Գերտաքացած շարժիչը կարող է շրջել մեքենան շարժման ընթացքում: Դա տեղի է ունենում այսպես՝ շիկացած մխոցները մեծանում են չափերով, սեպ են խրվում բալոնների բլոկի մեջ (պրոֆեսիոնալներն ասում են՝ «շարժիչի սեպեր»), շարժիչ անիվները պինդ խցանված են, և ... այնտեղ, ինչ բախտավոր է։ Կներեք տարօրինակության համար, բայց այն ամենը, ինչ պետք է աշխատի, պետք է աշխատի այնպես, ինչպես առաջարկվում է արտադրողի կողմից:
Մենք կարող ենք վստահորեն ասել. եթե շարժիչը պատշաճ կերպով կարգավորվել է, և հովացման համակարգը աշխատում է, ապա դա թույլ է տալիս անվտանգ շահագործել մեքենան մայրուղու վրա և քաղաքային ցիկլում 40 աստիճան տաքության պայմաններում: Իհարկե, բացառելով խցանումների և խցանումների ժամանակ պարապուրդը: Այստեղ անհնարինը մի պահանջեք նույնիսկ կատարյալ սպասարկվող մեքենայից։ Խխունջների արագությամբ, առաջին արագությամբ, շոգին խցանումներում քշելը կբերի ոչ միայն շարժիչի եռման։ (Սա, սակայն, չի վերաբերում մեխանիկական շարժիչով հովացման օդափոխիչով մեքենաներին, օրինակ, VAZ «դասականին»):
Խցանումների ժամանակ պետք է հատկապես զգոն լինել։ Շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է մշտապես վերահսկել հովացուցիչի ջերմաստիճանի չափիչը: Դե, եթե բաց եք թողել պահը, ապա գլխարկի տակից եռացող անտիֆրիզի և գոլորշու հոտը ձեզ կհուշի. միացրեք վթարային խմբին, հրեք մեքենան ճանապարհի եզրին, բարձրացրեք գլխարկը և փնտրեք գերտաքացման պատճառը:
Ընդհանրապես, նախքան պատճառների մասին խոսելը, անհրաժեշտ է պահպանել ամենապարզ կանխարգելիչ միջոցները.
Նախ, անհրաժեշտ է պարբերաբար սեղմված օդով փչել կամ ճնշման տակ ջրով լվանալ ռադիատորի խողովակների միջև եղած օդային բացերը: Պատահական չէ, որ առաջին անգամ հիշատակվում են բարդիների բմբուլները, մոծակներն ու միջատները։ Հենց ռադիատորի խցերում են դրանք խցանված։ Նման «բարձիկը» մեծապես նվազեցնում է հովացման էֆեկտը, քանի որ օդափոխությունն արդեն վատ է օգնում։
Երկրորդ՝ անհրաժեշտ է ամբողջությամբ մաքրել յուղամանը բազմամսյա կեղտոտ շերտից։ Հատկապես տեղին է դա անել ձմեռ-գարուն սեզոնից հետո։ Ի դեպ, տապակը մաքրելիս ավելի լավ հասանելիության համար ավելի լավ է հեռացնել պաշտպանությունը:
Երրորդ, սովորական խորհուրդ. մի մոռացեք վերահսկել նավթի մակարդակը: Եվ ոչ թե գործիքի վահանակի վրա լույսի լամպով, այլ բալոնների բլոկի մեջ գտնվող չափիչի վրա առկա ռիսկերով: Սա և՛ ավելի հուսալի է հսկողության առումով, և՛ թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ որոշել՝ յուղ լցնել շարժիչին, թե այնտեղ բավականաչափ յուղ կա: Օպտիմալ մակարդակ կարելի է համարել նավթի մակարդակը «նվազագույն» և «առավելագույն» ռիսկերի միջև։
Չորրորդ՝ մի ծույլ մի եղեք (ավելի լավ է ամեն ճամփորդությունից առաջ) ստուգեք հակասառեցման մակարդակը։ Հիշեք՝ շոգ եղանակին և նույնիսկ քաղաքային երթևեկության ժամանակ այս հեղուկը մի փոքր գոլորշիանալու միտում ունի: Մենք չենք ասում՝ եռացրեք։ Ի դեպ, եթե հակասառեցման փոխարեն ընդլայնման բաքում ինչ-որ սուրճի գույնի բուրդ է ցողում, ապա միանգամայն հնարավոր է, որ դուք դեռ շատ տաքացրել եք շարժիչը՝ չնկատելով դա։
