Лета, спякота, велізарныя коркі... Які стаіць аўтамабіль з адчыненым капотам, адкуль валіць пар, а з-пад вечка пашыральнага бачка сістэмы астуджэння рухавіка з шыпеннем вырываецца кіпень. Ці не праўда, характэрная сітуацыя для гэтага лета? Якія дзеянні звычайна прымае вадзіцель у такой сітуацыі?
Накідвае анучу на корак бачка з астуджальнай вадкасцю і цудам не апарыўшыся, адчыняе яе. Добрая палова антыфрызу, які яшчэ не паспеў выкіпець, аказваецца на асфальце. Затым вадзіцель бяжыць у найбліжэйшую краму за бутэлькай з мінеральнай вадой, далівае яе ў пашыральны бачок і спрабуе працягнуць шлях. Дык вось: так рабіць НЕ Трэба.
Узнікае пытанне: а што ж рабіць? Паспрабуем адказаць па парадку.
Па-першае, трэба разумець, што спраўны аўтамабіль кіпець не будзе. Чыннікам закіпання можа стаць няспраўнасць тэрмастата, помпы, электрычнай ці механічнай сістэм вентыляцыі радыятара рухавіка. Таму, як толькі вы ўбачылі, што тэмпература астуджальнай вадкасці (ОЖ) пачала няўхільна расці, перавядзіце рэгулятар печкі ў "гарачае" становішча і ўключыце яе вентылятар на максімум (апусціце шкла ў салоне - будзе горача!). Гэта забяспечыць дадатковае астуджэнне антыфрызу за кошт яго праходжання праз радыятар салоннага абагравальніка. Пасля чаго, увесь час кантралюючы індыкатар стану сістэмы астуджэння і імкнучыся не даваць матору вялікіх абарачэнняў, паспрабаваць даехаць да месца рамонту. Тамака адмыслоўцы павінны вызначыць няспраўнасць сістэмы астуджэння рухавіка.
У выпадку, калі ў дарозе ўсё ж загарыцца лямпачка індыкатара перагрэву рухавіка (ці ж стрэлка тэмпературы ОЖ ўпэўнена ўвойдзе ў зону перагрэву), трэба неадкладна спыніцца, ні ў якім разе не чакаючы пакуль рухавік закіпіць. Далей існуюць некалькі варыянтаў вашых дзеянняў: можна выклікаць эвакуатар, можна даехаць да месца рамонту на буксіры, а можна зачыніць аўтамабіль і вярнуцца да яго познім увечар ці ўначы, калі спадзе спякота і знікнуць коркі. Рухавік да таго часу астыне і можна будзе хутка даехаць да аўтасэрвісу.
Калі ўсё ж матор закіпеў, тое галоўнае, чаго нельга рабіць, гэта адчыняць корак бачка астуджальнай вадкасці, бо сапраўды вялікая рызыка атрымаць апёк. Таксама НЕЛЬГА доливать у сістэму астуджэння ваду звычайнай тэмпературы. З-за гэтай розніцы тэмператур могуць узнікнуць дэфармацыя і расколіны ў галоўцы блока цыліндраў. А гэта значыць, дарагі рамонт рухавіка непазбежны. Даліваць ваду або антыфрыз можна толькі пасля таго, як матор астыне.
Таксама трэба ўлічваць, што які даліваецца антыфрыз павінен адпавядаць таму, які быў заліты ў сістэму астуджэння раней. У выпадку, калі на даліў выкарыстоўвалася вада, то канцэнтрацыя антыфрызу ў сістэме ўпадзе. Магчыма, што антыфрыз у сістэме быў стары, які страціў свае ўласцівасці. Таму пасля выяўлення і ўхіленні чыннікаў паломкі варта вырабіць поўную замену ўсёй вадкасці сістэмы астуджэння рухавіка і не перажываць што ўзімку вадкасць у сістэме змерзне. Калі ж у экстраным выпадку вы далівалі мінеральную ваду, неабходна зліць яе як мага хутчэй, замяніўшы прыдатным антыфрызам.
Home | Articles
April 20, 2026 00:49:03 +0300 GMT
0.006 sec.
