Ավտոմոբիլային վառելիքի` բենզինի, դիզվառելիքի կամ դիզվառելիքի գինը այժմ աճում է թռիչքներով և սահմաններով:
Վառելիքի ներքին գները գնալով մոտենում են համաշխարհային գներին (ինչը, ավաղ, չի կարելի ասել աշխատավարձերի մասին)։ Նման իրավիճակում վառելիքի սպառման առավելագույն կրճատումը դառնում է ամենակարեւոր խնդիրը ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասի համար։
Վառելիքի խնայողության խնդիրների մասին պետք է մտածել անգամ մեքենա գնելու, ավելի ճիշտ՝ ընտրելու փուլում։ Մեքենաների շատ գնորդների համար վառելիքի սպառման մակարդակն այժմ դառնում է մեքենայի ամենակարևոր բնութագիրը:
Հավանաբար ավելորդ է ասել, որ մեքենան պետք է տեխնիկապես առողջ լինի, բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները պետք է լավ կարգավորվեն։ Ոչ միայն վառելիքի համակարգի սխալ կարգավորումը հանգեցնում է վառելիքի ավելցուկային սպառման, ինչի հետևանքով վառելիքի չափազանց հարստացված կամ շատ նիհար (այո, չափազանց նիհարը նաև հանգեցնում է վառելիքի ավելորդ սպառման!) վառելիքի խառնուրդը մտնում է բալոններ, այլ նաև գրեթե ցանկացած այլ: հանգույցներ. Օրինակ, խստացված հանգույցի առանցքակալը կամ խցիկի / ծայրի սխալ կարգավորումը հանգեցնում է ոչ միայն համապատասխան մասերի և հավաքների մաշվածության, այլև շարժման նկատմամբ դիմադրության բարձրացման և, հետևաբար, վառելիքի սպառման ավելացման:
Բայց գլխավորը, ինչի մասին կցանկանայի խոսել, մեր վարելու ոճն է։ Մի շարք հեղինակավոր փորձագետների կարծիքով, երկու բացարձակապես միանման մեքենաների վառելիքի սպառման տարբերությունը միայն նրանց վարորդների վարելու ոճի պատճառով կարող է հասնել մեկուկես կամ նույնիսկ երկու անգամ: Այսպիսով, ինչպե՞ս պետք է վարել՝ վառելիքը հնարավորինս խնայելու համար: Ահա մի քանի խորհուրդ այս թեմայի վերաբերյալ:
Փորձեք հանգիստ վարել: Ինչքան ինտենսիվ արագացնեք, այնքան շատ, այլ հավասար լինեն, վառելիքը կծախսեք։ «Ո՞վ է լուսացույցից ավելի արագ սկսում» նման հիմար խաղերը թողեք նոր ռուսների թերզարգացած անչափահաս սերունդներին։
Փոխեք փոխանցումները ժամանակին: Չափազանց ցածր (այսինքն՝ շարժիչի բարձր արագությամբ) և չափազանց բարձր (շատ ցածր արագությամբ) մեքենա վարելը որոշակի փոխանցման արագության համար հանգեցնում է վառելիքի չափազանց մեծ սպառման: Մեքենաների մոդելների ճնշող մեծամասնության համար շարժիչի շահագործման առավել խնայող ռեժիմը դիզելային շարժիչների համար 1500-ից 2000 rpm է, իսկ բենզինային շարժիչների համար 2000-ից մինչև 2500 rpm:
Մայրուղով վարելիս ամենատնտեսող արագությունը կլինի այն դեպքում, երբ միացված է ամենաբարձր փոխանցումը, և շարժիչի արագությունը մի փոքր ավելի բարձր է, քան նախորդ պարբերությունում նշված ստորին նշանը: Մեքենաների մեծ մասի համար սա 70-80 կմ/ժ է:
Ընտրեք լավագույն երթուղին: Միշտ չէ, որ օպտիմալը ամենակարճն է :): Փորձեք շրջանցել այն հատվածները, որտեղ հաճախ խցանումներ են լինում, որտեղ լուսացույցներ են տեղադրված յուրաքանչյուր անկյունում։ Ասեք, եթե ունեք ընտրություն՝ պիկ ժամին գնալ քաղաքի կենտրոնով կամ շրջանցիկ ճանապարհով, ապա, որպես կանոն, պետք է ընտրեք երկրորդ տարբերակը, նույնիսկ եթե այն հեռավորությունը, որը դուք պետք է վարեք, լինի մեկ և մի կես անգամ ավելի.
