Зіма нясе кучу праблем, дзякуючы якім, магчыма, вы і сядзеце ў аўта, але наўрад ці зможаце яго завесці. Якія праблемы могуць вас заспець у замарожаным аўтамабілі і як з імі змагацца.
Праблема 1: замярзае кузаў
Сітуацыя, калі аўтамабіліст выходзіць з дому раніцай, а аўтамабіль пакрыты пластом лёду - даволі распаўсюджаная.
Размарожванне замкаў. Адзін з самых непрыемных зімовых сюрпрызаў - закліноўванне замкаў дзвярэй аўта: калі днём была кароткачасовая адліга, а ўначы тэмпература змяншаецца на некалькі градусаў, то якая зацякла ў замочныя свідравіны вада замярзае і блакуе дзверы. Адкрыць аўтамабіль у гэтым выпадку вельмі складана у ход ідуць розныя сродкі, у тым ліку і прагрэў замочнай свідравіны агнём ад запальніцы. Аднак такі спосаб небяспечны, паколькі можа прывесці да пашкоджання лакафарбавага пакрыцця, акрамя таго, нельга выключаць магчымасць узгарання. Замест таго каб «падпальваць» свой аўтамабіль, лепш набыць балончык з вадкасцю-размарожвальнікам замкаў, коштам ад 15 да 50 грн. Па складзе гэты сродак уяўляе сабой дыстылят нафты з хімдабаўкамі. Пасля апрацоўкі такім размарожвальнікам праблема змёрзлых замкаў знікае мінімум на тыдзень.
Ачыстка ад лёду. Калі аўтамабіль пакрыўся пластом лёду, вельмі неабходна яго ачысціць. Інакш актывізуюцца каразійныя працэсы, пагаршаецца цеплаабмен паміж рознымі элементамі. Змагацца са лёдам можна пластыкавым скрабком і шчоткай (ад 30 да 100 грн.). Ачыстка пачынаецца са шкла і заканчваецца кратамі радыятара.
Дворнікі. За ноч яны могуць примерзнуть да лэбавага шкла, а раніцай, калі ўладальнік аўтамабіля ўлучыць шклоачышчальнік, можа паўстаць шэраг непрыемнасцяў - ад падрапанага лэбавага шкла да выхаду са строю засцерагальніка і прывада дворнікаў. Каб пазбегнуць гэтай праблемы, лепш за ўсё набыць спецыяльныя «зімовыя» дворнікі, вырабленыя са спецгумы, якая, па-першае, тоўшчы звычайнай, па-другое, захоўвае сваю эластычнасць да -40 * З (кошт такіх дворнікаў - каля 200 грн. за пару ). Але калі перапад тэмпературы апынуўся занадта ўжо значным, гумовы элемент усё роўна абмярзае пластом лёду. У гэтым выпадку лёд неабходна выдаліць, а салон перад пачаткам руху добра выгрэць.
Абаграванне шклоў. Катэгарычна не рэкамендуецца на халоднае шкло рэзка накіроўваць струмень гарачага паветра - ад перападу тэмператур яно можа лопнуць ці пакрыцца расколінамі. Трэба адразу пасля старту рухавіка, калі матор яшчэ халодны, паставіць становішча абдзімання на шкло : паступова выграваючыся, рухавік будзе таксама паступова разаграваць і шкла.
Праблема 2: садзіцца акумулятар
Аўтамабіль увечар быў абсалютна спраўны, а раніцай паварот ключа ў замку запальвання не даў ніякага выніку? Чыннікам гэтага ў большасці выпадкаў з'яўляецца выйсце з ладу акумулятарнай батарэі (АКБ).
Прэвентыўныя меры. Часцей за ўсё акумулятар выходзіць са строю ў выніку парушэння энергабалансу: за час паездкі ад генератара паступае менш энергіі, чым патрабуецца для харчавання шматлікіх спажыўцоў, а недахоп папаўняецца за кошт акумулятара, які з кожнай паездкай разраджаецца ўсё больш і больш. Гэта характэрна пры выкарыстанні машыны толькі для адносна кароткіх паездак (напрыклад, на працу і зваротна). Каб пазбегнуць разрадкі, неабходна па магчымасці зменшыць энергаспажыванне: выключаць абаграванне шкла адразу пасля таго, як прагрэўся салон, не слухаць музыку занадта гучна, гасіць фары ў корках на асветленых вуліцах. Падчас разгону карысна перамыкацца на наступную перадачу пры больш высокіх абарачэннях, а таксама як мага часцей тармазіць рухавіком.
Прымусовы пуск. Калі аўтамабіль не завёўся па чынніку разрадкі АКБ, матор можна запусціць пры дапамозе правадоў для прыкурвання . Пры дапамозе спецыяльных правадоў акумулятары аўтамабіля-донара і аўтамабіля з разраджанай АКБ падлучаюцца адзін да аднаго, донар запускае рухавік і працуе на халастых каля хвіліны. Пасля гэтага можна зрабіць спробу завесці рухавік (выключыўшы ўсе крыніцы спажывання энергіі і выціснуўшы счапленне). Пасля пуску для зарадкі АКБ неабходна паездзіць мінімум 3-4 гадзіны.
