Аўтамабільная галіна традыцыйна з'яўляецца кармушкай для ўлада заможных. Розныя афіцыйныя і неафіцыйныя паборы ў канчатковым выніку складаюць больш за палову ад кошту транспартнага сродку. У гэтым годзе ўлады вырашылі зарабіць больш, кампенсаваўшы свае ўласныя эканамічныя пралікі за кошт кішэні аўтамабілістаў. Мы палічылі, у якія грошы абыдзецца ўтрыманне аўтамабіля ў новых умовах.
На першасным рынку
Кошт аўтамабіля ў параўнанні са снежнем у пераліку на грыўні ўзрасла, прычым значна. Да прыкладу, Toyota Corolla падаражэла на 30%, Mitsubishi Lancer X – на 40%, а Kia Magentis New – аж на 67%. Машыны, цалкам сабраныя і вырабленыя ва Украіне, таксама падаражэлі (з-за даляра вырас кошт камплектуючых ад пастаўшчыкоў). Пачынаючы са студзеня за прадукцыю Запарожскага аўтазавода просяць на 20 працэнтаў больш, чым у снежні мінулага года. Напрыклад, Chevrolet Aveo 1, 5 замест 70 тыс. стаў каштаваць 95 тыс. грн., а кошт на Daewoo Lanos 1, 5 вырасла з 60 тыс. да 86 тыс. грн.
Расейскіх аўтамабіляў таксама дадалі ў кошце (Украіна закупляе аўто ў далярах). ВАЗ 21099 падаражэў за месяц на 6 тыс. грн. — да 50 400, "Каліна" вырасла ў кошце з 51 420 да 55 158. І гэта — не мяжа. Па словах менеджэраў аўтасалона "Росавто", у бліжэйшыя дні прайс яшчэ зменіцца, прычым у большы бок.
Прычыны росту
У аўтасалонах апытаныя намі менеджэры наўпрост звязваюць гэты скачок коштаў з курсам даляра. «Цяпер цэны мяняюцца кожныя два тыдні, - патлумачыла нам менеджэр па продажах «Таёта Кіеў Аўтасаміт» Кацярына Салавей, - за новаўвезеныя аўтамабілі імпарцёр расплачваецца валютай». На пытанне аб танных аўтамабілях канца 2008 года прадаўцы з розных аўтасалонаў разводзяць рукамі: «Астаткаў няма, усё, што было, мы распрадалі ў снежні-пачатку студзеня са значнымі зніжкамі» (гэтым "аўкцыёнам нябачанай шчодрасці" скарысталіся многія спекулянты. Так, Mitsubishi Lancer X 2008 года, які ў снежні прадавалі па акцыі за $14 тыс., ужо зараз прадаюць на другасным рынку па $17 тыс.). Праўда, мы знайшлі адзінкавыя аўтасалоны, дзе яшчэ засталося па некалькі аўтамабіляў, якія прадаюцца па спецпрапановы 2008 года. Напрыклад, аўтамабілі Seat, некаторыя кітайскія брэнды і прадукцыя прэміум-марак. Так, у салоне "БМВ" нам паведамілі, што ў іх яшчэ ёсць тры 520-х па 35 тыс. еўра (неакцыйны кошт у гэтай камплектацыі - 37,5-38 тыс. еўра).
Па нашых назіраннях, аўтакампаніі па коштаўтварэнні ўмоўна падзяліліся на 2 тыпы. Першая частка ўсё дамовы заключае з прывязкай да даляра і еўра з пералікам па курсе на міжбанку на момант аплаты. Другая частка закупляе аўто за свае грошы ў валюце, пасля чаго расплачваецца з імпарцёрам або вытворцам, а цэннік выстаўляе выключна ў грыўнях, карэктуючы яго прыкладна раз у тыдзень.
Другі фактар, які згуляў на павышэнне коштаў, - павелічэнне з 10 студзеня акцызнага збору ў 2,5-10 разоў, што дадало да цаны «сярэдняга» аўто 500-1000 еўра.
