Ինչպես և մենք կանխատեսել էինք, 2009 թվականի առաջին ամիսներին չորս անիվներով առգրավված մեքենայի ժողովրդականությունը կտրուկ աճեց։
Հենց այս մեթոդն է ավելի ու ավելի են նախընտրում մեր այն համաքաղաքացիները, ովքեր չեն բաժանվել մեքենա գնելու երազանքից անգամ ճգնաժամի պայմաններում։
Միևնույն ժամանակ, ոչ մի կերպ վաճառքի հանվածներից բոլոր գործնականում բոլոր նոր մեքենաները բանկերի կողմից արդեն դուրս են բերվել իրենց տերերից. ոմանք, ամենախոհեմ պարտապանները, փորձում են իրենք վաճառել դրանք (ինքնուրույն կամ բանկերի հետ միասին): պրոֆեսիոնալ բրոքերների օգնությունը), որպեսզի խնայեն ներդրված գումարի առավելագույն մասը և չփչացնեն իրենց վարկային պատմությունը: Առայժմ, շատ դեպքերում, դա նրանց հաջողվում է. շուկան նոր է սկսում հագեցած լինել նման առաջարկներով։
InterCredit ընկերության մասնագետները որոշել են ուսումնասիրություն կատարել՝ պատասխանելու այն հարցին, թե այսօր առգրավված շուկան ինչպիսի մեքենաներ է առաջարկում ուկրաինացիներին և որքանո՞վ է ձեռնտու իրականում դրանք գնելը։ Այսպիսով...
Բոլոր դրոշները այցելում են մեզ
Առաջարկների առյուծի բաժինը (մինչև 83%) արտասահմանյան մեքենաներն են, ինչը զարմանալի չէ, եթե հաշվի առնենք, որ վերջին տարիների վարկային բումի ժամանակ մեր համաքաղաքացիների ճնշող մեծամասնությունը, գեղեցիկ կյանքի ձգտելով, նախընտրում էր ապրանքներ գնել։ արտասահմանյան ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից: Մնացած 17%-ը բաժին է ընկնում հիմնականում VAZ մեքենաներին, ընդ որում VAZ-21099-ն առաջատարն է գրավադրված մեքենաների շուկայում:
Հիփոթեքային օտարերկրյա մեքենաներից ամենից հաճախ վաճառքի են առաջարկվում Huidai և Nissan մեքենաները, որին հաջորդում են Daewoo-ն, Skoda-ն և չինական ավտոարդյունաբերության սերունդները՝ Cherry-ը և Great Wall-ը: Ուկրաինայում բավականին տարածված Toyota-ն, Citroen-ը և Vokswagen-ը առգրավված շուկայում դեռևս այնքան էլ տարածված չեն, իսկ իրական վաճառքում համապատասխան կոնֆիգուրացիայի Audi-ն, Mitsubishi-ն և Mazda-ն հաշվվում են միավորներով:
Տարիքը` մանկական, վազքը` նվազագույնը
Ըստ արտադրության տարեթվի գրավադրված մեքենաները բաշխվել են հետևյալ կերպ՝ առավելագույն թիվը մինչև 35%՝ 2006թ., երկրորդ տեղում (23%)՝ ամենա"թարմը", ծնված 2008թ. Երրորդ տեղը տարիքային խմբում (համապատասխանաբար 16%) - մեքենաներ, որոնք ծնվել են 2007 և 2005 թվականներին: Եվ վերջապես, ամենափոքր խումբը (մոտ 9,6%) կազմել են 2003-2004 թվականներին ծնված մեքենաները։
Բռնագրավման նման երիտասարդ տարիքի պատճառը պարզ է. արտադրության ավելի վաղ տարիների մեքենաների համար գնորդները, որպես կանոն, կամ արդեն հասցրել են ամբողջությամբ վճարել բանկին, կամ վարկի վճարումների մնացած մասը այլևս առանձնապես առանձնապես չէ: մեծ է, և բանկերի համար ավելի ձեռնտու է պարտքի վերակառուցման հարցը լուծել բարեկամաբար, մանավանդ որ սեփականատերն ինքը այս դեպքում շատ շահագրգռված է մարել վարկը, որպեսզի մեքենան չկորցնի ոչ շատ մեծ, բայց դեռ պարտքի պատճառով: . Այսպիսով, պոտենցիալ գնորդը չպետք է անհանգստանա. պոտենցիալ առգրավման մեջ չափազանց դժվար է գտնել հինգ տարուց ավելի հին մեքենա և ավելի քան 200 հազար կմ վազքով:
Գները՝ քննարկելի
Եվ, վերջապես, ամենակարեւոր հարցը՝ որքա՞ն արժե ապահովված քառանիվ երջանկությունը։ InterCredit-ի կողմից իրականացված ուսումնասիրությունները բանկերի կամ հենց նման մեքենաների սեփականատերերի կողմից հայտարարագրված գների հիման վրա տալիս են հետևյալ պատկերը՝ ըստ տարիքային խմբերի.
