एयर कंडीशनिंग वाला इस्तेमाल भईल गाड़ी खरीदत घरी आपके याद राखे के चाही कि खराब एयर कंडीशनर के मरम्मत से आसानी से 1,000 डॉलर से जादे के रकम मिल सकता। आदर्श विकल्प बा कि गाड़ी खरीदे से पहिले डायग्नोस्टिक्स खाती कवनो विशेषज्ञ के पास जाए के चाही।
हम समझत बानी कि हर केहू के ना आ हमेशा अइसन मौका ना मिलेला. एहसे हम कुछ सलाह दिहल चाहत बानी, जवन शायद रउरा के निराशा से बचाई.
रउरा बेचे वाला के सर्वेक्षण से शुरुआत करे के चाहीं. ओकरा से पूछीं कि गाड़ी में एयर कंडीशनर काम करेला कि ना। अगर उ लोग आपके जवाब देवेले त:
- एयर कंडीशनर काम करेला, लेकिन ओकरा के खाली भरल जरूरी बा;
- पिछला साल एयर कंडीशनर चार्ज भइल रहे, काम कइलस;
- जाड़ा खातिर फ्रीऑन कम कइल गइल;
- कंप्रेसर से बेल्ट निकाल दिहलस (बेल्ट टूट गईल आदि);
- रेडिएटर में पत्थर छेदल रहे, ट्यूब में दरार आ गईल रहे आदि।
लोग के लगे शायदे कवनो दोसरा काम खातिर पर्याप्त कल्पना होखे. त अगर रउरा के अइसन कुछ बतावल जाव त विशेषज्ञन का लगे जा के नुकसान के आकलन करे के पड़ी. या सौदाबाजी, गाड़ी के दाम में 300-500 डॉलर के गिरावट - औसत मरम्मत के लागत के बारे में।
अगर विक्रेता कहत बा कि एयर कंडीशनर काम कर रहल बा त रउरा एकर व्यक्तिगत रूप से सत्यापन करे के पड़ी. खैर, अगर गली + 15 से ऊपर बा। मूल रूप से कार मालिक केबिन के भीतरी संकेत प भरोसा करेले, इ ना जानत होखेले कि अधिकांश मामला में एयर कंडीशनर के बटन प बत्ती चमक जाई, लेकिन हो सकता कि एयर कंडीशनर खुद काम ना करे।
त जब आप एयर कंडीशनर के बटन (केबिन में न्यूनतम तापमान सेट करत घरी, जदी गाड़ी में क्लाइमेट कंट्रोल बा) दबा के केबिन पंखा चालू करीं त हुड के नीचे चालू कंप्रेसर के क्लिक सुनाई देवे के चाही, अधिकांश जापानी प आ कई गो यूरोपीय आ अमेरिकी कार सभ पर अतिरिक्त एयर कंडीशनर रेडिएटर पंखा भी लगावल जाला। आदर्श विकल्प ई बा कि सहायक से एयर कंडीशनर चालू करे के कहल जाव, आ साथे-साथे इंजन के डिब्बा में एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के देखल जाव, भा कहल जाव त ऊ हिस्सा जवना में बेल्ट घूमेला. जब इंजन चलत रहेला त खाली कंप्रेसर के चरखी घूमेला। कंप्रेसर के अंतिम हिस्सा (प्रेशर प्लेट, 3 या 4 गो बॉस निकलल डिस्क नियर) स्थिर होला। जब एयर कंडीशनर चालू होखेला त प्रेशर प्लेट के चुंबकीय बना के चरखी में लाग जाला, एहीसे कमजोर क्लिक होखेला। अगर अइसन होखे त - रउआ निश्चिंत हो सकेनी कि एयर कंडीशनर कम से कम चालू बा। इहाँ इहो बतावल जरूरी बा कि कुछ आधुनिक कार खाती अयीसन जांच सही ना होई। इ मर्सिडीज ए क्लास, 220वां बॉडी, बीएमडब्ल्यू ई60, ई65, ई87, ऑडी 2003 से कम उम्र के कार ह। इनहन पर प्रेशर प्लेट लगातार घूमे ले - कंप्रेसर के भीतर ऑपरेशन में चालू होला। कई बेर इंजन डिब्बा में यूनिट जमा होखे अवुरी पर्याप्त रोशनी ना होखे के चलते कंप्रेसर के देखल बस असंभव हो जाला। वैसे, अपना संगे टॉर्च लेके जाए में बहुत आलसी मत होखीं।
