ዘመናዊ መኪኖች ደህና እያገኙ ነው። ጠንካራ አካል፣ አሳቢ የውስጥ ክፍሎች፣ ቀበቶዎች፣ ትራስ... ነገር ግን ይህ ሁሉ የሚከላከለው ከውጪ ሳይሆን ከጓዳው ውስጥ ያሉትን ሰዎች ነው። እናት ተፈጥሮ ለስላሳ ሰውነት ያላቸው አጥቢ እንስሳት፣ እንደ ኤሊዎች ወይም አርማዲሎዎች መከላከያ ዛጎል አልሰጠንም። እና አንድ ሰው በመኪና ሲመታ ምንም ጉዳት ሳይደርስበት እምብዛም አይከሰትም ...
የተጎጂዎችን ቁጥር እንዴት መቀነስ ይቻላል? በጣም ውጤታማው መንገድ እግረኞችን ከትራፊክ ፍሰት ለመለየት በሚያስችል መንገድ ትራፊክ ማደራጀት ነው። የመንገድ ስር መተላለፊያዎች፣ የእግረኛ ድልድዮች... በተጨማሪም በሰለጠኑት ሀገራት ሁሉ ለአሽከርካሪዎች የብረት ደንብ አለ፡ ለእግረኛ መንገድ ስጡ!
ነገር ግን አርአያ በሆኑ የአውሮፓ መንገዶች ላይ እንኳን በየአመቱ ከ8,400 በላይ እግረኞች ይሞታሉ፣ ሌሎች 17,000 ሰዎች ደግሞ በግጭት ምክንያት ከባድ ጉዳት ይደርስባቸዋል። ጥቃቶች የሚፈጸሙት በመኖሪያ አካባቢዎች፣ በገጠር መንገዶች፣ በትናንሽ የከተማ መገናኛዎች ላይ ሲሆን በመርህ ደረጃ የመሬት ውስጥ መተላለፊያ መንገዶችን መገንባት የማይቻል ነው ...
መኪናውን ለእግረኛው የበለጠ "ወዳጃዊ" ማድረግ ይቻላል?
የዩኔሲኢ ህግ ቁጥር 26 በአውሮፓ በአሁኑ ጊዜ በስራ ላይ ያለው መኪናው አንድን ሰው በሚነካበት ጊዜ ሊጎዱ የሚችሉ ሹል ጠርዝ ያላቸው ወጣ ያሉ ክፍሎች ሊኖሩት አይገባም ይላል። ለዚህ መስፈርት ምስጋና ይግባውና መኪኖች በተጨባጭ የቦንኔት ምስሎችን ከውሻ ማራገቢያዎች ላይ አስወግደዋል። ግን ከዚህ በላይ የለም። ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ በአሽከርካሪው እና በተሳፋሪዎች ጥበቃ ላይ የጥራት ዝላይ ካለ (የዚህ ምሳሌ ከ 1997 እስከ 2002 በዩሮኤንኤፒ የብልሽት ሙከራ ውጤቶች ውስጥ ያለው እድገት ነው) እናም “የእግረኛ” ደህንነት በእውነቱ በረንዳ ላይ ወድቋል ። የ 80 ዎቹ መጀመሪያ ደረጃ!
እ.ኤ.አ. በ 1978 የአውሮፓ የተሻሻለ የተሽከርካሪ ደህንነት ኮሚቴ (EEVC) በመንግስታት ደረጃ ተቋቋመ። መሐንዲሶች ከሐኪሞች ጋር በመሆን በአሁኑ ጊዜ በዓለም ዙሪያ ባሉ ተመራማሪዎች የሚጠቀሙበት የደህንነት ግምገማ ዘዴን ያዳበሩት በ EEVC ትእዛዝ ነበር። የኤችአይሲ ጭንቅላት የመጉዳት እድል መስፈርት፣ የአጥንት ሕብረ ሕዋስ ጥንካሬ ገደቦች፣ በደረት ላይ ያሉ ወሳኝ ጭነቶች...