ПРАГНОЗ. Рост коштаў можа працягнуцца. Па словах кіраўніка ВАІД Алега Назаронка, гэта здарыцца ў тым выпадку, калі дэпутаты змогуць пераадолець вета прэзідэнта на закон аб "часовай надбаўцы" да пошліны на іншамаркі ў памеры 13%. Калі закон уступіць у сілу, яны падаражэюць яшчэ на 1-1, 5 тыс. еўра. Прычым услед за ростам коштаў на іншамаркі рушыць услед павышэнне коштаў на прадукцыю ўкраінскага і расійскага аўтапрама. Зразумела, што такія высокія кошты значна стукнуць па попыце на аўтамабілі. Па словах дырэктара інфармацыйна-аналітычнай групы "Аўтакансалтынг" Алега Амельніцкага, каб захаваць рэнтабельнасць і не правакаваць падзення коштаў, імпарцёры будуць завозіць нашмат менш аўтамабіляў, чым у 2008 годзе".
На другасным рынку
Кошт б/к аўто знізіўся на 20—30% у параўнанні з вераснем-кастрычнікам, але вырас у параўнанні са снежнем на прыкладна 10%. Напрыклад, Mazda 626 у жніўні прадавалі за $13 000, у снежні кошт звалілася да $9000, а ў студзені за яе просяць ужо $10 500. За "ДЭУ Ланос" 2006 гады ў жніўні прасілі $9450, у снежні кошт знізілі да $6 просяць $7300. Прадаўцы на аўтарынку «Чапаеўка» студзеньскі рост коштаў тлумачаць падаражэннем новых аўто, кошт на якія моцна адбіваецца на другасным рынку. Але гандлюючыся, можна скінуць $ 500-1000 практычна на любым больш-менш новым (да 10 гадоў) аўто з прадстаўленых на рынку.
За апошнія некалькі дзён у кошце моцна страцілі старыя аўто з магутнымі маторамі абёмам звыш 2,2 л - падзенне склала больш за 20% з прычыны высокага кошту рэгістрацыі. Калі ў снежні за "Мэрс" 1988 гады прасілі $5 тыс., то цяпер - $4 тыс. Відавочна, што пасля падвышэння транспартнага падатку (гл. на 13 паласе) утрымоўваць іх стала накладна, але і пакупнікі купляць такія аўта па зніжаных коштах не моцна спяшаюцца - кошт атрымання талончыка тэхагляду за 2000 грн. проста палохае. Праўда, у ВРУ зарэгістраваны законапраект, які зніжае транспартны збор для гэтай катэгорыі аўтамабіляў і цалкам верагодна, што яго прымуць ужо праз тыдзень.
Прагноз
Па словах прадаўцоў на рынку, далейшага зніжэння коштаў яны не плануюць, як, зрэшты, і павышэнні. Кошт будзе строга прывязаны да курсу даляра.
Але ёсць і меркаванне, што кошты на няновыя аўтамабілі будуць падаць з прычыны з'яўлення на рынку канфіскаваных банкамі закладных аўтамабіляў, якія прадаюць па цэнах ніжэй за рынкавыя. Цэны ў доларах ўпадуць на патрыманыя аўтамабілі да 20%.
Крэдыт і лізінг
Рынак аўтакрэдытавання, здаецца, пачынае адраджацца. Мэнэджары ў аўтасалонах кажуць, што ў параўнанні з лістападам-снежнем сітуацыя ўжо хаця б «размарозіліся». «Месяц таму купіць аўтамабіль у крэдыт было практычна нерэальна - ішлі альбо адмовы па заяўках, альбо проста маўчанне, а цяпер ужо з'явіліся выпадкі станоўчых рашэнняў. Праўда, лёгкіх крэдытаў няма - пазычальніку неабходна падаць аб'ёмны пакет дакументаў і мінімум 50% першага ўнёску », - кажа Максім Шмагін, крэдыт-менеджэр аўтасалона на «Сталічным».
