购买带空调的二手车时，您应该记住，修理有故障的空调很容易导致超过 1,000 美元的金额。理想的选择是在购买汽车之前拜访专家进行诊断。
我们知道不是每个人也不总是有这样的机会。因此，我们想提供一些建议，也许可以让您免于失望。
您应该从对卖家的调查开始。问他车里的空调能不能用。如果他们回答你：
- 空调工作，但只需加注；
- 去年空调充电，工作；
- 冬季降低氟利昂；
- 从压缩机上拆下皮带（皮带断裂等）；
- 散热器被石头刺穿，管子破裂等。
人们很少对其他事情有足够的想象力。所以，如果你被告知类似的事情，你需要去看专家并评估损害。或者讨价还价，将汽车价格降低 300-500 美元——大约是平均维修费用。
如果卖家说空调正常，你需要亲自去验证一下。好吧，如果街道高于+15。基本上，车主都是靠车厢内的指示，并不知道在大多数情况下空调按钮上的灯会亮，但空调本身可能不工作。
因此，当您按下空调按钮（当设置车内最低温度时，如果汽车有气候控制）并打开车内风扇，引擎盖下应该会听到压缩机启动的咔哒声，在大多数日本人身上而在很多欧美汽车上，都加装了空调散热器风扇。理想的选择是让助手打开空调，同时查看发动机舱内的空调压缩机，或者说是皮带转动的部分。发动机运转时，只有压缩机皮带轮转动。压缩机的端部（压力板，类似于具有突出的 3 或 4 个凸台的圆盘）是静止的。空调开启时，压板被磁化到皮带轮上，因此会发出微弱的咔嗒声。如果发生这种情况 - 您可以确定空调至少已打开。值得一提的是，对于一些现代汽车来说，这样的检查是不正确的。这些是梅赛德斯A级，第220车身，宝马E60，E65，E87，奥迪2003年以下的汽车。在它们上面，压力板不断旋转 - 压缩机在其内部运行。有时，由于发动机舱内单元的堆积和照明不足，根本无法看到压缩机。对了，别懒得带手电筒。
下一步是尝试在发动机舱中找到空调及其散热器的管子和软管。对这些节点的检查不会是多余的，即使只是因为有时人们会被厚颜无耻地欺骗，在车内安装一个带有雪花的按钮，而空调本身根本不在车内。
所以。空调散热器位于发动机冷却散热器的正前方，距离它几厘米。两个散热器通常大小相同，出于习惯，您可能会认为只有一个散热器。要正确查看所有内容，请“从街道上”和发动机舱下方查看散热器。你会看到散热器彼此之间有很大的不同——“防冻液”的侧面有塑料罐，空调是全铝或铜的。有时空调散热器不在主散热器的前面，而是在它的左边。生动的例子是本田思域或旧奥迪。在这种情况下，不难看出空调的散热器。
然后再看看压缩机。带有橡胶软管插入件的相当粗的管子（大约 1 厘米厚或更厚）应该从它连接到空调散热器。这是一条压力管线——从压缩机到空调散热器的进气口。管子可能有一个高压填充口，上面盖着塑料盖。现在找到散热器的出口。管子在这里变得更细。跟着她。如果你有一辆日本车，梅赛德斯，宝马，斯柯达，大众高尔夫或帕萨特最高 B4，夏朗（福特银河），法国意大利或韩国车（大宇 Nexia，Espero 除外），某些型号的“美国人” - 细管, 从散热器中出来（约 8 毫米厚）将不可避免地引导您进入储液干燥器。这是一个直径为 8-10 厘米的垂直桶。在贮液干燥器的顶部，可以找到一个观察孔，通过它您可以亲眼看到液体氟利昂。窥视孔通常被灰尘覆盖，根本看不见。用布擦拭接收器的顶部。
此外，一根细管从干燥器接收器中伸出并伸向乘客舱。她可以采取非常棘手的方式。进出电池垫下方，进入清洗液储液罐下方等。最终，管子以一个连接结束，穿过发动机护罩并隐藏在汽车中。该管还可以有一个带塑料盖的高压填充口。
现在检查细管进入机舱的地方。在附近，最粗的管子应该从电机护罩中出来 - 2 厘米厚。这是返回线。它从乘客舱通向空调压缩机，在压缩机前面切入一根软管。回流管也可能有一个带塑料盖的低压填充口。
