事實證明，豐田普銳斯通往我國的道路非常艱難。他第三次成功地向我們走來。在前往我們的路上，這輛車成功地慶祝了它的一周年紀念日。它配備了強大的電機和同樣強大的電池，它到達了我們的手中。
豐田普銳斯的電池，其評論很難找到，結果證明不是那麼耐用。但同時，它能夠減少10%的油耗，減少14%的有害物質排放。主機和電動機既可以單獨工作，也可以一起工作，即。在並聯串聯電路中。唯一的是，主引擎和附加引擎一樣，真的變得更強大了。也許它們在總功率上不如傳統電機，但由於它們具有較低的溫度範圍，它們在效率方面勝出。結果，汽車變得更加經濟 - 這是工程師在創建此類混合動力車型時的主要目標。
這種串聯的快樂是不成立的。完美控制的豐田普銳斯，評論完美地證實了這一點。當然，我們不會將它與Hybrid Synergy Drive Lexus RX 450h賽車進行比較，但有客觀原因——後者的發動機排量為3.5升！普銳斯的標稱發動機尺寸根本沒有爬上任何可以想像的門，但是，由於無級變速器和 60 千瓦的電動機，功率增加到 136 馬力，這已經相當不錯了。
工程師有權為豐田普銳斯的誕生感到自豪。評論說，這個模型即使是 150 強版本也能戰鬥。當然，你不可能開著這輛車從10秒開到100公里，但你可以更接近這個指標。首先，你需要自己整理思緒，其次，你只需要開啟動力模式，將電機的輸出提升到最大。此模式下的指標最多跳 4 次！
但是，坐在車裡，你明白這根本沒用。懸架表現得很好，舒適而柔和，強迫汽車做它不應該做的工作在某種程度上是不人道的。此外，動力不是特別有利於主動駕駛。汽車在進行深度轉彎時開始打滑和滾動。但是平順性對自己是非常有利的。這是豐田普銳斯的特點。評論只是一致說這輛車很好。
如果您決定沉迷於製造商建議的其他模式，那麼您會立即感覺到汽車停滯不前。在經濟模式下，汽車的主要驅動力是電動機。並且只有強烈的加速才與內燃機的運行有關。這種交通模式可以在低速下使用 - 最高 70 公里/小時。汽車在這種模式下可以行駛的距離不超過 2 公里。之後，電池停止工作。這就是豐田普銳斯混合動力車的精髓所在。
駕駛員反饋雄辯地說，Eco 是這款車的最佳駕駛模式。它只是暗示了兩個豐田普銳斯發電廠的聯合運營。兩個單元的特性都設置為在此模式下工作。其中的運動使汽車能夠發展出良好的動力，同時消耗它們產生的最少能量。
令人印象深刻的是，該車的續航里程約為 1000 公里。這比它的前身多了將近一百五十公里。當您意識到油箱的容量為 45 升時，這些數字尤其令人驚訝。
這種機器每天的相關性變得越來越明顯。直到汽車驅動力的混合動力形式成為主要的那一天，所剩無幾。
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April 20, 2026 00:58:12 +0300 GMT
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