Аднак "размарозка" адбываецца павольнымі тэмпамі. Мы пратэлефанавалі 15 банкаў, толькі 4 з іх - выдаюць крэдыты. Гэта "надрыў", "Форум", "Астра" і "Прыват". Працэнтная стаўка вагаецца ад 21 да 26% гадавых у грыўні або 14-19% у валюце (у параўнанні з мінулым годам вырасла на 2-3%).
З'явілася паслуга падавання крэдытаў на канфіскаваныя аўтамабілі з "нулявым" першапачатковым унёскам і пад 20% гадавых. Займаюцца рэалізацыяй адабранай за нявыплату маёмасці брокеры, якія на замову кліента падбіраюць аўтамабіль з канфіскату, падтрымліваюць сувязь з судовым выканаўцам і арганізоўваюць аўкцыёны, а таксама дапамагаюць з афармленнем крэдыту.
Арэнда з правам выкупу
Паслуга лізінгу для фізічных асоб як альтэрнатыва крэдытаванню пакуль яшчэ не атрымала значнага распаўсюджвання. Прычына - плаваючая працэнтная стаўка, якая адпужвае патэнцыйных пазычальнікаў. Аднак калі яшчэ 3-4 месяцы таму ў аўтасалонах пераважна сядзелі крэдытныя эксперты, то сёння лізінг прапануюць нараўне з крэдытаваннем. Больш за тое, на рынку ўсё большае распаўсюджванне атрымлівае новая паслуга - лізінг ад прадаўца. Але, калі ў вас ёсць 50% ад кошту аўтамабіля, можна ўзяць машыну ў доўг праз лізінгавыя кампаніі. Цяпер прапануюць лізінг пры унясенні 50% ад кошту аўто "АІС" (ВАЗ, ГАЗ, Geele, Citroen), "Ві-Дзі" (Toyota). Меншы першы ўзнос у "Паршэ-лізінг" і "Рэно фінанс" — 15%.
Прагноз
«Большасць банкаў не адновяць аўтакрэдытаванне, пакуль валютна-крэдытны рынак не стабілізуецца. А гэта можа адбыцца ў сакавіку-красавіку », - пракаментаваў нам ганаровы прэзідэнт «Укргазбанка» Васіль Горбаль. Некаторую інфармацыю ўдалося атрымаць са спецыялістаў некалькіх банкаў на ўмовах ананімнасці. Яны распавялі, што ў дадзены момант ствараюцца крэдытныя праграмы, якія адпавядаюць "новаму кошту грошай" і існуючым рызыкам. На новых умовах крэдыты будуць прапаноўваць вясной - на ўзроўні 25-30% у грыўні пры першым унёску ў 40-60% на 5-7 гадоў.
Але фінансавы аналітык Уладзімір Паюк лічыць, што ў другім квартале магчыма толькі аднаўленне крэдытавання юрыдычных асоб, а фізічных асоб пачнуць крэдытаваць у лепшым выпадку з сярэдзіны лета. "Тэрміны аднаўлення крэдытавання залежаць шмат у чым ад сітуацыі на міжнародным рынку і ад таго, ці змогуць украінскія банкі атрымаць крэдыты ад замежных партнёраў. Цяпер гэта складанае пытанне, паколькі ў нашай краіны нізкія рэйтынгі".
Акрамя таго, узнікае пытанне аб рэальнасці крэдытавання ў доларах. І справа не толькі ў рэкамендацыі НБУ не выдаваць валютныя крэдыты (многія буйныя банкі ўваходзяць у склад міжнародных фінансавых груп, таму для іх няма вялікай праблемы ў выдачы даляравых пазык). Ці наўрад будзе шмат жадаючых браць іх пасля скокаў валюты ў канцы 2008 гады. Таму, калі аўтакрэдытаванне адновіцца, дык попыт, хутчэй за ўсё, будзе на крэдыты выключна ў нацыянальнай валюце.
Кошт зместу
Утрымоўваць аўтамабіль для ўкраінскага аўтааматара ва ўмовах крызісу стала самай сапраўднай праблемай. Справа ў тым, што выдаткі на эксплуатацыю на фоне агульнага пагаршэння ўзроўню жыцця значна выраслі абсалютна па ўсіх параметрах - ад цаны паліва да кошту запчастак.
