Ձմեռը բազմաթիվ խնդիրներ է բերում, որոնց շնորհիվ կարող եք մեքենա նստել, բայց դժվար թե կարողանաք այն գործարկել։ Ինչ խնդիրներ կարող եք գտնել սառեցված մեքենայի մեջ և ինչպես վարվել դրանց հետ:
Խնդիր 1. մարմինը սառչում է
Իրավիճակը, երբ առավոտյան մեքենան դուրս է գալիս տնից, իսկ մեքենան պատված է սառույցի շերտով, բավականին տարածված է։
Փականների ապասառեցում. Ձմեռային ամենատհաճ «անակնկալներից» մեկը մեքենայի դռների կողպեքների խցանումն է. եթե ցերեկը կարճատև հալոցք է եղել, իսկ գիշերը ջերմաստիճանը մի քանի աստիճանով իջել է, ապա բանալիների անցքերը հոսած ջուրը սառչում է և փակում է դռները. Մեքենան բացելն այս դեպքում շատ դժվար է՝ օգտագործվում են տարբեր միջոցներ, այդ թվում՝ բանալու անցքը կրակայրիչից կրակով տաքացնելը։ Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը վտանգավոր է, քանի որ այն կարող է վնասել ներկը, բացի այդ, չի կարելի բացառել հրդեհի հավանականությունը: Ձեր մեքենան «հրդեհելու» փոխարեն ավելի լավ է գնել 15-ից 50 UAH արժողությամբ կողպեքի հալեցնող հեղուկ: Այս գործիքի բաղադրությունը քիմիական հավելումներով յուղի թորում է: Նման ապասառեցուցիչով բուժումից հետո սառեցված կողպեքների խնդիրը անհետանում է առնվազն մեկ շաբաթով:
Սառույցի մաքրում. Եթե մեքենան պատված է սառույցի շերտով, ապա պարտադիր է այն մաքրել։ Հակառակ դեպքում, կոռոզիոն գործընթացները ակտիվանում են, տարբեր տարրերի միջև ջերմության փոխանցումը վատանում է: Դուք կարող եք սառույցով զբաղվել պլաստիկ քերիչով և խոզանակով (30-ից մինչև 100 UAH): Մաքրումը սկսվում է պատուհաններից և ավարտվում վանդակաճաղով:
Ապակու մաքրիչներ. Գիշերվա ընթացքում դրանք կարող են սառչել մինչև դիմապակին, իսկ առավոտյան, երբ մեքենայի սեփականատերը միացնում է ապակու մաքրիչը, կարող են առաջանալ մի շարք խնդիրներ՝ քերծված դիմապակուց մինչև ապահովիչի և մաքրիչի շարժիչի խափանումը: Այս խնդրից խուսափելու համար ավելի լավ է ձեռք բերել հատուկ ռետինից պատրաստված հատուկ «ձմեռային» մաքրիչներ, որոնք, նախ, սովորականից ավելի հաստ են, և երկրորդը, պահպանում են առաձգականությունը մինչև -40 * C (նման մաքրիչների արժեքը մոտ 200 է: UAH մեկ զույգի համար): Բայց եթե պարզվի, որ ջերմաստիճանի տարբերությունը չափազանց զգալի է, ապա ռետինե տարրը դեռ կսառչի սառույցի շերտով: Այս դեպքում սառույցը պետք է հեռացվի, իսկ ինտերիերը պետք է լավ տաքացվի վարելուց առաջ։
Ապակի ջեռուցում. Խստորեն խորհուրդ չի տրվում տաք օդի հոսքը կտրուկ ուղղել սառը ապակու վրա. ջերմաստիճանի տարբերությունից այն կարող է պայթել կամ ճեղքվել: Անհրաժեշտ է շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո, երբ շարժիչը դեռ սառը է, փչակի դիրքը դնել «ապակու վրա». աստիճանաբար տաքացնելով, շարժիչը նույնպես աստիճանաբար կջերմացնի պատուհանները:
Խնդիր 2. մարտկոցը սպառվում է
Երեկոյան մեքենան բացարձակ սպասարկող էր, իսկ առավոտյան բանալին բոցավառման մեջ պտտելը ոչ մի արդյունք չտվեց։ Դրա պատճառը շատ դեպքերում մարտկոցի (մարտկոցի) խափանումն է:
