Toyota Prius-ի ճանապարհը դեպի մեր երկիր շատ դժվար ստացվեց։ Նա միայն երրորդ անգամ կարողացավ քայլել դեպի մեզ։ Մեզ մոտ ճանապարհին մեքենան հասցրեց նշել իր առաջին կոկիկ տարեդարձը։ Իր տեսակի համար օժտված հզոր շարժիչով և սնուցելով նույնքան հզոր մարտկոցը, այն հասավ մեզ:
Toyota Prius-ի մարտկոցը, որի ակնարկները բավականին դժվար է գտնել, պարզվեց, որ այնքան էլ դիմացկուն չէ: Բայց միևնույն ժամանակ այն ունակ է 10%-ով նվազեցնել վառելիքի սպառումը, իսկ 14%-ով վնասակար նյութերի արտանետումները։ Հիմնական շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը կարող են աշխատել ինչպես առանձին, այնպես էլ միասին, այսինքն. զուգահեռ շարքի միացումում: Միակ բանը, որ հիմնական շարժիչը, ինչպես լրացուցիչը, իսկապես ավելի հզոր է դարձել։ Միգուցե դրանք ընդհանուր հզորությամբ զիջում են ավանդական շարժիչներին, բայց շնորհիվ այն բանի, որ ունեն ավելի ցածր ջերմաստիճանի միջակայք, շահում են արդյունավետության առումով։ Արդյունքում մեքենան դարձել է ավելի խնայող, ինչը ինժեներների հիմնական նպատակն է նման հիբրիդային մոդելներ ստեղծելիս։
Կենսուրախությունն այս տանդեմում չի պահպանվում: Կատարյալ կառավարվող Toyota Prius-ը, ակնարկները դա հիանալի հաստատում են: Իհարկե, մենք այն չենք համեմատի Hybrid Synergy Drive Lexus RX 450h մեքենայի հետ, բայց դրա համար կան օբյեկտիվ պատճառներ՝ վերջինիս շարժիչի ծավալը 3,5 լիտր է։ Prius-ի անվանական շարժիչի չափը ընդհանրապես չի բարձրանում որևէ պատկերավոր դարպասի մեջ, բայց, այնուամենայնիվ, անընդհատ փոփոխական փոխանցման և 60 կիլովատ էլեկտրաշարժիչի շնորհիվ հզորությունը աճում է մինչև 136 ձիաուժ, ինչը արդեն բավականին լավ է:
Ինժեներներն իրավունք ունեն հպարտանալ Toyota Prius-ի ստեղծմամբ։ Կարծիքները ասում են, որ այս մոդելը ի վիճակի է պայքարել նույնիսկ 150 հզորանոց տարբերակով։ Իհարկե, այս մեքենայով դուք չեք կարողանա քշել 10 վայրկյանից մինչև 100 կմ, բայց կարող եք ավելի մոտենալ այս ցուցանիշին: Նախ, դուք պետք է ինքներդ հավաքեք ձեր մտքերը, և երկրորդ, դուք պարզապես պետք է ակտիվացնեք էներգիայի ռեժիմը, ինչը առավելագույնս կբարձրացնի շարժիչի թողունակությունը: Այս ռեժիմում ցուցիչները ցատկում են մինչև 4 անգամ:
Բայց, նստելով մեքենան, հասկանում ես, որ դա բացարձակապես անօգուտ է։ Կախոցն այնքան լավ, հարմարավետ և փափուկ է իրեն պահում, որ ինչ-որ կերպ անմարդկային է մեքենային ստիպելը կատարել այն աշխատանքը, որը նա չպետք է կատարեր: Բացի այդ, դինամիկան առանձնապես չի նպաստում ակտիվ վարելուն: Մեքենան սկսում է սահել և գլորվել խորը շրջադարձ կատարելիս։ Բայց զբոսանքի սահունությունը ինքնին շատ է նպաստում: Սա Toyota Prius-ի յուրահատկությունն է։ Կարծիքները պարզապես միաձայն ասում են, որ մեքենան շատ լավն է:
Եթե որոշեք անձնատուր լինել արտադրողի առաջարկած այլ ռեժիմներին, ապա անմիջապես զգացողություն կունենաք, որ մեքենան կանգնած է: Էկոնոմ ռեժիմում մեքենայի հիմնական շարժիչ ուժը էլեկտրական շարժիչն է։ Եվ միայն ինտենսիվ արագացումով է միացված ներքին այրման շարժիչի աշխատանքին։ Նման երթևեկության օրինակը կարող է օգտագործվել ցածր արագության դեպքում՝ մինչև 70 կմ/ժ: Հեռավորությունը, որը մեքենան կարող է անցնել այս ռեժիմով, 2 կմ-ից ոչ ավելի է։ Դրանից հետո մարտկոցը դադարում է աշխատել: Սա է Toyota Prius հիբրիդային մեքենայի էությունը:
Վարորդի կարծիքը խոսուն կերպով խոսում է այն մասին, որ Eco-ն այս մեքենայի վարման լավագույն ռեժիմն է: Դա պարզապես ենթադրում է երկու Toyota Prius էլեկտրակայանների համատեղ շահագործում։ Երկու միավորների բնութագրերը սահմանված են այս ռեժիմում աշխատելու համար: Դրանում տեղաշարժը թույլ է տալիս մեքենային զարգացնել լավ դինամիկա և միևնույն ժամանակ ծախսել էներգիայի նվազագույն քանակությունը, որը նրանք արտադրում են:
Տպավորիչ է այն փաստը, որ մեքենայի հեռահարությունը կազմում է մոտ 1000 կմ։ Սա գրեթե հարյուր հիսուն կիլոմետրով ավելի է իր նախորդից։ Այս թվերը հատկապես զարմանալի են, երբ հասկանում ես, որ վառելիքի բաքի տարողությունը 45 լիտր է։
Նման մեքենաների արդիականությունն ամեն օր ավելի ու ավելի ակնհայտ է դառնում։ Մինչև այն օրը, երբ մեքենայի շարժիչ ուժի հիբրիդային ձևը դառնա հիմնականը, շատ քիչ բան է մնացել։
Home | Articles
April 20, 2026 02:51:03 +0300 GMT
0.002 sec.