ከመጀመሪያው ጀምሮ የ EEVC ባለሙያዎች የእግረኞችን ጥበቃ ጉዳይም ወስደዋል. የእውነተኛ ግጭቶች ትንተና እና ከዱሚዎች ጋር የአደጋ አስመስሎ መስራት እንደሚያሳየው ሞት ከሁሉም ጉዳዮች 80% የሚሆነው በጭንቅላቱ ላይ ጉዳት ነው - ሁለቱም በአስፋልት ላይ የወደቀ ሰው ሲወድቅ ከሁለተኛ ደረጃ ተጽዕኖ እና ከመኪና ጋር ግንኙነት። የግንኙነቱ ቦታ በሰውየው ቁመት እና በፊተኛው ጫፍ ውቅር ላይ የተመሰረተ ነው - በተሳፋሪ መኪና ውስጥ, ይህ ኮፈያ ወይም ንፋስ ነው. ዘመናዊው የሶስትዮሽ ዊንዳይቨርስ (ሁለት ባለ ሁለት ብርጭቆዎች እና በመካከላቸው ያለው ቀጭን ፊልም) ከብረት በጣም "ለስላሳ" ስለሆኑ, ኮፍያውን በሚመታበት ጊዜ ለሞት የሚዳርጉ የጭንቅላት ጉዳቶች ይከሰታሉ, የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች. ነገር ግን, በመክፈቻው ጠርዝ ላይ, የንፋስ መከላከያው ከ "ጠንካራነት" አንጻር ወደ ብረት ይቀርባል.
በጣም ብዙ የ "እግረኞች" ጉዳቶች ሁለተኛው ቡድን - የእግር መሰንጠቅ, የጉልበት መገጣጠሚያዎች እና የቲባ መጎዳት. እንደ አንድ ደንብ, የእግር ጉዳቶች ለሞት የሚዳርጉ አይደሉም, ነገር ግን አንድ ሰው አካል ጉዳተኛ ሊያደርጉ ይችላሉ. ዋናው ምክንያት በጠባቡ ላይ እና በኮፈኑ የፊት ጠርዝ ላይ ተጽእኖዎች ናቸው.
በግጭት ውስጥ የመቁሰል አደጋን እንዴት መቀነስ ይቻላል? ግንባሩ ይበልጥ ታዛዥ እንዲሆን ማድረግ አለብን! ይህም ብቻ በተወሰነ ደረጃ "ለስላሳ" ሊሆን እንደሚችል ግልጽ ነው - በኋላ ሁሉ, "ጠንካራ" ክፍሎች እና ስብሰባዎች አሁንም ኮፈኑን አንድ ቀጭን ወረቀት ወይም ባምፐር ፕላስቲክ ስር ተደብቀዋል. ነገር ግን ከብሪቲሽ የ TRL የሙከራ ጣቢያ ልዩ ባለሙያተኞች ተከታታይ ሙከራዎችን ያደረጉ ሲሆን በ 1985 በኦስቲን ሜትሮ ተከታታይ hatchback መሰረት የሙከራ "ደህንነቱ የተጠበቀ" መኪና ገነቡ, የፊት ለፊቱ እግረኞችን በሚመታበት ጊዜ ለመከላከል ታስቦ የተሰራ ነው. የእንደዚህ አይነት ግጭቶች "አማካይ" ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. ለምሳሌ ያህል፣ የጭንቅላት መቁሰል እድል (HIC) (የጭንቅላት ጉዳት መመዘኛ) የዲሚው ጭንቅላት የመኪናውን መከለያ ሲመታ የተሰላው መስፈርት ከ1000 ጣራ እሴት አይበልጥም። የእግረኛ - ከሁሉም በላይ, በአስፋልት ላይ ጭንቅላት ላይ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ቢመታም ገዳይ ጉዳት ሊደርስበት ይችላል. ነገር ግን ከእንደዚህ ዓይነት "ደህና" መኪና ጋር በመገናኘት የመትረፍ እድሉ አሁንም ለአንድ ሰው ከፍ ያለ ነው! እንደ TRL ባለሙያዎች ገለጻ፣ ሁሉም አውቶሞቢሎች የእግረኞችን የደህንነት እርምጃዎች በአዲስ ሞዴሎች ዲዛይን ውስጥ ካካተቱ፣ በግጭት ወቅት የሚሞቱት ሞት በሶስት አመታት ውስጥ በ10%፣ እና በስምንት አመታት ውስጥ በ20% ይቀንሳል። በየዓመቱ በመካከለኛው አውሮፓ ሚዛን ፣ ይህ ማለት አንድ ሺህ ተኩል ያህል የዳኑ ህይወቶችን ማለት ነው ፣ ከእነዚህም መካከል ብዙ ልጆች አሉ ...