կանխարգելիչ միջոցառումներ. Ամենից հաճախ մարտկոցը խափանում է էներգիայի անհավասարակշռության հետևանքով. ճանապարհորդության ընթացքում գեներատորից ավելի քիչ էներգիա է մատակարարվում, քան պահանջվում է բազմաթիվ սպառողների սնուցման համար, և պակասը լրացնում է մարտկոցը, որն ավելի ու ավելի է լիցքաթափվում: յուրաքանչյուր ճամփորդություն: Սա բնորոշ է միայն համեմատաբար կարճ ուղևորությունների համար մեքենան օգտագործելու դեպքում (օրինակ՝ աշխատանքի գնալ և վերադառնալ): Լիցքաթափումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է հնարավորինս նվազեցնել էներգիայի սպառումը. ինտերիերը տաքանալուց անմիջապես հետո անջատեք ապակու ջեռուցումը, շատ բարձր երաժշտություն մի լսեք, լուսավորված փողոցներում խցանումների ժամանակ անջատեք լուսարձակները: Արագացման ժամանակ օգտակար է ավելի բարձր պտույտներով անցնել հաջորդ փոխանցումը, ինչպես նաև հնարավորինս հաճախ արգելակել շարժիչը:
Հարկադիր մեկնարկ. Եթե մեքենան չի գործարկվում մարտկոցի լիցքաթափման պատճառով, ապա շարժիչը կարող է գործարկվել «լուսավորող» լարերի միջոցով։ Հատուկ լարերի օգնությամբ դոնոր մեքենայի և լիցքաթափված մարտկոցով մեքենայի մարտկոցները միացվում են միմյանց, դոնորը միացնում է շարժիչը և մոտ մեկ րոպե անգործության է մատնվում։ Դրանից հետո դուք կարող եք փորձել միացնել շարժիչը (անջատել էներգիայի սպառման բոլոր աղբյուրները և սեղմել կալանքը): Սկսելուց հետո մարտկոցը լիցքավորելու համար պետք է վարել առնվազն 3-4 ժամ։
Երկրորդ մեթոդը սկսելն է «մղիչից»։ Այն հարմար է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների համար։ Այս դեպքում մեքենան ետևից հրվում է ուժեղ տղաների կողմից (որպես տարբերակ՝ այն գլորվում է բլուրից ցած կամ քաշվում է մեկ այլ մեքենայով), իսկ վարորդը միացված բռնկումով արագացման ժամանակ «կպչում» է երկրորդ փոխանցումը։ .
Խնդիր 3. շարժիչի դժվարություններ
Գործարկել. Այն, որ մեքենայի շարժիչը ցածր ջերմաստիճանում գործարկելը դժվար է, գաղտնիք չէ: Սակայն քչերը գիտեն, որ դա վնասակար է նաև շարժիչի համար։ Այն առավելագույն մաշվածություն է ստանում շահագործման առաջին րոպեին, հետևաբար, գործարկման ժամանակ անհրաժեշտ է ապահովել նվազագույն բեռ: Դա անելու համար հարկավոր է սեղմել կալանքի ոտնակը. մեկնարկիչը ստիպված չի լինի պտտել փոխանցման տուփը սառը ծնկաձև լիսեռի հետ միասին:
Շարժիչի տաքացում. Շատ վարորդներ, նույնիսկ փորձառու մարդիկ, կարծում են, որ մեքենա վարելուց առաջ անհրաժեշտ չէ տաքացնել ժամանակակից ներարկման շարժիչը: Ամռանը այս հայտարարությունը ճիշտ է, իսկ ձմռանը ի՞նչ: Այս հարցի վերաբերյալ NAMI ավտոմոբիլային ինստիտուտի (Մոսկվա) մասնագետների փորձերը համոզիչ կերպով ապացուցում են, որ ցածր ջերմաստիճաններում դեռ ավելի լավ է տաքացնել շարժիչը: Այսպիսով, ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ «մինուս 20»-ի կտրուկ մեկնարկը արագ վարելու հետ համատեղ կարող է հանգեցնել վաղաժամ վերանորոգման։ Բայց եթե դուք դանդաղորեն անջատեք և տաքացնեք շարժիչը «գնալով»՝ առաջին րոպեները շարժելով ցածր արագությամբ (մինչև 60 կմ/ժ), շարժիչին վնաս չի լինի:
