傳統上，汽車行業一直是當權者的糧槽。各種官方和非官方的費用最終佔車輛成本的一半以上。今年，當局決定以犧牲駕車者的腰包為代價來抵消他們自己的經濟失算，從而賺更多的錢。我們計算了在新條件下保養汽車需要多少錢。
在一級市場
與 12 月相比，以格里夫納匯率計算的汽車成本有所增加，而且顯著增加。例如，豐田 Corolla 的價格上漲了 30%，三菱 Lancer X 上漲了 40%，起亞 Magentis New 上漲了 67%。在烏克蘭完全組裝和製造的汽車價格也上漲（由於美元，供應商的零部件成本增加）。從一月份開始，扎波羅熱汽車廠產品的報價比去年十二月份高出 20%。比如雪佛蘭樂騁1.5從7萬開始要9.5萬烏克蘭格里夫納，大宇Lanos 1.5價格從6萬烏克蘭格里夫納漲到8.6萬烏克蘭格里夫納。
俄羅斯汽車的價格也上漲（烏克蘭以美元購買汽車）。 VAZ 21099 一個月漲了 6000 UAH。 - 高達50,400，“Kalina”的價格從51,420 上漲至55,158。而且這不是極限。據汽車經銷店“Rosavto”的經理稱，未來幾天價格將再次變化，而且還會上漲。
增長的原因
在汽車經銷商中，我們採訪的經理們直接將這種價格上漲與美元聯繫起來。 “現在價格每兩週變化一次，”豐田基輔汽車峰會的銷售經理 Ekaterina Solovey 向我們解釋說，“對於新進口的汽車，進口商用外幣支付。”當被問及 2008 年底的廉價汽車時，各家汽車經銷商的賣家聳了聳肩：“沒有剩菜，所有東西，我們在 12 月和 1 月初以大幅折扣售罄”（許多投機者利用這個“史無前例的慷慨拍賣”。因此，去年 12 月以每股 14,000 美元的價格售出的 Mitsubishi Lancer X 2008 已經在二級市場上以 17,000 美元的價格售出。的確，我們找到了單一的汽車經銷商，那裡還剩下幾輛汽車，這些汽車在 2008 年以特價出售。例如西雅特汽車、一些中國品牌和高端產品。於是，在BMW展廳裡，我們被告知他們還有3台520，售價3.5萬歐元（該配置非促銷價3.75-3.8萬歐元）。
根據我們的觀察，車企按定價有條件地分為兩類。所有協議的第一部分均參照美元和歐元訂立，並按付款時銀行同業拆借市場的匯率換算。第二部分用自己的外幣購買汽車，然後向進口商或製造商付款，並以格里夫納匯率設置價格標籤，大約每週調整一次。
促成價格上漲的第二個因素是從 1 月 10 日起消費稅增加了 2.5-10 倍，這使“普通”汽車的價格增加了 500-1000 歐元。
預報。價格上漲可能會繼續。根據 VAID 負責人 Oleg Nazarenok 的說法，如果代表們設法克服總統對對外國汽車徵收 13% 的“臨時附加稅”的法律的否決權，就會發生這種情況。如果該法律生效，它們的價格將再上漲 1-1500 歐元。此外，隨著外國汽車價格上漲，烏克蘭和俄羅斯汽車工業的產品價格也會上漲。很明顯，如此高的價格將嚴重打擊汽車需求。據 Avtoconsulting 信息和分析集團主管 Oleg Omelnitsky 稱，為了保持盈利能力而不是引發價格下跌，進口商進口的汽車數量將比 2008 年少得多。”
在二級市場
與9-10月相比，二手車的成本下降了20-30%，但與12月相比增加了約10%。例如，馬自達626在8月份以13,000美元的價格售出，12月份價格降至9,000美元，而在1月份他們已經要價10,500美元，要價7300美元。汽車市場“Chapaevka”的賣家通過新車價格上漲解釋了 1 月份價格上漲，其價格強烈反映在二級市場上。但通過討價還價，您可以以 500-1000 美元的價格購買市場上幾乎任何或多或少的新車（最多 10 年）。
在過去的幾天裡，排量超過 2.2 升、配備強勁發動機的舊車價格大幅下跌——由於註冊成本高，跌幅超過 20%。如果他們在 12 月要價 5,000 美元購買 1988 Mars，現在是 4,000 美元。顯然，在運輸稅增加後（見第 13 頁），維護它們變得無利可圖，但買家不會以降價購買此類汽車要么 匆忙 - 獲得 2000 UAH 的技術檢查票的價格。只是可怕。誠然，最高拉達已經註冊了一項降低此類汽車運輸稅的法案，很可能會在一周內獲得通過。
預報
據市場上的賣家稱，他們不打算進一步降低價格，也不會提高價格。價格將嚴格與美元掛鉤。