ነገር ግን አውቶሞቢሎችን በእግረኛ ደህንነት ላይ ኢንቨስት እንዲያደርጉ እንዴት ያገኛሉ?
እ.ኤ.አ. በ 1991 የ EEVC ባለሞያዎች መኪናዎችን ለአደጋ ደህንነት ለመፈተሽ ዘዴን አዘጋጁ - እና ለአውሮፓ ፓርላማ እንደ አዲስ መስፈርት አቅርበዋል ። በልዩ መሳሪያዎች እርዳታ የፊት ጫፉን "ለመንካት" የሚፈቅዱ አራት ንኡስ ሙከራዎችን በመጠቀም የመኪናውን "ለስላሳነት" ከወደቀው እግረኛ ጋር ለመገምገም ታቅዶ ነበር.
የመጀመሪያው ፈተና ልዩ "እግር" ያለው በጥይት ነው. ሁለተኛው በኮፈኑ የፊት ጠርዝ ላይ "ጭኑ" መምታት ነው. ሦስተኛው እና አራተኛው ፈተናዎች የጎልማሳ እና የሕፃን ጭንቅላትን የሚመስሉ ኮፈያ እና የንፋስ መከላከያ ሽፋኖች (hemispheres) ያላቸው ቅርፊቶች ናቸው። ሁሉም "ዛጎሎች" ዳሳሾች የተገጠሙ ናቸው. ለምሳሌ, "እግር" በጉልበት መገጣጠሚያ ላይ "የሚሰበር"በትን አንግል, የ "ፓቴላ" መፈናቀል እና መቀነስን ለመለካት ያስችልዎታል. እና "ራሶች" የ HIC ጭንቅላት የመጉዳት እድል ቅንጅት በሚሰላበት መሠረት የመቀነስ ደረጃን ያስተካክላሉ።
የመጀመሪያው "እግረኛ" ቴክኒክ EEVC EuroNCAP ተቀብሏል. እና በ1996 መገባደጃ ላይ የተካሄደው የሰባት ትናንሽ hatchbacks የመጀመሪያ ተከታታይ የብልሽት ሙከራዎች መኪናዎቹ ለ"እግረኛ" መከላከያ ሙሉ በሙሉ የማይበቁ መሆናቸውን አሳይቷል። ሁሉም የተፈተኑት መኪኖች ለእግረኛ ደህንነት ጥበቃ ከሚችሉት አራት አንድ ከፍተኛ ሁለት ኮከቦች አስመዝግበዋል - አንዳቸውም ሞዴሎች የ EEVC መስፈርቶችን በምንም መልኩ ሊያሟላ እንኳን አልቀረበም!
ከዚያ አዲስ ተከታታይ የብልሽት ሙከራዎች ተከተሉ - እና አዲስ ተስፋ አስቆራጭ። ውጤቶቹ አንድ ወይም ሁለት "የእግረኛ" ኮከቦች ናቸው። ለዛም ነው፣ በነገራችን ላይ፣ የዩሮኤንሲኤፒ ብልሽት ሙከራዎችን ውጤቶች ስናተም፣ በAutoreview ውስጥ ስለ “እግረኛ” ሙከራዎች ውጤቶች ዝም ያልነው። ለሁሉም መኪናዎች እኩል መጥፎ ነበሩ!