Паліва
Рост даляра справакаваў рост коштаў на паліва. Бензін маркі А-95 на працягу студзеня вырас практычна на 40 капеек у параўнанні са снежаньскім узроўнем у 5 грн / л. Павышэнне акцызаў на паліва па ініцыятыве ўрада ўзняло цану яшчэ на 10—15 капеек. Такім чынам, ездзіць стала даражэй на 10 працэнтаў.
Што будзе з коштамі на паліва далей. Па словах дырэктара кансалтынгавай кампаніі «Юпеко» Сяргея Куюн, далейшы ўзровень коштаў цалкам залежыць ад курсу даляра. Будзе трымацца на 8 грн. за даляр - кошт застанецца на цяперашнім узроўні, ўпадзе грыўна да 9 адзінак за "зялёны", кошт вырасце яшчэ на 50 капеек.
Тэхагляд
Згодна з які ўступіў у сілу 10 студзеня заканадаўствам, пры перарэгістрацыі і тэхнічным аглядзе транспартны збор паднялі ў тры разы: на легкавыя аўтамабілі з рухавіком ад 2, 2 л складае 3 л - 75 грн. за 100 куб. гл, больш за 3 л - 120 грн. са 100 куб. гл. У жывых грошах гэта азначае, што за старую іншамарку або айчынную «Волгу» трэба заплаціць каля 2-4 тыс. грн. (Гл. табліцу) замест 600-1000 грн. Утрымліваць такія аўтамабілі становіцца невыгодна, але, з іншага боку, дзяваць іх асабліва таксама няма куды, паколькі падняўшы транспартны збор урад, не знайшло час стварыць механізм утылізацыі транспартных сродкаў.
СТА і запчасткі
Паслугі станцый тэхабслугоўвання ў сталіцы прывязаны да курсу долара, таму таксама выраслі ў кошце значна. «У дадзены момант мы зафіксавалі кошт паслуг у далярах па курсе 7, 5 грн. / долар, - кажа намеснік дырэктара СТА «Легіён» Андрэй Сарока. - Але доля працы ў паслузе цяпер складае не больш за 20-30%. Астатнія грошы кліент плаціць за запчасткі, кошт якіх прывязаны да рынкавага курсу даляра ». Напрыклад, калі ў мінулым годзе пафарбаваць задняе крыло аўтамабіля каштавала 700-900 грн., то сёння гэта каштуе 1300-1500 грн., замена амартызатара на іншамарку з цаны ў 1000 грн. (запчасткі і праца) вырасла да 1400-1500 грн.
На фірмовым сэрвісе кошт паслуг вырасла яшчэ вышэй. Як распавёў нам начальнік аддзела сэрвісу "Вольва" кампаніі "Вінер Аўтаматыў" Андрэй Філіпеня, цана прывязана да курсу еўра і ў гривневом эквіваленце вырасла значна ». Так, калі стандартнае абслугоўванне аўтамабіля з працай і запчасткамі ў мінулым годзе каштавала 2000 грн., то сёння гэта ўжо амаль 3, 5 тыс. грн. Кошт у далейшым будзе прывязана ў далярах, як гэта было ў 90-х гадах, а плаціць кліенты будуць у грыўнях па курсе. Прывязаць цану да грыўні немагчыма, паколькі запчасткі закупляюць за мяжой за даляры.
Паркоўка
У сталіцы кошт паслугі паркоўшчыка са студзеня абыходзіцца ў 5-10 грн. / гадзіну, што вышэй пераднавагодніх тарыфаў на 30%. Адпаведна, калі штодня неабходна ставіць аўтамабіль хаця б на гадзіну, то, за 20 працоўных дзён кіроўца выкладзе 100-200 грн., замест 70-150 грн. у мінулым годзе. У іншых буйных гарадах Украіны ініцыятывы кіеўскай улады мясцовыя саветы вывучаюць уважліва і пераймаюць вопыт. Як распавёў нам чытач з Адэсы, цана на паркоўку там вырасла з 2-5 да 3-8 грн. або 60-120 замест 40-100 грн. у месяц.