अगिला कदम बा कि इंजन डिब्बा में एयर कंडीशनर अवुरी ओकर रेडिएटर के ट्यूब अवुरी नली के खोजे के कोशिश कईल जाए। एह नोड सभ के निरीक्षण फालतू ना होखी, अगर खाली एह से कि कबो-कबो केबिन में बर्फ के टुकड़ा वाला बटन लगा के लोग के बेशर्मी से धोखा दिहल जाला, जब एयर कंडीशनर खुद गाड़ी में बिल्कुल ना होखे।
एही से. एयर कंडीशनिंग रेडिएटर इंजन कूलिंग रेडिएटर के सीधा सामने, ओकरा से कुछ सेंटीमीटर दूर बा। आमतौर प दुनो रेडिएटर के आकार एकही होखेला, अवुरी आदत से बाहर आप सोच सकतानी कि एकही रेडिएटर बा। सबकुछ ठीक से देखे खातिर "गली से" अवुरी इंजन के डिब्बा के नीचे से रेडिएटर के देखल जाए। रउआ देखब कि रेडिएटर एक दूसरा से बहुत अलग बा - "एंटीफ्रीज" के साइड में प्लास्टिक के टंकी बा, एयर कंडीशनर में सब एल्युमिनियम चाहे तांबा के बा। कई बेर एयर कंडीशनर के रेडिएटर मुख्य रेडिएटर के सामने ना होखेला, बालुक ओकरा बाईं ओर होखेला। एकर जीवंत उदाहरण बा होंडा सिविक भा पुरान ऑडी। अयीसना में एयर कंडीशनर के रेडिएटर देखल मुश्किल नईखे।
फेर फेर से कंप्रेसर के देखल जाव. रबर के नली डालल वाला काफी मोट ट्यूब (लगभग 1 सेमी या एकरा से अधिका) के ओकरा से एयर कंडीशनर रेडिएटर तक जाए के चाही। ई एगो प्रेशर लाइन हवे - कंप्रेसर से एयर कंडीशनर रेडिएटर तक गैस के प्रवेश। ट्यूब में हाई प्रेशर फिलिंग पोर्ट हो सकेला जवना के प्लास्टिक के टोपी से ढंकल होखे। अब रेडिएटर से बाहर निकले के रास्ता खोजीं। इहाँ ट्यूब पतला हो जाला। ओकरा पीछे-पीछे चलल जाव. अगर आपके लगे जापानी कार, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, स्कोडा, फोक्सवैगन गोल्फ भा पासट से बी 4, शरण (फोर्ड गैलेक्सी), फ्रेंच इटैलियन भा कोरियाई कार (डेवू नेक्सिया, एस्पेरो के छोड़ के) बा, त "अमेरिकन" के कुछ मॉडल - एगो पतला ट्यूब , रेडिएटर से बाहर निकलला (लगभग 8 मिमी मोटाई) अनिवार्य रूप से रउआ रिसीवर ड्रायर के ओर ले जाई। ई अइसन लंबवत रूप से स्थित बैरल हवे जेकर व्यास 8-10 सेंटीमीटर होला। रिसीवर-ड्रायर के ऊपर एगो व्यूइंग आई के पता लगावल जा सकेला जवना के माध्यम से रउआ अपना आँख से तरल फ्रीऑन के देख सकेनी। अक्सरहा झांक के छेद गंदगी से ढंकल रहेला आ बस ना लउकेला। रिसीवर के ऊपरी हिस्सा के कपड़ा से पोंछ लीं।
