Купляючы патрыманы аўтамабіль з кандыцыянерам, вы павінны памятаць, што рамонт няспраўнага кандыцыянера папросту можа выліцца ў суму, якая перавышае 1000 у.а. Ідэальны варыянт - перад пакупкай аўтамабіля заехаць на дыягностыку да спецыялістаў.
Мы разумеем, што такая магчымасць ёсць далёка не ва ўсіх і не заўжды. Таму і жадаем даць некаторыя рады, якія, можа быць, зберагуць вас ад расчараванняў.
Пачаць варта з апытання прадаўца. Спытайце яго, ці працуе ў машыне кандыцыянер. Калі вам адкажуць, што:
- кандыцыянер працуе, але яго трэба толькі заправіць;
- у мінулым годзе кандыцыянер запраўлялі, працаваў;
- спусцілі на зіму фрэон;
- знялі рамень з кампрэсара (рамень парваўся і г.д.);
- каменем прабіла радыятар, трэснула трубка і г.д.
Фантазіі на штосьці яшчэ ў людзей рэдка хапае. Дык вось, калі вам адказваюць нешта падобнае, трэба ехаць да адмыслоўцаў і ацэньваць шкоду. Або гандлявацца, збіваючы кошт на аўтамабіль даляраў на 300-500 - прыкладна гэтулькі абыходзіцца сярэдні рамонт.
Калі прадавец кажа, што кандыцыянер працуе, неабходна ў гэтым асабіста ўпэўніцца. Добра, калі на вуліцы пры гэтым вышэй + 15-ці. Галоўным чынам аўтаўладальнікі абапіраюцца на індыкацыю ўсярэдзіне салона, не ведаючы, што ў большасці выпадкаў лямпачка на кнопцы кандыцыянера будзе свяціцца, але сам кандыцыянер пры гэтым можа не працаваць.
Такім чынам, пры націску кнопкі кандыцыянера (пры ўсталёўцы мінімальнай тэмпературы ў салоне, калі ў машыне клімат-кантроль) і ўключэнні салоннага вентылятара, пад капотам павінна чуцца пстрычка які ўключыўся кампрэсара, на большасці японскіх і на шматлікіх еўрапейскіх і амерыканскіх аўтамабілях адначасова з уключэннем кампрэсара ўключаюцца дадатковыя вентылятары радыятара кандыцыянера. Ідэальны варыянт - папытаць памагатага ўключаць кандыцыянер, а самому пры гэтым разглядзець у подкапотном прасторы кампрэсар кандыцыянера, дакладней, тую яго частка, якую круціць рамень. Пры заведзеным рухавіку круціцца толькі шкіў кампрэсара. Кантавая частка кампрэсара (прыціскная пласціна, падобная на дыск з выступоўцамі трыма ці чатырма бабышкамі) варта нерухома. У момант уключэння кандыцыянера, прижимная пласціна прымагнічваецца да шківа, адгэтуль і адбываецца слабая пстрычка. Калі гэта адбылося - можаце быць упэўненыя, што кандыцыянер прынамсі ўключаецца. Варта абмовіцца, што для некаторых сучасных аўтамабіляў такая праверка не будзе карэктнай. Гэта такія машыны, як Мэрсэдэс А-класа, 220-й кузаў, на BMW E60, E65, E87, Аўдзі маладзей 2003 гады. На іх прижимная пласціна круціцца стала - уключэнне кампрэсара ў працу адбываецца ў яго ўсярэдзіне. Часам кампрэсар проста немагчыма разглядзець з-за нагрувашчванні агрэгатаў у подкапотном прасторы і недастатковага асвятлення. Дарэчы, не залянуйцеся захапіць з сабой ліхтарык.
Наступным этапам трэба паспрабаваць адшукаць у подкапотном прасторы трубкі і шлангі кандыцыянера і яго радыятар. Агляд гэтых вузлоў будзе не лішнім хаця б таму, што часам людзей нахабна падманваюць, усталяваўшы ў салоне кнопку са сняжынкай, калі самога кандыцыянера ў машыне няма і ў памоўцы.
Такім чынам. Радыятар кандыцыянера размешчаны прама перад радыятарам астуджэння рухавіка, на адлегласці некалькіх сантыметраў ад яго. Абодва радыятара, як правіла, аднолькавага памеру, і з нязвычкі можна падумаць, што радыятар усяго адзін. Каб як след усё разглядзець, паглядзіце на радыятары "з вуліцы" і з-пад падкапотнай прасторы. Вы ўбачыце, што радыятары моцна адрозніваюцца сябар ад сябра - у "тосольнага" - пластмасавыя бачкі па баках, кандыцыянерны - увесь алюмініевы або медны. Часам радыятар кандыцыянера стаіць не перад асноўным радыятарам, а злева ад яго. Яркія прыклады - Хонда Цывік або старэнькія "Аўдзі". У гэтым выпадку разглядзець радыятар кандыцыянера не ўяўляе працы.