ምናልባት የ EEVC ባለሙያዎች ጥያቄ በጣም ከፍተኛ ሊሆን ይችላል? ነገር ግን በስድስት ዓመታት ውስጥ ከተፈተኑት 150 መኪኖች መካከል፣ አራት ባይሆኑም ቢያንስ ሦስት ኮከቦች እግረኞችን ሲመታ ያገኙ 6 ሞዴሎች አሉ። Daihatsu Sirion hatchback እ.ኤ.አ. በ 2000 የመጀመሪያው "የእግረኛ ተስማሚ" መኪና ሆነ ፣ በ 2001 በአዲሱ Honda Civic እና Honda Stream እና Mazda Premacy የታመቀ ቫኖች ተቀላቅሏል ፣ ትንሽ ቆይቶ Honda CR-V በ"እግረኛ" ደረጃ ሶስት ኮከቦችን አግኝቷል። በመጨረሻም፣ MG TF Roadster ለእግረኞች ጥበቃ 'ባለሶስት-ኮከብ' ደረጃ አሁን ተሸልሟል።
በEuroNCAP "እግረኛ" ደረጃ ውስጥ ከሚገኙት ስድስት "ባለሶስት ኮከብ" መኪኖች አምስቱ ጃፓናዊ መሆናቸውን ልብ ይበሉ። ይህ በአጋጣሚ አይደለም. ከ 1991 ጀምሮ የጃፓን የትራንስፖርት ሚኒስቴር በዚህ አካባቢ ሥራን ለማበረታታት ለአውቶሞቢሎች የእግረኞች ደህንነት ምርምር መርሃ ግብር አቋቁሟል. እዚህ ታዋቂው መሪ Honda ነው. በቶቺጊ የፈተና ቦታ ላይ ለሚመለከታቸው ፈተናዎች አጠቃላይ የመሳሪያዎች ስብስብ በልዩ ሁኔታ የተነደፈ የዋልታ II የእግረኛ ዳሚ - ቀድሞውኑ ሁለተኛው ትውልድ ፣ "የተሻሻለ እና የተጨመረ" ነው። ውጤቶቹ ግልጽ ናቸው - አዲሱ የሲቪክ በዩሮኤንሲኤፒ ፈተናዎች ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ 72% የ EEVC ደረጃዎችን አከናውኗል, ከ "አራት-ኮከብ" የእግረኛ ምድብ ትንሽ ነው! እና ባህላዊ ተገብሮ ደህንነትን ሳይጎዳ ሲቪክ በተለመደው የብልሽት ፈተናዎች የላቀ ሲሆን በመጨረሻው ደረጃ 27 ነጥብ (በፊት የብልሽት ፈተና 11 ነጥብ እና በጎን የብልሽት ፈተና 16 ነጥብ) እና አራት ኮከቦችን አግኝቷል። ይህ በእንዲህ እንዳለ ለአሽከርካሪ እና ለተሳፋሪ ጥበቃ አምስት ኮከቦች የተሸለመው አዲሱ ሬኖ ሜጋኔ በእግረኛ ፈተናዎች አንድ ኮከብ ብቻ በማግኘቱ የ EEVC መስፈርቶችን 31% ብቻ አሟልቷል። አጠቃላይ የመኪና ደህንነት ደረጃን ከገመገምን - ለአሽከርካሪዎች እና ለእግረኞች - ያኔ Honda Civic የፍፁም መሪን ሚና ይወስዳል!
ምን ማለት ነው hondovtsы እንዲህ ያለ ከፍተኛ ውጤት ለማሳካት?
የፊት መከላከያው በፕላስቲክ "ቆዳ" ስር ሁሉም ዘመናዊ መኪኖች የስፓርቶቹን ጫፎች እና ኃይለኛ ተሻጋሪ ምሰሶን ይደብቃሉ, ይህም የፊት ለፊቱን የኃይል መዋቅር "ይዘጋዋል" እና በግጭት ውስጥ "ለመሰራት" ተብሎ የተሰራ ነው. ያለ እነርሱ, ጥሩ ተገብሮ ደህንነትን ማግኘት አይቻልም. ግን እግረኞችን ከነሱ ጋር እንዴት መጠበቅ ይቻላል? እንዲህ ዓይነቱን ግንባር እንዴት "ለስላሳ" ማድረግ ይቻላል?
በዚህ ረገድ, አዲሱ ስምምነት አመላካች ነው, ዲዛይኑ በ EEVC ሙከራዎች ላይ የተመሰረተ ነው. “ጠንካራ” የኃይል አካላትን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ገና አልተቻለም - የፊት ስፔስ ጫፎች ወደ መከላከያው “ልጣጭ” ይቀርባሉ ፣ ስለሆነም ከእንቅፋቱ ጋር ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ እነሱ ይከተላሉ ። የተፅዕኖው ክብደት በተቻለ ፍጥነት. ነገር ግን ስፔሻሊስቶችን የሚያገናኘው ትራንስቨርስ ሞገድ ጥልቀት ያለው ነው - ከመከላከያው እስከ ብረት ድረስ 10 ሴ.ሜ ጥልቀት ያለው ቦታ አለ ። እግረኛውን በሚመታበት ጊዜ ተጣጣፊው ፕላስቲክ በቀላሉ መታጠፍ እና በእግሮቹ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በማለስለስ እና በአሰቃቂ ሁኔታ ስብራት ላይ ይሆናል። የጉልበት መገጣጠሚያዎችን ማስወገድ ይቻላል. ምን አልባት.