Այլ տարբերակներ՝ անտիֆրիզը վաղուց չի փոխվել, հեղուկն անորակ է, կամ հովացման համակարգում կան բազմաթիվ տեսակի քիմիական նստվածքներ։ Հնարավոր է, որ ձեզ անհրաժեշտ լինի լվանալ ռադիատորը: Ամեն դեպքում, դա պետք է հատուկ զբաղվի, քանի որ հակասառեցման համար նման անբնական գույնի հեղուկն այլևս ի վիճակի չէ իսկապես որևէ բան սառեցնել: Երբեք մի խնայեք հովացուցիչ նյութը: Բարձրորակ և ժամանակին փոխարինված անտիֆրիզը իրականում կարող է զգալի խնայել մեքենայի սեփականատիրոջը:
Եվ ուղղակիորեն այն մասին, թե ինչպես վարվել խցանման մեջ: Նրանք դա չեն ստուգել իրենց վրա, բայց կա մի պատճառ, որը որոշ փորձառու վարորդներ են առաջ քաշում. Ավելի մեծ օդի հոսքի համար դուք կարող եք բացել գլխարկը՝ բացվածք ստեղծելու համար: Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է ուշադիր մտածեք գլխարկի կափարիչի ամրացման մասին, որպեսզի այն չբացվի բարձր արագությամբ կամ արտակարգ արգելակման ժամանակ:
Մեկ այլ հուշում «փորձառուներից»՝ ամռանը մի փակեք վառարանի ծորակը։ Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացման պահին ամենաարդյունավետ միջոցը վառարանը միացնելն է։ Եվ սա ճիշտ ժամանակին կարող է անհասանելի լինել ծորակի խցանման, հակասառեցման արտահոսքի և այլնի պատճառով: Իհարկե, դա ամենևին էլ հարմար չէ հայրենական արտադրության մեքենաների վրա, բայց արժե համոզվել: Այո, ի վերջո, դուք կարող եք նաև իջեցնել տնակում գտնվող պատուհանները: Մեխանիկական օդափոխիչով շարժիչների համար դուք կարող եք մի փոքր բարձրացնել արագությունը մինչև 1200–1500 ներծծման միջոցով, պարապ վիճակում պոմպը ավելի ինտենսիվ կշարժի հովացուցիչ նյութը:
Ոչ բոլոր իրավիճակները կարելի է կանխատեսել։ Դատելով իրավիճակից՝ դուք կարող եք ամբողջությամբ բացել գլխարկը։ Օրինակ, այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ շարժվել ժամում 40–50 կմ հովացման համար օպտիմալ արագությամբ։ 4-րդ փոխանցումով իհարկե։ Եթե կա հովացման համակարգի անսարքության կասկած, ապա անհրաժեշտ է, առաջին հերթին, համոզվել, որ թերմոստատը գտնվում է լիարժեք աշխատանքային վիճակում։ Առանց դրա, մնացած բոլոր խնայողական մանիպուլյացիաներն անօգուտ են: Եթե հակասառիչը փոքր շրջանով է անցնում, ապա ոչ մի օդային լոգանք չի փրկի ձեզ գերտաքացումից:
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի գերտաքացման դեմ պայքարում բոլոր միջոցները լավն են։ Մյուս վարորդներ, որոնք տառապում են խցանումներով խցանված քաղաքով մեքենա վարելու անհրաժեշտությունից, նույնիսկ լրացուցիչ օդափոխիչ են տեղադրում ռադիատորի դիմաց: Ասում են՝ դա շատ է օգնում։ Բայց սա արդեն էկզոտիկ է։ Արեք այն, ինչ անհրաժեշտ է շահագործման համար, և ամեն ինչ կարգին կլինի։
Home | Articles
April 20, 2026 00:59:59 +0300 GMT
0.002 sec.