Далей паглядзіце зноўку на кампрэсар. Ад яго ў радыятар кандыцыянера павінна ісці даволі тоўстая трубка (дзесьці ў 1 гл таўшчынёй і больш) са ўстаўкай гумовага шланга. Гэта напорная магістраль - уваход газу з кампрэсара ў радыятар кандыцыянера. На трубцы можа быць заправачны порт высокага ціску, зачынены пластмасавым каўпачком. Цяпер адшукайце выхад з радыятара. Тут трубка становіцца танчэйшай. Прасочыце за ёй. Калі ў вас японскі аўтамабіль, Мэрсэдэс, БМВ, Шкода, Фольксваген Гольф ці Пасат да В4-га, Шаран (Форд Гэлакси), французскі італьянскі ці карэйскі аўтамабіль (акрамя Дэу-Нексія, Эспера), некаторыя мадэлі "амерыканцаў" - тонкая трубка, якая выходзіць з радыятара (каля 8 мм таўшчынёй), непазбежна прывядзе вас да рэсівера асушальніка. Гэта такая вертыкальна размешчаная бочачка 8-10 сантыметраў у дыяметры. На верхняй частцы рэсівера-асушальніка можа быць размешчаны назіральнае вочка, праз які на вадкі фрэон можна паглядзець на свае вочы. Часта назіральнае вочка залепленае брудам і яго проста не відаць. Пратрыце верх рэсівера анучкай.
Далей тонкая трубка выходзіць з рэсівера асушальніка і цягнецца ў бок салона. Яна можа ісці даволі хітрымі шляхамі. Заходзіць і выходзіць пад акумулятарную пляцоўку, ісці пад бачкамі для амывальнай вадкасці і г.д. У канчатковым выніку трубка сканчаецца злучэннем, праходзіць праз маторны шчыт і хаваецца ў салоне машыны. На гэтай трубцы таксама можа быць размешчаны заправачны порт высокага ціску з пластмасавым каўпачком.
Цяпер агледзіце месца, дзе тонкая трубка ўвайшла ў салон. Побач з маторнага шчыта павінна выходзіць самая тоўстая трубка - сантыметра 2 таўшчынёй. Гэта зваротная магістраль. Яна ідзе з салона ў кампрэсар кандыцыянера, у яе перад кампрэсарам урэзаны кавалак шланга. На зваротнай магістралі таксама можа быць заправачны порт нізкага ціску з пластмасавым каўпачком.
Калі вы знайшлі асноўныя вузлы сістэмы, самы час прыступіць да хай прымітыўнай, але дастаткова паказальнай самодіагностікі кандыцыянера.
Уключыце кандыцыянер. Калі кампрэсар пачаў працаваць, як след, вазьміцеся рукой за металічную частку (не за шланг) зваротнай магістралі (тая, што самая тоўстая, з салона ў кампрэсар). Узяцца трэба не двума пальчыкамі, а абхапіць трубку ўсёй далонню. Амаль адразу ці праз непрацяглы час, секунд праз 5-10, ваша рука павінна адчуць, як трубка ледзянее і становіцца вельмі лядоўні. Калі ўсё працуе нармальна, адчуванні прыкладна такія, як калі б вы ўзялі ў рукі ледзяш. Кампрэсар можа часам адключацца (гэта нармальна), праз некалькі імгненняў пасля яго ўключэння ваша далонь будзе адчуваць новую хвалю холаду. Ідэальны варыянт - калі ад холаду на вашай руцэ ці ледзь не пачынае ламаць косткі.
Зараз асцярожна пакратаць металічную частку напорнай трубкі, якая вядзе з кампрэсара ў радыятар. Яна павінна быць альбо моцна цёплай, калі на вуліцы не вельмі горача, альбо прыстойна гарачай, калі на вуліцы больш за 20.
Цяпер памацайце самую тонкую трубку, якая вядзе з радыятара кандыцыянера ў салон. У залежнасці ад надвор'я, яе тэмпература можа вар'іравацца ад пакаёвай да моцна цёплай і нават амаль гарачай. Калі самая тонкая люлечка гарачая да такой ступені, што на ёй нельга ўтрымаць руку - гэта трывожны сімптом. Або не ўключаецца вентылятар, або брудны радыятар, або сістэма перазапраўлена.