1. 2008 թվականին արտադրված մեքենաներ - սկզբնական զեղչը միջինում կազմում է նույն ապրանքանիշի գնի 8-10%-ը ավտոմեքենաների դիլերում: Կան, իհարկե, ուրախալի բացառություններ, երբ հայտարարված գինը 20%-ից ավելի ցածր է անվանական արժեքից։ Օրինակ, Skoda Octavia A5-ը, որն առաջարկվում է ընդամենը 16,000 դոլարով, 20,550 դոլար մեկնարկային արժեքով:
2. 2007 թվականին արտադրված մեքենաներ - մեկնարկային գները միջինը 13-15%-ով ցածր են անվանական արժեքից։ Բայց նույնիսկ այստեղ չկան առանց հաջող տարբերակների, պարզապես պետք է համբերատար փնտրել դրանք: Օրինակ՝ Dacia Logan-ը, որի համար պահանջում են ընդամենը 45000 գրիվնա, մինչդեռ պաշտոնական դիլերներից այն արժե 86500 գրիվնա։
3. 2006 թվականին արտադրված մեքենաներ - միջին զեղչերը կազմում են 25-28%, մինչդեռ բախտավոր գտածոներն ավելի հաճախ են լինում։ Այսպես, Honda Accord-ը՝ 236,000 UAH կատալոգային արժեքով, առաջարկվում է ընդամենը 141,100 UAH, իսկ Mitsubishi Padjero Wagon-ը (39,000 դոլար անվանական արժեքով)՝ ընդամենը 26,000 դոլարով:
4.Մեքենաներ 2004-2005 թթ թողարկում - սկզբնական գները, միջին հաշվով, իջեցված են 35-40%-ով, բայց կարող ես մեքենա գտնել և 60%-ով ավելի էժան: Օրինակ՝ 123.000 գրիվնա արժողությամբ Reno Megan-ը կարելի է գնել ընդամենը 50.780 գրիվնայով, իսկ VAZ - 21124 (65.850 գրիվնա) առաջարկվում է 26.500 գրիվնայով։
Տվյալները վավեր են այն տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք գտնվում են լիովին շահագործվող վիճակում, առանց մարմնի կամ շասսիի որևէ թերության/վնասվածքի: Նմանատիպ թերություններով մեքենաները (նույնիսկ եթե դա միայն մի փոքր փորված պատնեշ է կամ քերծված դռներ) ի սկզբանե առաջարկվում են վաճառքի 40-60% զեղչով անվանական գնի համեմատ՝ անկախ արտադրության տարուց։
Բավական է արդյոք բռնագրավումը բոլորին.
Այսպիսով, հիփոթեքային մեքենաներ գնելն, իհարկե, շահավետ է, թեև «երկու կամ երեք անգամ ավելի էժան» կամ «ընդհանուր առմամբ մեկ կոպեկով» դեռևս դժվար թե կարողանանք դրանք գնել: Ուրիշ բան, որ շատերը հույս ունեն, որ մեքենաների առգրավման գները դեռ չեն հասել իրենց հատակին։ Մի կողմից, այս ենթադրությունը ճիշտ է, մյուս կողմից, երբեմն պետք է մեկ ամսից ավելի փնտրել ճիշտ մակնիշի և ճիշտ կոնֆիգուրացիայի մեքենա, բայց դա կարող է հասնել մեկ ուրիշին, քանի որ հիփոթեքի պահանջարկը. մեքենաներն անընդհատ աճում են.
Եթե մինչ ճգնաժամը անվճարունակ պարտապաններից առգրավված մեքենաները կազմում էին ընդհանուր վաճառքի 2-3%-ից ոչ ավելի, ապա վերջին երկու ամսվա ընթացքում այդ ցուցանիշը գրեթե կրկնապատկվել է, իսկ 2009 թվականի առաջին կիսամյակում, փորձագետների կանխատեսմամբ, այն նույնիսկ կաճի մինչև 30: -40%. Այսպիսով, նրանք, ովքեր դեռ որոշում են մեքենա գնել, պետք է շտապեն…
Home | Articles
April 20, 2026 02:50:53 +0300 GMT
0.004 sec.