እንዲሁም ከኮፈኑ እስከ ሞተሩ ቫልቭ ሽፋን ድረስ ትልቅ ክፍተት አለ - ይህ የጭንቅላት ተፅእኖ በሚፈጠርበት ጊዜ የታቀደው “የቅርጽ ጥልቀት” ነው። በተጨማሪም ክንፎቹ ከሞተር ክፍሉ ጭቃ መከላከያዎች ጋር ተያይዘዋል በቀጥታ አይደለም ፣ ግን በልዩ ሊበላሹ በሚችሉ መደርደሪያዎች - አሁን የክንፎቹ ጠርዞች በሚመታበት ጊዜ እንኳን ደህና ይሆናሉ! የመከለያ ማጠፊያዎች እንዲሁ ከአቅም በላይ ተጽዕኖ ኃይልን ለመሳብ የተነደፉ ናቸው። እና የእግረኛው ጭንቅላት ላይ ከባድ ጉዳት ሳያስከትል የ "ዋይፐር" አሠራር ከውጭ በሚሠራበት ጊዜ ገመዶቹ እንዲዘገዩ ይደረጋል.
ብቻ? ያለ ጥርጥር። ነገር ግን አራቱ የ EEVC ፈተናዎች እስከ 2010 ድረስ ለእግረኛ ደህንነት አዲስ መስፈርት ሊሆኑ አይችሉም። እስከዚያው ግን ድርድር እየተካሄደ ነው። በእርግጥም, ከ EEVC በተጨማሪ ለ "እግረኛ" ሙከራዎች ዘዴዎችን ለማዘጋጀት ሌሎች አማራጭ ቡድኖች አሉ. ለምሳሌ ፣ የአውሮፓ አውቶሞቢሎች የጋራ ምርምር ማእከልን (ጄአርሲ) ፈጥረዋል ፣ ስፔሻሊስቶቹ እንደ ኢኢቪሲ ስሪት አራት ሙከራዎችን እንዲያስተዋውቁ ሐሳብ አቅርበዋል ፣ ግን ከ 2005 ጀምሮ ሁለት - አንድ “የእግር” መከላከያ ሙከራ እና አንድ ዓይነት ተጽዕኖ ከ “ አማካይ" ጭንቅላት (አዋቂዎችም ሆኑ ልጆች). ከዚህም በላይ፣ እነዚህ ሁለት ቀለል ያሉ “የእግረኞች” ሙከራዎች እንኳን፣ አውቶሞቢሎች በፈቃደኝነት... ማድረግ ይፈልጋሉ!
የድርጅቱ ክርክሮች የተለያዩ ናቸው። ብዙዎች የ EEVC መስፈርቶችን የሚያሟላ "ለስላሳ" የፊት ለፊት ጫፍ የሚጠበቀው የሞት እና የጉዳት ቅነሳን በእውነተኛ ግጭቶች ላይ እንደማያመጣ ያምናሉ - የ "ሼል" ዘዴ የፊት ለፊት ንድፍ ላይ ያለውን ተፅእኖ ግምት ውስጥ አያስገባም ይላሉ. አንድ ሰው አስፋልት ሲመታ የሚደርሰው የሁለተኛ ደረጃ ጉዳቶች ክብደት። ለምሳሌ፣ ባለአንድ ጥራዝ ተሽከርካሪዎች ተዳፋት "ቦኔት የሌለው" የፊት ጫፍ፣ በአንደኛው እይታ የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ አንድን ሰው በግንባር ቀደምትነት ወደ አስፋልት ሊወረውሩ ይችላሉ - ተዛማጅ ገዳይ የሆኑ የአንገት ጉዳቶች። የፎርድ ባለሙያዎች የፊተኛው ጫፍ "ማለስለስ" ትራሶቹን ለመክፈት እና የፒሮቴክኒክ ቀበቶ አስመጪዎችን ለመቀስቀስ ኃላፊነት ያለባቸውን ሴንሰሮች አሠራር ያወሳስበዋል ሲሉ ቅሬታቸውን ያሰማሉ። እና በኮፈኑ እና በ "ጠንካራ" የኃይል አሃድ መካከል ያለው ክፍተት ወደ አስፈላጊው 5-7 ሴ.ሜ ጨምሯል, እግረኞችን ለመጠበቅ አስፈላጊ ነው, በንድፍ ውስጥ ትልቅ ለውጥ ያስፈልገዋል, በአየር አየር ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል እና የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል.