但也有觀點認為，由於市場上出現了以低於市場價格出售的被銀行沒收的汽車，非新車的價格將會下降。以美元計價的二手車價格將下降 20%。
信貸與租賃
汽車貸款市場似乎開始復蘇。汽車經銷商的經理們表示，與 11 月至 12 月相比，情況至少已經“緩和”了。 “一個月前，貸款買車幾乎是不可能的——申請要么被拒絕，要么只是保持沉默，而現在已經出現了積極決定的案例。誠然，沒有簡單的貸款——借款人需要提供大量的文件和至少 50% 的首付款，”Stolichny 一家汽車經銷商的貸款經理 Maxim Shmagin 說。
然而，“解凍”發生的速度很慢。我們打電話給 15 家銀行，其中只有 4 家發放貸款。這些是 Nadra、Forum、Astra 和 Privat。利率從每年 21% 到 26% 格里夫納匯率或 14-19% 的外幣波動（與去年相比增加了 2-3%）。
有一項以“零”首付和每年 20% 的利率為沒收汽車提供貸款的服務。經紀人從事因未付款而被沒收的財產的銷售，他們根據客戶的訂單從被沒收的車輛中提取汽車，與法警保持聯繫並組織拍賣，並幫助獲得貸款。
帶購買選擇權的租賃
作為藉貸替代品的個人租賃服務尚未得到廣泛應用。原因是浮動利率，這讓潛在的借款人望而卻步。然而，即使在 3-4 個月前，信貸員也大多坐在汽車經銷店，而今天則在提供貸款的同時提供租賃服務。此外，一種新的服務，即向賣方租賃，在市場上越來越普遍。但是，如果你有 50% 的汽車成本，你可以通過租賃公司借車。現在他們提供租賃汽車“AIS”（VAZ、GAZ、Geele、雪鐵龍）、“Vi-Di”（豐田）成本的 50% 的押金。保時捷租賃和雷諾金融的首付比例較低——15%。
預報
“在外匯市場穩定之前，大多數銀行不會恢復汽車貸款。這可能會在 3 月至 4 月發生，”Ukrgasbank 名譽總裁 Vasily Horbal 向我們評論道。一些信息是在匿名的情況下從幾家銀行的專家那裡獲得的。他們表示，目前他們正在製定與“新貨幣價值”和現有風險相對應的貸款計劃。在新的條件下，將在春季提供貸款——利率為 25-30%（以格里夫納匯率計算），首付為 40-60%，期限為 5-7 年。
但金融分析師弗拉基米爾·帕尤克認為，二季度只能恢復對法人的放貸，個人最多從仲夏開始放貸。 “恢復貸款的時間在很大程度上取決於國際市場的情況以及烏克蘭銀行是否能夠從外國合作夥伴那裡獲得貸款。目前，這是一個困難的問題，因為我們國家的評級很低。”
此外，還出現了以美元貸款的現實問題。而且不僅僅是NBU建議不要發放外幣貸款（很多大銀行都是國際金融集團的一部分，所以他們發放美元貸款沒有太大問題）。在 2008 年底貨幣飆升後，不太可能會有很多人想要購買它們。因此，如果汽車貸款恢復，那麼需求很可能是完全以本國貨幣提供的貸款。
保養價格
在危機中為烏克蘭駕車者保留汽車已成為一個真正的問題。事實是，在生活水平普遍下降的背景下，運營成本在絕對所有方面都顯著增長——從燃料價格到備件成本。
燃料
美元的增長引發了燃料價格的上漲。與 5 UAH/l 的 12 月水平相比，1 月份汽油品牌 A-95 增長了近 40 戈比。政府倡議提高燃料消費稅，將價格再提高 10-15 戈比。因此，旅行費用增加了 10%。
燃油價格接下來會發生什麼。據諮詢公司 Yupeko 的主管謝爾蓋庫雲稱，進一步的價格水平完全取決於美元匯率。將繼續 8 UAH。每美元 - 價格將保持在當前水平，格里夫納將跌至每“綠色”9 個單位，價格將再上漲 50 戈比。
檢查
根據 1 月 10 日生效的立法，在重新註冊和技術檢查期間，運輸費提高了三倍：對於發動機為 2.2 升的汽車，為 3 升 - 75 UAH。 100 立方米。厘米，超過 3 升 - 120 UAH。從 100 立方米起看。以真錢計算，這意味著您必須為一輛舊外國汽車或國產伏爾加河支付大約 2-4 千格里夫納。 （見表）而不是 600-1000 UAH。保留這些汽車變得無利可圖，但另一方面，它們也無處可放，因為通過提高運輸費，政府沒有費心建立車輛回收機制。
服務站和備件