आगे ड्रायर रिसीवर से एगो पातर ट्यूब निकल के यात्री डिब्बा के ओर खिंचाव होखेला। उ काफी पेचीदा तरीका से जा सकेली। बैटरी पैड के नीचे अंदर आ बाहर निकलीं, वाशर द्रव जलाशय के नीचे जाईं आदि। अंत में ट्यूब एगो कनेक्शन के संगे खतम हो जाला, इंजन के शील्ड से गुजर के गाड़ी में लुका जाला। एह ट्यूब में प्लास्टिक के टोपी वाला हाई प्रेशर फिलिंग पोर्ट भी हो सकेला।
अब ओह जगह के निरीक्षण करीं जहाँ पतली ट्यूब केबिन में घुसल रहे। पास में सबसे मोट ट्यूब मोटर शील्ड से बाहर आवे के चाहीं - 2 सेंटीमीटर मोटाई। इहे रिटर्न लाइन ह। इ यात्री डिब्बा से एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर तक जाला, कंप्रेसर के सामने एकरा में नली के टुकड़ा काट दिहल जाला। रिटर्न लाइन में प्लास्टिक के टोपी वाला लो प्रेशर फिलिंग पोर्ट भी हो सकेला।
जब आपके सिस्टम के मुख्य घटक मिल गईल बा त एयर कंडीशनर के सेल्फ डायग्नोसिस शुरू करे के समय आ गईल बा, हालांकि इ आदिम बा, लेकिन काफी खुलासा करे वाला बा।
एयर कंडीशनर चालू कर दीं। अगर कंप्रेसर जइसन काम करे के चाहीं ओइसन काम करे लागल बा त रिटर्न लाइन के धातु के हिस्सा (नली ना) (जवन सबसे मोट होखे, यात्री डिब्बा से लेके कंप्रेसर तक) के अपना हाथ से पकड़ लीं। एकरा के दु अँगुरी से ना लेवे के जरूरत बा, बालुक ट्यूब के पूरा हथेली से जकड़ लेवे के जरूरत बा। लगभग तुरंत भा कुछ समय बाद 5-10 सेकंड के बाद आपके हाथ के एहसास होखे के चाही कि पाइप कईसे जम जाला अवुरी बहुत ठंडा हो जाला। अगर सबकुछ ठीक से काम कर रहल बा त संवेदना लगभग ओतने बा जइसे कि रउरा कवनो बर्फ के टुकड़ा उठा लिहले होखीं. कंप्रेसर कबो-कबो बंद हो सकता (इ सामान्य बा), चालू कईला के कुछ पल बाद आपके हथेली में ठंडा के एगो नाया लहर महसूस होई। आदर्श - अगर आपके हाथ प जाड़ा लगभग हड्डी टूटे लागे।
अब प्रेशर ट्यूब के धातु के हिस्सा के ध्यान से छूईं जवन कंप्रेसर से रेडिएटर तक जाला। अगर बाहर बहुत गर्मी ना होखे त या त बहुत गरम होखे के चाहीं, या बाहर 20 से अधिका गरम होखे पर सभ्य रूप से गरम होखे के चाहीं।
अब सबसे पातर ट्यूब के छूईं जवन एयर कंडीशनर के रेडिएटर से यात्री डिब्बा में जाला। मौसम के आधार पर एकर तापमान कमरा के तापमान से ले के बहुत गरम आ लगभग गरम भी हो सके ला। अगर सबसे पातर ट्यूब एतना गरम बा कि ओकरा प हाथ ना पकड़ल जा सकता त इ एगो चिंताजनक लक्षण बा। या त पंखा चालू ना होखेला, चाहे रेडिएटर गंदा हो जाला, चाहे सिस्टम में फेर से भरल जाला।
बेशक, जदी कंप्रेसर चालू कईला प उपर के कवनो लक्षण के पहचान नईखी क सकत (मोट पाइप ठंडा ना होखेला, पातर पाइप गरम ना होखेला), त आपके हमनी के लगे जाए के जरूरत बा। सभसे ढेर संभावना बा कि लीक के कारण सिस्टम में फ्रीऑन बहुत कम होखे, या फिर एकर गहिरा कारण भी होखे। बिना मैनोमीटर आ अनुभव के रउरा ना रह सकीं.
