У апошні час у Еўропе, а зараз і ва Ўкраіне, стала папулярная ўсталёўка газабалоннага абсталявання на аўтамабілі, для працы на таннейшым выглядзе паліва прапан-бутане, метане. Галоўная перавага газавага абсталявання - гэта, па-першае, кошт паліва: 1 літр газу для ўстаноўленага ГБО каштуе 3грн.90коп., па-другое, фізічныя ўласцівасці - актанавы лік 102, што цалкам выключае дэтанацыю пры працы рухавіка ў розных рэжымах нагрузкі! Адпаведна, калі дэтанацыі няма, то і знос рухавіка меншы!
Мэтазгодна абсталяваць аўтамабіль газабалонным абсталяваннем (ГБО) у наступных выпадках:
Пры значным прабегу (больш за 20 тыс. км у год)
Пры вялікім спажыванні паліва (больш за 10-15 л/100 км)
Пры выкарыстанні высокаактанавага бензіну (АІ 95-98)
Не варта разглядаць толькі павярхоўныя перавагі выкарыстання газабалоннага абсталявання, забываючы аб іншых добрых якасцях усталёўкі ГБО. Рухавік эксплуатаваны на газе, больш абаронены - (пры згаранні ў поршні, газ не змывае алей са сценак цыліндру) мала хто ведае пра тое, што, пры замене масла ў рухавіку пры яздзе на газе, алей захоўваецца ў чысцейшым выглядзе! Гэта азначае, што рухавік мае менш трэнні ў поршневай падгрупе ў сувязі з чым павялічваецца рэсурс рухавіка ў параўнанні з працай на бензіне!
Пры ўсталёўцы газавага абсталявання, аўтамабіль можна эксплуатаваць як на бензіне, так і на газе, пераключэнне з газу на бензін вырабляецца з салона аўтамабіля, сэнсарным перамыкачом, з індыкацыяй узроўня паліва ў балоне. Улічваючы такую магчымасць, прабег на адной запраўцы газам і бензінам дзякуючы ўсталяванаму ГБО павялічваецца як мінімум у два разы! Гэтая перавага асабліва карысна тым, хто здзяйсняе паездкі на далёкія адлегласці і не ўпэўнены ў якасці правінцыйнага бензіну. Не варта забываць і аб супрацьугонных магчымасцях газабалоннага абсталявання, усталёўванага на інжэктарныя аўтамабілі, адлучыўшы лёгказдымны камутатар можна надзейна заблакаваць падачу абодвух выглядаў паліва пры спробе несанкцыянаванага пуску рухавіка.
Акрамя эканоміі на высокаактанавым бензіне (літр АІ-95 каштуе ў 2 разы больш, чым літр газу), яшчэ адным аргументам на карысць газабалоннага абсталявання з'яўляецца мінімальная амартызацыя, пры правільнай эксплуатацыі ўстаноўленага ГБО і своечасовым абслугоўванні газабалоннага абсталявання, міжрамонтны перыяд да замены гуматэхнічных вырабаў складзе больш за 2 гады. Многія дэталі газавага абсталявання могуць быць пераўстаноўлены з аднаго аўтамабіля на іншы аўтамабіль, працягваючы служыць яшчэ доўгі час.
Асноўнымі перавагамі нафтавага газу перад бензінам з'яўляюцца:
Эканомія
Антыдэтанацыйная ўстойлівасць.
Актанавы лік нафтавага газу - 103-105, што практычна выключае дэтанацыю дэталяў рухавіка. Гэтая вартасць газу можа быць асабліва актуальна для рухавікоў з высокай ступенню сціску, якія спажываюць высокаактанавы (і дарагі) бензін.
Адсутнасць каталізатараў разбурэння металаў.
Газ не ўтрымоўвае шкодных прымешак (свінец, сера), якія на хімічным узроўні руйнуюць дэталі камеры згарання, каталітычны нейтралізатар і лямбда зонд (будуць працаваць нашмат даўжэй, а яны - не танныя)
Дыфузія. Газ лёгка змешваецца з паветрам і раўнамерней напаўняе цыліндры аднастайнай сумессю, таму рухавік працуе раўней і цішэй.
Газавая сумесь згарае амаль цалкам, таму не ўтворыцца нагар на поршнях, клапанах і свечках запальвання.
Стабільнасць агрэгатнага стану. Газ паступае ў рухавік у паравой фазе, таму ён не змывае алейную плёнку са сценак цыліндраў і не разводзіць масла ў картэры.
Хуткасць згарання сумесі. Газ згарае крыху павольней, чым бензін, што зніжае нагрузкі на поршневую групу і каленчаты вал, рухавік працуе мякчэй .
Экалагічнасць. Утрыманне шкодных рэчываў у выхлапе зніжаецца ў некалькі разоў.
У суме ўсе гэтыя фактары даюць трайны (і больш) эканомію сродкаў на паліве, падаўжаюць тэрмін службы рухавіка на 30-50%, алею і свечак - у два разы, і, як следства, значна зніжаюць не толькі эксплуатацыйныя, але і рамонтныя выдаткі! !!
