في سبتمبر ، كان هناك استقرار نسبي في مجال الضرائب على واردات السيارات إلى أوكرانيا بعد 3 تغييرات خلال العام.
دعونا نتذكر أنه في عام 2009 تم تغيير الضريبة الانتقائية ، تم إدخال وإلغاء رسوم إضافية بنسبة 13٪ على رسوم الاستيراد ، وتم مراجعة الضريبة على مالكي المركبات وإلغائها. في ظل ظروف مثل هذا التشريع غير المستقر ، انخفض استيراد السيارات إلى أوكرانيا بشكل كبير ، سواء السيارات الجديدة أو المستعملة.
ولكن بعد 7 سبتمبر ، ساد هدوء نسبي وقام خبراء AUTO-Consulting بتحديث "حاسبة الجمارك" على http://www.autoconsulting.ua/custom.php
لاحظ أنه لا يزال من المربح استيراد سيارات من فئات معينة إلى أوكرانيا. وهذا ينطبق على فئة شاحنات البضائع ، وكذلك السيارات "الجديدة" ذات المحركات الصغيرة ذات الأحجام الصغيرة والتكلفة الأولية المنخفضة.
لكن "كلوندايك" الحقيقي يمكن أن يكون استيراد السيارات الكهربائية - الرسوم عليها 10٪ وضريبة الإنتاج 100 يورو فقط. وتجدر الإشارة إلى أن التشريع الأوكراني مخلص لاستيراد السيارات الكهربائية من جميع الأعمار ، حيث أن المقياس لا ينطبق عليها ، كما هو الحال مع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
المشكلة مختلفة - لا يزال هناك عدد قليل بشكل كارثي من هذه السيارات في الأسواق الأخرى ، وعناصر جديدة تظهر للتو. هناك عامل آخر - هذا هو التكلفة الأولية العالية والافتقار التام للخدمة لمثل هذه السيارات في أوكرانيا.
يمكن أيضًا أن تكون السيارات الهجينة جذابة نظرًا لصغر حجم المحرك (تذكر أن الضريبة غير المباشرة تُحسب بناءً على حجم المحرك) وكفاءة السيارة. ومع ذلك ، يصعب العثور على مثل هذه السيارات في حالة جيدة ، ولا يزال الأوكرانيون حذرين من مثل هذه المستجدات.
لكن استيراد نماذج التشغيل من ألمانيا لا يزال غير مجدٍ اقتصاديًا. على سبيل المثال ، يمكن شراء سيارة فولكس فاجن باسات 1.8 لعام 2001 في الخارج مقابل 2500 يورو ، وبعد التخليص الجمركي سيكلف ذلك 7635 يورو أو 11200 دولار ، وما زلت بحاجة إلى إحضارها وتجهيزها للبيع ، إلخ. في أوكرانيا ، لنفس التسجيل ، ولكن التسجيل المحلي ، سيطلبون 11000-12000 دولار. لا يوجد اقتصاد.
لكن السيارة التي يتراوح عمرها بين سنة وسنتين يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام بالفعل. صحيح ، ليس الآن ، ولكن عندما ينفد التجار من السيارات من نفس العمر.
Home | Articles
April 20, 2026 05:48:17 +0300 GMT
0.001 sec.