Само сабой, калі пры ўключэнні кампрэсара ніякіх з вышэйпералічаных сімптомаў вы пазнаць не можаце, (тоўстая труба не халаднее, тонкія не награваюцца) трэба ехаць да нас. Хутчэй за ўсё, у сістэме мала фрэону з-за ўцечак, ці ж прысутнічаюць больш глыбінныя прычыны. Без манометраў і досведу тут ужо не абысціся.
Сістэмы з пашыральнай трубкай (большасць "амерыканцаў", "Аўдзі", некаторыя мадэлі "Фольксваген", "Дэу", "Вольва" і некаторыя іншыя аўтамабілі) канструктыўна крыху адрозніваюцца. Рэсівер-асушальнік у іх выконвае яшчэ і функцыю давыпарніка, каб кампрэсар не сербануў вадкага фрэона, і размешчаны на зваротнай магістралі. У гэтым выпадку рэсівер значна вялікіх памераў, прабачыце за параўнанне, як буйны баклажан, і пры працы кандыцыянера становіцца таксама лядоўням. Самая тонкая трубка перад уваходам у салон таксама становіцца лядоўняй. У ёй запрасаваная пашыральная трубка-дросель, халадзее яна адразу ж пасля дроселя.
Самая дакладная прыкмета працоўнага кандыцыянера, вядома ж, холад у салоне. Вазьміце градуснік, зручней за ўсё электронны, прадаецца ў любой гаспадарчай краме, устаўце яго мац глыбей у дэфлектар, накіруйце туды струмень паветра, уключыце кандыцыянер на самы холад, салонны вентылятар урубіце на поўную магутнасць. Можна яшчэ і ўключыць рэцыркуляцыю. Калі тэмпература апусціцца ніжэй за 10 па Цэльсіі - падстаў для турботы няма. Калі апусціцца да 5-6 градусаў - ваш кандыцыянер проста звер.
Што яшчэ трэба паглядзець?
Вядома, кандыцыянер маглі заправіць непасрэдна перад продажам. Уважліва агледзіце ўсе даступныя погляду вузлы сістэмы. Прыдзірліва агледзіце трубкі, асабліва ў раёне хамутоў, якімі яны мацуюцца, рэсівер-асушальнік, радыятар кандыцыянера, кампрэсар. Алейныя падцёкі або запацяваннем, прамаслены бруд - дакладная прыкмета ўцечак.
Зараз наконт праверак кандыцыянера зімой.
Калі тэмпература за бортам ніжэйшая за мінус 10, то з праверкай, хутчэй за ўсё, давядзецца пачакаць. Гэта выклікана тым, што ціск холадагенту моцна падае і, не маючы досведу, можна памыліцца. Калі ўсё ж хочаце праверыць, то перш чым спрабаваць уключаць кандыцыянер, прагрэйце салон, не проста да стану пайшло цёплае паветра , а так, каб прагрэлася ўся тарпеда . У гэтым выпадку датчык выпарніка, які знаходзіцца пад "тарпедай" і не дапушчае яго абмярзання зможа "зразумець", што ў салоне цеплыня і яго можна астудзіць. У часткі сістэмы пад капотам ад нагрэву паднімецца ціск і датчыкі кантролю мінімальнага ціску таксама дазволяць запуск. Калі ў вас, напрыклад, "Аўдзі" з клімат-кантролем, і датчык забортнай тэмпературы паказвае ніжэй плюс 5, то кандыцыянер не ўлучыцца.
Не лішнім будзе націснуць у салоне кнопку рэцыркуляцыі, шматлікія машыны, абсталяваныя аўтаматычным клімат-кантролем, перастаюць у гэтым выпадку абапірацца на тэмпературныя дадзеныя і запускаюць кампрэсар прымусова.
Пасля таго як вы запусцілі кампрэсар, можна навобмацак, як апісана вышэй, пракантраляваць працаздольнасць сістэмы.
Вядома, усё вышэйапісанае не дае 100 працэнтнай гарантыі дакладнай і правільнай дыягностыкі. Для нармальнай дыягностыкі аўтамабільнага кандыцыянера патрэбна адпаведнае абсталяванне і дасведчаныя адмыслоўцы.
І яшчэ - у пазбяганне сур'ёзных выдаткаў, самастойна лепш не эксперыментаваць з замыканнямі фішак якія-небудзь датчыкаў, калі кампрэсар усё ж не ўключаецца. Калі ў нечым няма ўпэўненасці, прыязджайце, мы дапаможам разабрацца.
Home | Articles
April 20, 2026 04:11:29 +0300 GMT
0.002 sec.
