为了填补预算漏洞，内阁决定为那些有交通工具的人“赚钱”（政府暗示这是一种奢侈）。没有成功。
预算漏洞（我希望没有人相信关于其超额执行的胜利报告）需要寻找额外资金来源。例如 - 给铁马的主人挤奶。
值得注意的是，在“正常”国家，政府正试图在危机期间减税（以刺激民众的消费支出），而在乌克兰，他们打算尽可能地收紧螺丝。
抗议恢复了理智？
回想一下，在 12 月底，最高拉达通过了一项法律，将汽车和车身的消费税提高 2.5-10 倍，并提高车主的税收。现在，拥有 2.2–6.0 升发动机的汽车车主必须支付 1,650 至 7,200 UAH。在年。
发动机排量为 1.8 升至 2.2 升的汽车首次注册时的运输费保持不变。但是，发动机排量为 2.2 升至 3 升的汽车必须以 75 UAH 的费率注册。 100 立方米。新车厘米（原为 25），90 UAH。 - 经营长达 8 年（30 格里夫纳）。对于发动机排量为 3 升或以上的汽车，首次登记时的费率将分别从 40 UAH 增加到 120 UAH，从 45 UAH 增加到 135 UAH。每 100 毫升进口车辆的税率最高。
当然，驾车者不喜欢这种情况，他们于 2 月 6 日在基辅和该地区组织了大规模抗议活动。然后政府意识到它走错了方向。在与乌克兰驾驶者委员会“会面”后，总理签署了一项法案，根据车龄引入交通费系数：对于车龄超过 7 年的汽车，建议引入系数 0.7；超过 10 岁 - 0.6； 15 岁以上 - 0.5。与此同时，季莫申科指出，不会恢复到 2008 年的利率，因为这是......“不可能”，因为有必要为道路维修筹集资金。
值得注意的是，2009 年国家预算为道路维修提供了 149 亿格里夫纳。 115 亿格里夫纳将直接用于公共公路网络的发展和维护，而 2008 年有 53 亿格里夫纳用于这些目的。 （预计超过 110 亿格里夫纳）。
根据财政部的数据，如果恢复到以前的利率，国家预算的损失将达到 15 亿格里夫纳。总体而言，2008 年国家预算从乘用车运输费中获得约 4 亿乌克兰格里夫纳。今年计划接收 1.5-2 倍以上。政府最后的“希望”是8.6亿格里夫纳。
“新”立法
抗议活动过后，拉达和内阁都开始疑神疑鬼地闹腾起来。总统还决定在这种情况下获得他的选票，他建议最高拉达首先通过一项降低运输税税率的法律。议会反对派（以共产党和地区党为代表）希望恢复以前的利率。
3 月 5 日，拉达几乎一致同意修改立法。这一决定得到了 390 名人民代表的支持，这表明在普遍的政治异议和拉达实际上只是早些时候提高了运输税率这一事实的背景下，团结可疑。
议会改变了交通费的征收范围。如果根据旧法律，发动机容量为 1.8-2.2 升的汽车车主的收费为 10 UAH / 100 立方米。看，发动机容量为 2.2-3 升 - 75 UAH / 100 立方米。看，超过 3 升 - 120 格里夫纳/100 立方米。看，现在发动机容量为 1.8-2.5 升的车主将被收取 10 UAH / 100 立方米的运输费。请参阅，体积为 2.5-3.5 升 - 25 UAH / 100 立方米。厘米，超过 3.5 升 - 40 UAH / 100 立方米。厘米。
此外，拉达还更改了汽车首次注册时的征税标准。根据已采用的变更，在首次注册发动机容量为 1.8-2.5 升的新车时，将收取 10 UAH / 100 立方米的运输费。看，12 UAH/100 立方米。 cm - 车龄少于 8 年且 500 UAH / 100 立方米。 cm - 来自 8 年以上的汽车。对于发动机容量为 2.5-3.5 升的新车，您将需要支付 25 UAH / 100 立方米。厘米，对于车龄少于 8 年的汽车 - 30 UAH / 100 立方米。厘米，对于 8 年以上的汽车 - 750 UAH / 100 立方米。厘米。
对于发动机容量超过 3.5 升的新车，费率定为 UAH 40/100 立方米。新车厘米，45 UAH/100 立方米。 8 岁以下汽车的厘米和 1000 UAH/100 立方米。 cm - 适用于 8 年以上的汽车。
现在改用天然气还没有盈利。因此，拉达决定，从2009年7月1日至2016年，运输费向配备以液化气为燃料以及其他类型替代燃料的设备的车主收取，系数为0.5 .
新的费率将在第一次注册、注册、重新注册和通过汽车的下一次技术检查时收取。在首次登记使用时间不超过 8 年的汽车时，将分别引入 1.2 和 50 的系数。最后的比率应该使二手外国汽车的注册绝对无利可图。
一般来说，拉达降低了发动机容量为 2.2-3 千立方米的汽车的费率。只对发动机容量超过 3000 立方米的汽车征税。看到富人也付出...
“预制”前景
早在 2010 年 1 月 1 日，就计划通过出售一种特殊的代币来彻底改变运输费的方式，其成本将等于车主每购买一次以上的税额2 年，但可以选择一个时期——一个季度、半年或一年。期限越长，代币越便宜。另外，改革出台后，技检与税收无关，由税务机关监管，而交警则只剩下管控职能。
情况也可能相反。一项法律草案已在最高拉达登记，其中涉及在燃料价格中包含运输费（理论上同时取消该税），这可能会导致价格略有上涨。然而，这条路是有风险的，因为石油贸易商可能会“偷偷摸摸”地不合理地提高价格。与此同时，驾车者的专业组织主要支持这项法案，认为它是公平的——谁开的多，谁付的多。回想一下，总理还多次宣布她打算征收汽油税而不是交通费。然而，她并没有说什么……
交通费的情况是乌克兰社会紧张的第一个事实，从危机的深度和政府对经济的“支持”来看，这不会是最后一个。
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April 20, 2026 02:41:38 +0300 GMT
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