当您找到系统的主要组件后，就该开始空调的自我诊断了，尽管它很原始，但是却很有启发性。
打开空调。如果压缩机已经开始正常工作，请用手抓住回油管（最粗的那个，从乘客舱到压缩机）的金属部分（不是软管）。您不需要用两根手指拿它，而是用整个手掌抓住管子。几乎立即或在很短的时间内，即 5-10 秒后，您的手应该会感觉到管道冻结并变得非常冷。如果一切正常，感觉就像拿起冰柱一样。压缩机有时会关闭（这是正常现象），打开后片刻，您的手掌会感到一股新的寒意。理想 - 如果手上的寒冷几乎开始折断骨头。
现在小心地触摸从压缩机到散热器的压力管的金属部分。如果外面不是很热，应该是非常暖和；如果外面超过 20 度，则应该是相当热。
现在触摸从空调散热器通向乘客舱的最细管。根据天气的不同，它的温度可以从室温到非常温暖甚至几乎是热的温度不等。如果最细的管子发烫到您无法用手握住它的程度，则这是一个令人担忧的症状。要么风扇不转，要么散热器脏，要么系统重新加注。
当然，如果您在打开压缩机时无法识别出上述任何症状（粗管不冷，细管不热），您就需要找我们了。很可能是由于泄漏导致系统中的氟利昂很少，或者有更深层次的原因。你离不开压力计和经验。
膨胀管系统（大多数美国人、奥迪、一些大众、大宇、沃尔沃和其他一些汽车）在结构上略有不同。他们的储液干燥器还执行附加蒸发器的功能，这样压缩机就不会吸入液体氟利昂，并且位于回流管线上。这样的话，听筒就大了很多，不好意思对比，像个大茄子，开空调的时候也变凉了。进入机舱前最细的管子也变冷了。将膨胀管节气门压入其中，节气门后立即变冷。
当然，空调正常工作的最可靠标志是机舱内的寒冷。拿一个温度计，最方便的是电子温度计，在任何五金店都有卖，将它的探针更深地插入导流板，引导气流到那里，把空调开到很冷，把机舱风扇开到最大功率。您也可以打开再循环。如果温度降至 10 摄氏度以下，则无需担心。如果它下降到 5-6 度 - 你的空调就是一头野兽。
还应该看什么？
当然，空调可以在销售前立即加注。仔细检查肉眼可见的系统所有组件。仔细检查管子，特别是在它们所连接的夹子、贮液干燥器、空调散热器、压缩机的区域。油渍或雾化、油性污垢 - 肯定是泄漏迹象。
现在关于冬天检查空调。
如果室外温度低于负 10 度，则检查很可能需要等待。这是因为制冷剂的压力会大幅下降，如果没有经验，您可能会犯错误。如果您还想检查，那么在尝试打开空调之前，先预热内部，不要只是“热空气消失”的状态，而是让整个“鱼雷”预热。在这种情况下，位于“鱼雷”下方且不允许其冻结的蒸发器传感器将能够“了解”机舱内的温度很高并且可以冷却。在引擎盖下的系统部分，压力会因加热而升高，最小压力控制传感器也将允许启动。例如，如果您有一辆带气候控制的“奥迪”，并且车外温度传感器显示低于加 5，则空调将不会打开。
按下机舱内的再循环按钮并不是多余的，许多配备自动气候控制的汽车在这种情况下不再依赖温度数据并强行启动压缩机。
启动压缩机后，您可以按上述方式触摸以检查系统性能。
当然，以上所有并不能100%保证准确无误的诊断。对于汽车空调的正常诊断，您需要合适的设备和经验丰富的专家。
然而 - 为了避免严重的成本，如果压缩机仍然无法启动，最好不要自行试验任何传感器芯片的短路。如果您不确定某事，请来，我们将帮助您解决问题。
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April 20, 2026 02:42:38 +0300 GMT
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