Ճիշտ է, այս դեպքում կա նաև մետաղադրամի մյուս կողմը՝ առաջին անգամ մեքենայի սառը սրահը։ Բացի անհարմարությունից, դա կարող է վտանգ ստեղծել. պատուհանները խցիկի կողմից մառախլապատ են և ակնթարթորեն ծածկված ցրտահարությամբ, ինչը լրջորեն ազդում է տեսանելիության վրա: Հետևաբար, խորհուրդ ենք տալիս, որ դեռևս սկսեք մեքենա վարել պարապ վիճակում արդեն տաքացած շարժիչով: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք պայքարել մառախուղի դեմ հակամառախուղային սփրեյով: Դրա արժեքը, կախված արտադրողից, տատանվում է 20-ից 70 UAH: 300 մլ շշի համար: Խորհուրդ ենք տալիս ընտրել այն, որն ավելի թանկ է. սա արդյունավետության, հաճելի հոտի (էժանների գարշահոտություն) երաշխիքն է և հենց հեղուկից «շերտերի» բացակայությունը:
Խնդիր 4. ներքին կլիմա
Վառարանը չի տաքանում։ Ձմեռային ամենավիրավորական խնդիրներից մեկը վատ աշխատող վառարանն է: Բավականին հաճախ հին մեքենաների վրա այն խափանում է ամռանը անտիֆրիզի փոխարեն ջրի օգտագործման պատճառով: Արդյունքում կշեռքը նստում է վառարանի ռադիատորի վրա, ինչը զգալիորեն խաթարում է ջերմության փոխանցումը: Համակարգը կարող եք մաքրել հատուկ գործիքի միջոցով (100-150 UAH), որը խորհուրդ է տրվում լցնել հովացման համակարգ, թողնել շարժիչը մոտ մեկ ժամ աշխատել, այնուհետև քամել հին հովացուցիչը և լցնել նորը: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք խնայել հատուկ սարքավորումների վրա, այն փոխարինելով կիտրոնաթթուով, «Կրոտ» կոյուղու խողովակների մաքրման համար կամ «Անտինակիպին» թեյնիկներով:
Օդորակում. Որքան էլ տարօրինակ հնչի, բայց ձմռանը պետք է հոգ տանել ոչ միայն վառարանի, այլ նաև օդորակիչի մասին։ Որպեսզի օդորակիչի ռետինե կնիքները ձմռանը չկորցնեն իրենց ամրությունը, երկու շաբաթը մեկ անգամ համակարգը պետք է միացնել 10-15 րոպեով (օջախը միացված վիճակում) ապահովելու համար շրջանառությունը: սառնագենտը խառնված յուղի հետ:
Մի մոռացեք, որ ալյումինե խառնուրդից պատրաստված օդորակիչի ռադիատորները շատ են վախենում քայքայիչ աղից, ուստի դրանք պետք է պարբերաբար (2-3 շաբաթը մեկ) լվանալ ցածր ճնշման ջրի շիթով։
Խնդիր 5. սպառնալիք մարմնին
Ճանապարհային աղը, մտնելով մարմնի միկրոճաքերի և քերծվածքների մեջ, կարող է ակտիվացնել կոռոզիոն գործընթացները:
Ներքևում: Կոմունալ ծառայությունների կողմից ճանապարհներին այդքան ակտիվորեն ցողված աղը հեռացնելու համար ձմռանը մեքենան պետք է պարբերաբար լվացվի։ Սա հատկապես վերաբերում է մեքենայի ներքևի մասին և անիվի կամարներին, որոնք պետք է մշակվեն բարձր ճնշման շիթով: Այս վիրահատության հաճախականությունը 2-3 շաբաթը մեկ է։
Ներկեր. Մեքենան ճանապարհային աղից պաշտպանելու և ներկերի փայլը պահպանելու համար շատ ցանկալի է թափքի վրա քսել մոմի շերտ կամ հատուկ պաշտպանիչ փայլ:
Home | Articles
April 20, 2026 02:51:32 +0300 GMT
0.011 sec.