首都的加油站與美元掛鉤，因此價格也大幅上漲。 “目前，我們已將美元服務成本固定為 7.5 格里夫納/美元，”Legion 服務站副主任安德烈·索羅卡 (Andrei Soroka) 說。 - 但現在服務中的工作份額不超過 20-30%。客戶為備件支付的其餘款項，其成本與美元的市場匯率掛鉤。”例如，如果去年油漆汽車後擋泥板的成本為 700-900 UAH，今天則為 1300-1500 UAH，用價格為 1000 UAH 的外國汽車更換減震器。 （備件和人工）增加到 1400-1500 UAH。
公司服務的服務成本甚至更高。 Winner Automotive 沃爾沃服務部門負責人 Andrey Filipenya 告訴我們，價格與歐元匯率掛鉤，並且以格里夫納等值計算已經大幅上漲。因此，如果去年標準的汽車維修（包括工作和備件）成本為 2000 UAH，那麼今天已經接近 3500 UAH。未來的價格將與美元掛鉤，就像 90 年代一樣，客戶將按照匯率以格里夫納匯率支付。不可能將價格與格里夫納匯率掛鉤，因為備件是用美元在國外購買的。
停車處
在首都，從 1 月份開始代客泊車服務的費用為每小時 5-10 UAH，比新年前夜的費用高出 30%。因此，如果每天必須將汽車停放至少一個小時，則在 20 個工作日內，司機將支付 100-200 UAH，而不是 70-150 UAH。在過去的一年裡。在烏克蘭的其他大城市，地方議會仔細研究基輔當局的舉措並吸取經驗。正如敖德薩的一位讀者告訴我們的那樣，那裡的停車費從 2-5 烏克蘭格里夫納上漲到 3-8 烏克蘭格里夫納。或 60-120 而不是 40-100 UAH。每月。
汽車可行性
讓我們計算一下在新條件下使用汽車的利潤是多少，以及購買它是否有意義。
城市駕駛
例如，讓我們計算一下大宇Lanos級別的汽車的成本為70,000 UAH。以及運營它的成本。一年，汽車的平均行駛里程約為 25,000 公里。在此期間，汽車必須通過 500 烏克蘭格里夫納的技術檢查，貸款支付將達到 20,000 烏克蘭格里夫納，2 次維護費用將達到 2,000 烏克蘭格里夫納，保險費 - 8,000 烏克蘭格里夫納，年度交警罰款 - 1,000 烏克蘭格里夫納。 ，停車 - 1000 UAH，燃料 - 13 750 UAH。總共 - 46250 UAH。每年或 3900 UAH/月。在這種情況下，一公里的價格是 2 UAH。相比之下，出租車司機每公里收取 3-4 UAH 的服務費。也就是說，即使考慮到新的開支，買車還是有意義的。
如果將自駕游的費用與近年來急劇上漲的公共交通工具的費用進行比較呢？假設丈夫和妻子每天都需要在同一地區上班，或者妻子沿著丈夫上班的路線工作。計算差價並不難——每個家庭成員每天至少要花費 10 格里夫納在旅行上，其中兩人將花費“20”。從居民區到市中心的標準路線為 15 公里，每公里價格為 2 UAH。 “來回”旅行的每日費用為 60 UAH。相差三倍。只有當您需要進行三轉或從郊區上班時，經濟可行性才會出現。此外，在基輔周邊自駕的經歷表明，白天的公共交通“走”得比私家車還要快。
遊記
旅行時汽車是否合理？夏季，沿著基輔-阿盧什塔-雅爾塔路線向南旅行，根據前往辛菲羅波爾的車廂火車票的費用，費用為 200 UAH。每人（含床和茶）。一個家庭或一家四口公司將花費 800 UAH。每列火車，從辛菲羅波爾到海邊（阿盧什塔、雅爾塔、阿盧普卡）——另外 200-300 UAH。根據油耗，駕車行駛這一距離，沿基輔-雅爾塔路線行駛 1000 公里的費用為 400-600 UAH。 （取決於駕駛方式和油耗）或 100-150 UAH/人。
概括
基於數學上的考慮，那麼為自己的需要買車就沒有什麼意義了。目前的情況是，個人交通工具已經從一種代步工具變成了一種不合理的支出和“頭痛”的來源：有車的人也被稱為“駕車者”，這不是沒有道理的。但是，如果您最看重個人舒適度，那麼除了汽车别無選擇。目前的情況是，個人交通工具已經從一種代步工具變成了一種不合理的支出和“頭痛”的來源：有車的人也被稱為“駕車者”，這不是沒有道理的。但是，如果您最看重個人舒適度，那麼除了汽车别無選擇。
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April 20, 2026 01:00:23 +0300 GMT
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