Другі метад - запуск з «штурхача». Падыходзіць ён толькі для аўтамабіляў з механічнай КПП. У гэтым выпадку аўтамабіль штурхаюць ззаду дужыя рабяты (як варыянт ён коціцца з горкі ўніз ці яго цягне на буксіры іншы аўтамабіль), а кіроўца падчас разгону пры ўключаным запальванні утыкае другую перадачу.
Праблема 3: складанасці для матора
Запуск. Той факт, што запуск рухавіка аўтамабіля пры нізкай тэмпературы абцяжараны, не сакрэт. Аднак мала хто ведае, што гэта яшчэ і шкодна для рухавіка. Найбольшы знос ён атрымлівае на працягу першай хвіліны працы, таму падчас запуску неабходна забяспечыць мінімум нагрузкі. Для гэтага неабходна выціснуць педаль счаплення стартару не прыйдзецца разам з халодным каленвалам пракручваць скрынку пераключэння перадач.
Прагрэў рухавіка. Многія аўтамабілісты, нават вопытныя, лічаць, што сучасны інжэктарны рухавік выграваць перад рухам неабавязкова. Улетку гэтае сцвярджэнне справядліва, а як узімку? Досведы адмыслоўцаў аўтамабільнага інстытута НАМИ (г. Масква) на гэты конт пераканаўча даказваюць, што пры нізкіх тэмпературах матор усё ж лепш прагрэць. Так, даследаванні паказалі, што рэзкі старт у "мінус 20" у спалучэнні з хуткай яздой можа прывесці да заўчаснага капрамонту. Але калі павольна чапацца з месца і выграваць рухавік на хаду , рухаючыся першыя хвіліны на невялікай хуткасці (да 60 км/гадзіна), ніякай шкоды матору не будзе.
Праўда, у гэтым выпадку ёсць і адваротны бок медаля - на першы час халодны салон аўтамабіля. Апроч дыскамфорту гэта можа ствараць небяспеку: пацеюць і маментальна пакрываюцца інеем шкла са боку салона, што сур'ёзна адбіваецца на обзорности. Таму мы рэкамендуем усё ж пачынаць рух з ужо прагрэтым на халастых абарачэннях маторам. Аднак дужацца з запотеванием можна пры дапамозе спрэю-антыфога. Яго кошт у залежнасці ад вытворцы вагаецца ад 20 да 70 грн. за балончык 300 мл. Рэкамендуемы выбіраць той, што даражэй, - гэта гарантыя эфектыўнасці працы, прыемнага паху (танныя смярдзяць) і адсутнасці «разводаў» ад самай вадкасці.
Праблема 4: клімат у салоне
Не грэе печка. Адна з самых крыўдных зімовых непрыемнасцяў - дрэнна працуе печка. Даволі часта на старых аўтамабілях яна выходзіць са строю з прычыны выкарыстання летам вады замест тасола. У выніку на радыятары печкі адкладаецца накіп, што істотна пагаршае цеплааддачу. Пачысціць сістэму можна пры дапамозе спецыяльнага сродку (100-150 грн.), якое рэкамендуюць заліць у сістэму астуджэння, даць рухавіку папрацаваць каля гадзіны, пасля чаго зліць старую астуджальную вадкасць і заліць новую. Аднак на спецсродку можна зэканоміць, замяніўшы яго на цытрынавую кіслату, "Крот" для ачысткі каналізацыйных труб або "Анцінакіпін" для чайнікаў.
Кандыцыянер. Як гэта ні дзіўна гучыць, узімку трэба клапаціцца не толькі аб печцы, але і аб кандыцыянеры. Для таго каб за зіму гумовыя ўшчыльняльнікі кандыцыянера (клімат-кантролю) не страцілі сваёй герметычнасці, раз у два тыдні варта на 10-15 хвілін уключаць сістэму (пры працавальнай печцы) для забеспячэння цыркуляцыі холадагенту, змяшанага з маслам.
Не варта забываць і пра тое, што радыятары кандыцыянера, вырабленыя з алюмініевага сплава, вельмі баяцца каразійна-актыўнай солі, таму іх перыядычна (раз у 2–3 тыдні) трэба мыць бруёй вады нізкага ціску.
Праблема 5: пагроза для кузава
Дарожная соль, трапляючы ў мікратрэшчыны і драпіны на кузаве, можа актывізаваць каразійныя працэсы.
Дно. Для выдалення солі, якой так актыўна пасыпаюць дарогі камунальныя прадпрыемствы, зімой аўтамабіль трэба рэгулярна мыць. Асабліва гэта дакранаецца днішчы аўтамабіля і колавых арак, якія неабходна апрацоўваць бруёй высокага ціску. Перыядычнасць дадзенай аперацыі - раз у 2-3 тыдні.
Лакафарбавае пакрыццё. Каб абараніць машыну ад дарожнай солі і захаваць глянец лакафарбавага пакрыцця, на кузаў пасля мыйкі вельмі пажадана вырабіць пласт воску або спецыяльнай ахоўнай полироли.
Home | Articles
April 20, 2026 02:40:56 +0300 GMT
0.003 sec.
