9 月，烏克蘭汽車進口稅收領域在年內發生 3 次變化後相對穩定。
讓我們回想一下，2009 年消費稅發生了變化，引入並取消了 13% 的進口附加稅，修改並取消了車主稅。在這種不穩定的立法條件下，烏克蘭的汽車進口量大幅下降，包括新車和二手車。
但在 9 月 7 日之後，形成了相對平靜，AUTO-Consulting 專家更新了 http://www.autoconsulting.ua/custom.php 上的“海關計算器”
請注意，將某些類別的汽車進口到烏克蘭仍然有利可圖。這適用於貨車類別，以及具有小發動機尺寸和低初始成本的“新鮮”汽車。
但真正的“克朗代克”可能是電動汽車的進口——它們的關稅為 10%，消費稅僅為 100 歐元。應該指出的是，烏克蘭立法忠於所有年齡段的電動汽車的進口，因為該比例不適用於它們，就像內燃機汽車一樣。
問題是不同的 - 在其他市場上仍然很少有這樣的汽車，而且新產品剛剛出現。還有另一個因素 - 這是高昂的初始成本和烏克蘭完全缺乏此類汽車的服務。
由於發動機尺寸小（回想一下，消費稅是根據發動機尺寸計算的）和汽車的效率，混合動力汽車也很有吸引力。但是，很難找到狀況良好的此類汽車，烏克蘭人仍對此類新奇事物持謹慎態度。
但從德國進口跑步模型在經濟上仍然不可行。比如2001款大眾帕薩特1.8在國外2500歐元買，清關後要7635歐元或11200美元，還需要帶進去準備銷售等等。在烏克蘭，對於相同的本地註冊，他們會要求 11,000-12,000 美元。沒有經濟。
但是一輛 1-2 年的汽車已經很有趣了。沒錯，不是現在，而是當經銷商用完同齡汽車的時候。
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April 20, 2026 02:41:38 +0300 GMT
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