Усталёўвайце абсталяванне толькі на тэхцэнтрах, якія маюць дазвол на выкананне гэтых прац і адмыслова навучаны персанал. - газ штука сур'ёзная. Не варта ўсталёўваць газабалоннае абсталяванне самастойна, нават калі Ваша кваліфікацыя дазваляе гэта зрабіць правільна і якасна. Па-першае, Вы не зможаце правесці праверку пад ціскам, што зусім неабходна (для гэтага ў змантаваную ўстаноўку падаецца сціснутае паветра пад ціскам 16 атм), а па-другое, не зможаце зарэгістраваць усталёўку і атрымаць дакументы, якія дазваляюць эксплуатацыю і будзеце мець сур'ёзныя праблемы з ДАІ пры праходжанні тэхагляду.
Многія аўтамабілісты разглядаюць толькі павярхоўныя перавагі выкарыстання газавага паліва (эканомія грошай), забываючы пра іншыя добрыя якасці газабалонных сістэм. Што да газавай сістэмы, то яна дазваляе эксплуатаваць аўтамабіль як на газе, так і на бензіне, ажыццяўляючы на ходу пераключэнне з аднаго паліва на іншае прама з салона. Варта адзначыць, што газабалоннае абсталяванне фактычна дублюецца бензінавай сістэмай харчавання, падвышаючы безадмоўнасць аўтамабіля і памяншаючы практычна да нуля рызыка адмовы ад руху пры паломцы ў сістэме харчавання. Да таго ж, сумарны прабег на адной запраўцы ўзрастае ўдвая (звычайна на аўтамабіль усталёўваецца балон з ёмістасцю не менш, чым ёмістасць бензінавага бака).
Гэтая перавага асабліва карысна тым, хто здзяйсняе паездкі на далёкія адлегласці і не ўпэўнены ў якасці правінцыйнага бензіну. Не варта забываць і аб супрацьугонных магчымасцях газавай апаратуры, усталёўванай на інжэктарныя аўтамабілі: адлучыўшы лёгказдымны камутатар, можна надзейна заблакаваць падачу абодвух выглядаў паліва пры спробе несанкцыянаванага пуску рухавіка. Гэтак жа дадатна ацэняць газа-паліўную сістэму ўладальнікі дарагіх іншамарак, абсталяваных упырскам паліва і каталітычным нейтралізатарам. Апроч істотнай эканоміі на высокаактанавым бензіне (літр АІ 95 варта ў 1.5-2 раз больш літра газу), выкарыстанне газу беражэ дарагую ў рамонце сістэму ўпырску і істотна падаўжае "жыццё" каталітычнага нейтралізатара. Яшчэ адным аргументам на карысць газавага абсталявання з'яўляецца мінімальная амартызацыя. Пры правільнай эксплуатацыі абсталявання міжрамонтны перыяд да замены гуматэхнічных вырабаў складзе не менш як 5 гадоў. Больш за тое, многія дэталі газавай апаратуры могуць быць пераўстаноўлены на іншы аўтамабіль, працягваючы служыць яшчэ доўгі час.
Недахопы.
Да недахопаў можна аднесці, перш за ўсё, страту карыснага аб'ёму багажніка, які займаецца газавым балонам. Прычым тут таксама магчымыя варыянты - усталёўка тараідальнага балона замест запаснога кола часткова вырашае гэтую праблему.
Неаднаразова згадвальны "пах газу" злучаны, як правіла, альбо з няправільным рэгуляваннем, альбо з не герметычнасцю самой сістэмы. Пры кваліфікаванай усталёўцы якаснага абсталявання вядомых італьянскіх ці галандскіх марак такой з'явы як "пах газу" не існуе.
Яшчэ шэраг пытанняў і пярэчанняў датычыцца непасрэдна сумяшчальнасці сістэм падачы бензіну з газавымі сістэмамі. У якасці прыкладаў прыводзяць перасыханне гумовых ушчыльняльнікаў і запарушванне жыклёраў у карбюратарных аўтамабіляў, выхад са строю фарсунак і бензапомпы ў аўтамабіляў з інжэктарнай падачай паліва.
Тут самы час усклікнуць: чытайце інструкцыю па эксплуатацыі! Ну, чорным па белым усюды напісана, што ў аўтамабіля, абсталяванага газа-паліўнай сістэмай, запуск рухавіка павінен ажыццяўляцца на бензіне з наступным пераходам на газ, што паліўны бак ніколі не павінен быць пустым, і што бензапомпа на аўтамабілях з электрычнымі фарсункамі не адключаюць. Эканомія на паліве не павінна даходзіць да абсурду, калі Вы, зразумела, не жадаеце папоўніць шэрагі супернікаў газу, папярэдне выдаткаваўшыся на рамонт сістэмы падачы бензіну.
Home | Articles
April 20, 2026 05:48:48 +0300 GMT
0.010 sec.