Мэтазгоднасць аўтамабіля
Палічым, наколькі выгадна карыстацца аўтамабілем у новых умовах і ці ёсць сэнс у яго пакупцы.
Язда па горадзе
Для прыкладу, палічым кошт аўтамабіля ўзроўню "Дэу Ланос" за 70 тыс. грн. і выдаткі на яго эксплуатацыю. За год сярэдні прабег аўтамабіля складае каля 25 тыс. км. За гэты час аўтамабіль павінен прайсці тэхагляд за 500 грн., выплаты па крэдыце складуць 20 тыс. грн., выдаткі на 2 ТО складуць 2000 грн., страхоўка - 8 тыс. грн., штрафы ДАІ за год - яшчэ 1 тыс. грн. , Паркоўка - 1 тыс. грн., Паліва - 13750 грн. У агульнай складанасці - 46250 грн. у год ці 3900 грн. / месяц. Кошт кіламетра ў такім выпадку складае 2 грн. Для параўнання, таксісты бяруць за паслугу 3-4 грн. / км. Гэта значыць сэнс купляць аўтамабіль нават з улікам новых выдаткаў усё роўна застаецца.
А калі параўнаць кошт паездкі на аўтамабілі з грамадскім транспартам, які рэзка падаражэў апошнім часам? Дапушчальны, і мужу, і жонцы неабходна штодня ездзіць на працу ў адзін і той жа раён або жонка працуе па шляху прытрымлівання жонка на працоўнае месца. Палічыць розніцу ў кошце нескладана - у дзень кожны з членаў сям'і будзе марнаваць на праезд як мінімум па 10 грн., Удваіх - "дваццатка". Стандартны маршрут са спальнага раёна ў цэнтр складае 15 км, а пры кошце кіламетра ў 2 грн. штодня кошт паездкі "туды-назад" будзе каштаваць 60 грн. Розніца - у тры разы. Эканамічная мэтазгоднасць з'яўляецца толькі ў тым выпадку, калі трэба рабіць тры перасадкі або дабірацца на працу з прыгарада. Акрамя таго, досвед язды па Кіеве паказвае, што грамадскі транспарт у дзённы час сутак "ідзе" нават хутчэй, чым асабісты аўтамабіль.
Падарожжы
Ці апраўдвае сябе аўтамабіль пры падарожжах? Улетку паездка на поўдзень па маршруце Кіеў-Алушта-Ялта зыходзячы з кошту квітка на цягнік у купэйным вагоне да Сімферопаля каштуе 200 грн. на аднаго чалавека (з ложкам і гарбатай). Сям'я або кампанія з чацвярых выдаткуе 800 грн. за цягнік, а каб даехаць з Сімферопаля да мора (Алушта, Ялта, Алупка) - яшчэ 200-300 грн. Аўтамабілем адолець гэтую адлегласць зыходзячы з выдаткаў паліва 1 тыс. км па маршруце Кіеў-Ялта варта 400-600 грн. (У залежнасці ад стылю язды і расходу паліва) або 100-150 грн. / чалавека.
Рэзюмэ
Калі зыходзіць з матэматычных меркаванняў, то ў куплі аўтамабіля для ўласных патрэбаў толку няшмат. Сённяшняя сітуацыя такая, што са сродку перамяшчэння асабісты транспарт ператварыўся ў крыніцу неапраўданых выдаткаў і "галаўнога болю": не дарма ж аўтаўладальнікаў яшчэ называюць "аўтааматарамі". Але калі асабісты камфорт для вас найвышэй усяго, альтэрнатывы аўтамабілю няма. Сённяшняя сітуацыя такая, што са сродку перамяшчэння асабісты транспарт ператварыўся ў крыніцу неапраўданых выдаткаў і "галаўнога болю": не дарма ж аўтаўладальнікаў яшчэ называюць "аўтааматарамі". Але калі асабісты камфорт для вас найвышэй усяго, альтэрнатывы аўтамабілю няма.
Home | Articles
April 20, 2026 04:11:27 +0300 GMT
0.003 sec.