Էլեկտրասարքավորումների միացումը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման: Հզոր ստերեո համակարգ, օդորակիչ, տաքացվող նստատեղեր, լրացուցիչ լուսավորություն՝ այս ամենը վառելիքի ավելորդ սպառման աղբյուրներ են: Մոտավոր հաշվարկներով՝ մեքենայում տեղադրված էլեկտրասարքավորումների կողմից սպառվող յուրաքանչյուր կիլովատը հանգեցնում է ժամում 1 լիտր վառելիքի հավելյալ սպառման։ Բայց մի խնայեք լուցկիները: Անջատելով, ասենք, ցածր լույսը ծայրամասային մայրուղով վարելիս, դուք լրջորեն մեծացնում եք վթարի վտանգը: Իսկ կորուստներն այս դեպքում շատ ավելի զգալի կլինեն, քան խնայված վառելիքի արժեքը...
Լրացուցիչ բեռ մի տեղափոխեք մեքենայում: Ուշադիր նայեք. կարո՞ղ է արդյոք այն ամենը, ինչ կա բեռնախցիկում «միայն դեպքում», իսկապես անհրաժեշտ լինել առնվազն 0,1% հավանականությամբ: Եվ հեռացրեք այն ամենը, ինչ իսկապես ավելորդ է:
Վառելիքի շատ զգալի վատնում տանում է դեպի տանիքի դարակ, որը տեղադրված է մեքենայի տանիքին: Հատկապես մայրուղով, մեծ արագությամբ վարելիս։ Սա հասկանալի է. արտաքին բեռնախցիկը և հատկապես դրա վրա մեծ ու անձև բեռը մեծապես խախտում են մեքենայի աերոդինամիկան, իսկ բարձր արագության դեպքում հենց աերոդինամիկան է վառելիքի սպառման վրա ազդող ամենակարևոր գործոններից մեկը: Այստեղից էլ խորհուրդը՝ տեղադրեք տանիքի դարակը միայն այն ժամանակ, երբ այն իսկապես ձեզ անհրաժեշտ է, իսկ անհրաժեշտությունը վերանալուց անմիջապես հետո հեռացրեք այն: Հատկապես, եթե շատ ես մեքենա վարում մայրուղիներով:
Բաց պատուհանները և լյուկները, ինչպես նաև լրացուցիչ տեղադրված տարրերը, ինչպիսիք են նախագծով չնախատեսված ճանճերը կամ թևը, հանգեցնում են մեքենայի աերոդինամիկայի լուրջ խախտման և, համապատասխանաբար, վառելիքի չափազանց մեծ սպառման:
Հաճախ կարող եք գտնել նաև այսպիսի խորհուրդ՝ անվադողերի ճնշումը բարձրացրեք 0,3-0,5 ատմ-ով։ համեմատ առաջարկվող արտադրողի հետ: Բայց այս խորհուրդը ավելի շուտ վնասակարների կատեգորիայից է։ Այսպիսով, վառելիքը իսկապես կարող է որոշ չափով խնայվել, բայց միևնույն ժամանակ, բեռնաթափումը կվատանա, և կասեցման մաշվածությունը կաճի, ինչը կվերցնի այն ցնցումները, որոնք անվադողերով մարվում են նորմալ ճնշման տակ: Իսկ ոչ նոր անվադողերի դեպքում օդապարիկի պատռման վտանգը նույնպես մեծանում է... Մտածեք դրա մասին, ձեզ պե՞տք է:
Home | Articles
April 20, 2026 06:04:31 +0300 GMT
0.003 sec.