एक्सपैंशन ट्यूब सिस्टम (अधिकांश अमेरिकी, ऑडी, कुछ फोक्सवैगन, डेवू, वोल्वो अवुरी कुछ अवुरी कार) संरचनात्मक रूप से तनिका अलग होखेला। इनहन के रिसीवर-ड्रायर एगो अतिरिक्त इवेपरेटर के काम भी करे ला ताकि कंप्रेसर तरल फ्रीऑन के घूंट ना ले सके, आ रिटर्न लाइन पर स्थित होखे। अयीसना में रिसीवर बहुत बड़ होखेला, तुलना खाती माफी चाहब, जईसे कि बड़ बैंगन, अवुरी जब एयर कंडीशनर चलेला त उहो ठंडा हो जाला। केबिन में घुसे से पहिले सबसे पातर ट्यूब भी ठंडा हो जाला। एकरा में एगो एक्सपेंशन ट्यूब-थ्रोटल दबावल जाला, थ्रॉटल के तुरंत बाद ठंडा हो जाला।
काम करे वाला एयर कंडीशनर के सबसे पक्का निशान बेशक केबिन में ठंडा होखेला। कवनो हार्डवेयर स्टोर में बिकाए वाला थर्मामीटर, सबसे सुविधाजनक तरीका से इलेक्ट्रॉनिक, लेके ओकर जांच डिफ्लेक्टर में गहिराह डाल के हवा के बहाव के ओहिजा निर्देशित करीं, एयर कंडीशनर के बहुत ठंडा में चालू करीं, केबिन पंखा के पूरा पावर से चालू करीं। रउआ रिसर्क्युलेशन भी चालू कर सकेनी। अगर तापमान 10 सेल्सियस से नीचे गिर गईल त चिंता करे के कवनो कारण नईखे। अगर 5-6 डिग्री तक गिर जाला - त राउर एयर कंडीशनर सिर्फ एगो जानवर ह।
अउरी का देखल जाव?
बेशक, बिक्री से ठीक पहिले एयर कंडीशनर भरल जा सकत रहे। सिस्टम के सभ घटक के ध्यान से निरीक्षण करीं जवन आंख से देखाई देवेला। ट्यूब के ध्यान से निरीक्षण करीं, खास तौर प जवना क्लैंप से इ जुड़ल बा, रिसीवर-ड्रायर, एयर कंडीशनर रेडिएटर, कंप्रेसर के इलाका में। तेल के धब्बा भा कोहरा, तेल वाला गंदगी - लीक के पक्का संकेत।
अब जाड़ा में एयर कंडीशनर के जांच के बारे में।
अगर बाहर के तापमान माइनस 10 से नीचे बा त सबसे जादा संभावना बा कि जांच के इंतजार करे के पड़ी। एकर कारण बा कि सर्द पदार्थ के दबाव बहुत गिर जाला अवुरी बिना अनुभव के आप गलती क सकतानी। अगर रउरा अबहियों जांच कइल चाहत बानी त एयर कंडीशनर चालू करे के कोशिश करे से पहिले इंटीरियर के गरम करीं, खाली "गर्म हवा चल गइल" के स्थिति में ना, बलुक पूरा "टारपीडो" गरम हो जाव. अयीसना में इवेपरेटर सेंसर, जवन कि "टारपीडो" के नीचे होखेला अवुरी एकरा के जम ना देवे देवेला, "समझ" में सक्षम होई कि इ केबिन में गरम बा अवुरी एकरा के ठंडा कईल जा सकता। हुड के नीचे सिस्टम के हिस्सा में हीटिंग से दबाव बढ़ी अवुरी न्यूनतम दबाव नियंत्रण सेंसर भी शुरू करे के अनुमति दिही। अगर आपके लगे, उदाहरण खातिर, क्लाइमेट कंट्रोल वाला "ऑडी" बा, अवुरी आउटबोर्ड तापमान सेंसर नीचे प्लस 5 देखाई देता, त एयर कंडीशनर चालू ना होई।
केबिन में रिसर्क्युलेशन बटन दबावल फालतू ना होई, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल से लैस बहुत कार ए मामला में तापमान के डेटा प भरोसा कईल बंद क देले अवुरी कंप्रेसर के जबरन स्टार्ट क देले।
कंप्रेसर के शुरू कईला के बाद, आप टच क सकतानी, जईसे कि ऊपर बतावल गईल बा, ताकि सिस्टम के प्रदर्शन के जांच कईल जा सके।
बेशक, उपर के सभ बात से सही अवुरी सही निदान के शत-प्रतिशत गारंटी नईखे। कार के एयर कंडीशनर के सामान्य निदान खातिर आपके उचित उपकरण अवुरी अनुभवी विशेषज्ञ के जरूरत बा।
आ तबहियो - गंभीर लागत से बचे खातिर बेहतर बा कि अगर कंप्रेसर अबहियों चालू ना होखे त कवनो सेंसर के चिप के शॉर्ट सर्किट के अपना बलबूते प्रयोग ना कइल जाव. अगर रउरा कवनो बात के पक्का ना होखे त आ जाईं आ हमनी का रउरा के ओकरा के पता लगावे में मदद करब जा.
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April 20, 2026 02:43:13 +0300 GMT
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