মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম 2 বছরের জন্য, মডেলটি এডসেল ব্র্যান্ডের অধীনে বিদ্যমান ছিল এবং 1962 সালে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কারি ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হতে শুরু করে। ধূমকেতু, সেইসাথে ফ্যালকন 1963 সালে, 164 এইচপি সহ একটি 260 কিউবিক ইঞ্চি V8 ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল। 1964 সালে, একটি নতুন নকশা তৈরি করা হয়েছিল, গাড়িটিকে আরও কৌণিক করে তোলে, মসৃণ আকারগুলি সরিয়ে দেয়। মূল অভিনবত্বটি ছিল হুডের নীচে লুকানো ছিল - একটি 289-cc V8 সাইক্লোন সুপার, যার ক্ষমতা 210 "ঘোড়া", একটি সস্তা বিকল্প। এর পরে 289 V8 এসেছিল, 271 হর্সপাওয়ারে রেট দেওয়া হয়েছে, এবং 427 "বড় ব্লক" ট্র্যালে বাজানোর সাথে একটি ড্র্যাগ রেসিং টার্নআরাউন্ড। কোম্পানিটি শক্তিশালী এবং সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ির প্রতি আগ্রহের বৃদ্ধি লক্ষ্য করেছে এবং ধূমকেতু ঘূর্ণিঝড় ঘোষণা করেছে, বালতি আসন সহ একটি 2-দরজা হার্ডটপ, একটি সেন্টার কনসোল, ক্রোম হুইল কভার এবং 210 এইচপি ক্ষমতা সহ 289 ইঞ্জিনের ক্রোম উপাদান। . ডেটোনায় 100,000 মাইল দৌড়ে অংশগ্রহণকারী ধূমকেতু ক্যালিয়েন্টের পরিবর্তনও ছিল।
1965 সালে, চেহারাটি "পেশীবহুল" হয়ে ওঠে, যা পন্টিয়াক জিটিও এবং ফোর্ড গ্যালাক্সির মতো। মোটরটি একই ছিল, তবে ইতিমধ্যে 225টি "ঘোড়া" দিয়েছে এবং কিছু সংস্করণ একই 289 সিসি দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে ইতিমধ্যে 271 এইচপি দিয়েছে। তবে এটিও অ্যাপোজি ছিল না, ইতিমধ্যে একই 1965 সালে, বুধ ধূমকেতু ঘূর্ণিঝড়টি একটি পাগল SOHC 427 V8 দিয়ে প্রবর্তিত হয়েছিল। আসন্ন বছরের জন্য, মডেলটি ফোর্ড ফেয়ারলেন চ্যাসিসে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা ধূমকেতুটি বাহ্যিকভাবে অনুরূপ ছিল। এই জাতীয় পারফরম্যান্সটি পেশী গাড়ির যুগের সাধারণ এবং হুডের নীচে আরও জায়গা পাওয়ার জন্য - বিশাল শক্তিশালী V8 ইনস্টল করার জন্য ন্যায়সঙ্গত ছিল। একই বছরে, একটি ওপেন-টপ পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল, যার জন্য GT বিকল্প উপলব্ধ ছিল। 452 ডলারে, গ্রাহক একটি নতুন 335 hp 390cc V8 ইঞ্জিন, ডুয়াল এক্সস্ট, নকল এয়ার ইনটেক সহ ফাইবারগ্লাস হুড, ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক এবং একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা আপনার পছন্দের একটি "পুতুল" পেয়েছেন৷
1967 সালে যখন পেশী গাড়ির প্রতিদ্বন্দ্বী শুধুমাত্র "প্রস্ফুটিত" হয়েছিল, তখন ধূমকেতু মডেলটি বিপদে পড়েছিল। 1968 সালে, ধূমকেতুর তুলনায় সত্যিই একটি ভিন্ন বন্দুক উপস্থিত হয়েছিল, তবে ফোর্ড টরিনো / ফেয়ারলেনের সাথে খুব মিল ছিল, যেহেতু এটি তাদের 116-ইঞ্চি চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে ছিল। এই বছর থেকে ধূমকেতুর নাম দেওয়া হয়েছে বুধের ঘূর্ণিঝড়। কেউ কেউ মডেলটিকে ধূমকেতু থেকে আলাদা বলে মনে করেন, এবং আপনি যখন এটির সাধারণত ব্যবহৃত ফাস্টব্যাক বডিটি দেখেন তখন এটি উদ্দেশ্যমূলক, কিন্তু অটোমোবাইল উদ্বেগ এটিকে একটি পুনঃস্টাইল করা ধূমকেতু হিসাবে উপস্থাপন করে। পরে, 1969 সালে, সাইক্লোন সিজে পরিবর্তিত হয়, যার লক্ষ্য ছিল প্লাইমাউথ রোড রানারকে বিতাড়িত করা। কিন্তু আসল হাইলাইট ছিল NASCAR-প্রস্তুত সাইক্লোন স্পয়লার II। এই গাড়িগুলি 519 ইউনিটে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সেগুলি সবগুলি একটি বাধ্যতামূলক 351 V8 দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্পয়লার II NASCAR রেসিংয়ে বুধের প্রতিনিধিত্বকারী রাইডারদের জন্য 2 সংস্করণে প্রকাশ করা হয়েছিল। ড্যান গার্নির টুলের গায়ে গাঢ় নীল রঙের ছাদ এবং ডেকেল ছিল, আর ক্যাল ইয়ারবোরো-এর গাড়িতে একটি লাল ছাদ এবং ডেকেল ছিল।
1970 সালে, একটি আপডেট করা ঘূর্ণিঝড় হাজির, তিনটি সংস্করণে সস্তা: বেসিক, জিটি এবং স্পয়লার। পরিবর্তে, একই স্পয়লার একটি 360 hp 429 V8, হার্স্ট শিফটার 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সোফা-স্টাইলের আসন সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ ছিল। GT ভেরিয়েন্টটি 351 V8 এর সাথে এসেছে, শুধুমাত্র 250 hp উৎপাদন করে, নতুন Cleveland 351 ঐচ্ছিক। 1971 সালে, প্রজাতি অপরিবর্তিত ছিল এবং মোটরগুলিতে রূপান্তর ঘটেছে। 351cc ক্লিভল্যান্ড V8 বেস মডেল এবং স্পয়লারের মাপকাঠিতে পরিণত হয়েছে, যখন 351তম উইন্ডসর সাইক্লোন জিটি-তে ব্যবহৃত হয়েছিল। 429 কিউবিক-ইঞ্চি মোটর এখনও বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু হটেস্ট সংস্করণগুলি ক্যাটালগ থেকে চলে গেছে। 1972 সালে, ঘূর্ণিঝড়টি একটি স্বাধীন মডেল হওয়া বন্ধ করে দেয়, বিকল্পগুলির একটি আদিম প্যাকেজ হয়ে ওঠে। এটি অন্য একটি পেশী কার অ্যাটর্নির কাপুত ছিল।
Home | Articles
April 20, 2026 00:49:10 +0300 GMT
0.005 sec.