ባጭሩ፣ ከስንት ለየት ያሉ ሁኔታዎች፣ አውቶሞቢሎች በአዲሶቹ ሞዴሎቻቸው የፊት መጨረሻ ላይ ወዲያውኑ “ለስላሳ” ኢንቨስት ለማድረግ ፈቃደኞች አይደሉም። ይልቁንስ ብዙ ድርጅቶች ንቁ ደህንነትን ለማሻሻል ሀሳብ አቅርበዋል ፣ ይህም ከእግረኞች ጋር የመጋጨት እድልን ለመቀነስ ይረዳል - ለምሳሌ መኪናዎችን በ "ሌሊት ራዕይ" ስርዓትን በማስታጠቅ አንድን ሰው በጨለማ ውስጥ እንኳን "እንዲመለከቱት" ያስችልዎታል ። አንዱ ተስፋ ሰጪ እርምጃ በመኖሪያ አካባቢዎች እና በእግረኞች ማቋረጫዎች ላይ የፍጥነት ገደቦችን መተግበር ነው። በምዕራቡ ዓለም እንደነዚህ ያሉት ስርዓቶች ISA ፣ ኢንተለጀንት የፍጥነት ማስተካከያ የሚል ስም አግኝተዋል። መጀመሪያ ላይ ለዚሁ ዓላማ በተቀነሰው የፍጥነት ዞን መግቢያዎች ላይ የተገጠሙ የራዲዮ አስተላላፊዎችን መጠቀም ነበረበት። በመኪናዎች ላይ የቦርድ "እግረኛ" ምልክት ተቀባዮች የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በራስ-ሰር ሊያነቃቁ ወይም ለምሳሌ የነዳጅ ፔዳሉን የበለጠ "ጥብቅ" ማድረግ ይችላሉ - ለአሽከርካሪዎች የመከላከያ እርምጃ። አሁን በኤሌክትሮኒካዊ ካርታ ላይ አስገዳጅ የፍጥነት ገደብ ያላቸውን ቦታዎች ማድመቅ በሚቻልበት የቦርድ አሰሳ ስርዓት ለመጠቀም ታቅዷል. እስቲ አስበው - ወደ አንድ የመኖሪያ አካባቢ ትነዳለህ, እና መኪናው በድንገት በራሱ ማረፍ ይጀምራል, ከ 30 ኪሎ ሜትር በላይ በፍጥነት መሄድ አይፈልግም! አደገኛ ቦታ ያልፋሉ - እና ኤሌክትሮኒክ "ጠባቂው" የሚይዘውን ይላታል ...
ይሁን እንጂ እስካሁን ድረስ እነዚህ ከፕሮጀክቶች የበለጠ ምንም አይደሉም. የበለጠ ተጨባጭ ተስፋዎች እንደሚከተለው ናቸው. JRC ካቀረባቸው ሃሳቦች መካከል አንዱ ለእግረኞች ገዳይ የሆኑትን "ኬንጉርያትኒኪ" የሚባሉትን ማገድ፣ በቀን ብርሃን ስካንዲኔቪያውያንን ተከትሎ በብርሃን ማሽከርከርን ህጋዊ ማድረግ እና ከ2004 ጀምሮ ሁሉንም መኪኖች በፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ማስታጠቅ ነው። በብሬክ ድራይቭ ውስጥ ያለው ስርዓት (ይህም ቀድሞውኑ ተግባራዊ ሊሆን የሚችል ነው)። በነገራችን ላይ በአሁኑ ጊዜ በንቃት ጥቅም ላይ የዋለው የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ሲስተም (ብሬክ እገዛ) የፍሬን ፔዳል በፍጥነት ሲጫን ከፍተኛ ፍጥነት መቀነስን ለማዳበር ይረዳል, ነገር ግን በቂ ጥንካሬ የለውም, እንዲሁም ለእግረኞች ደህንነት "መጫወት".
ነገር ግን ግጭትን ማስወገድ ካልተቻለ “ለስላሳ” የፊት ጫፍ ብቻ የእግረኛውን እጣ ፈንታ ሊያቃልል ይችላል። ስለዚህ፣ በመኪና ከተመታህ፣ Honda ይሁን…
Home | Articles
April 20, 2026 04:09:54 +0300 GMT
0.003 sec.
