نقلت شركة Volkswagen AG مفهوم المنصة العالمية إلى مستوى غير مسبوق في صناعة السيارات ، وستصبح المنصة المعيارية التي قدموها في نهاية المطاف هي الأساس الذي ستبني عليه المركبات الفرعية وسيارات السيدان وسيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي للعلامات التجارية الرئيسية الأربعة لمجموعة VW. مجمعة.
بينما يتشارك صانعو السيارات في منصات مشتركة عبر العلامات التجارية وأحيانًا عبر القطاعات ، بدأت شركة فولكس فاجن عملية اندماج غير مسبوقة قبل القرية.
قدّر بعض المحللين ، الذي ظهر لأول مرة على Audi A3 ، أنه بحلول عام 2017 ، ستكون منصة MQB ، التي ظهرت لأول مرة على Audi A3 ، أساسًا لإنتاج 4 ملايين سيارة سنويًا ، أو ما يقرب من نصف الإنتاج السنوي لشركة فولكس فاجن. تتوقع VW أن تعمل هذه الخطة على تقليل التكاليف وتقصير أوقات الإنتاج وجعل الشركة أكثر مرونة للتكيف مع اتجاهات السوق.
تعمل منصة MQB على توحيد موضع المحرك والمسافة من المحور الأمامي إلى الدواسات. يمكن تغيير العرض والطول وقاعدة العجلات بشكل تعسفي أو إطالة أو تقصير ، بما يتناسب مع كل طراز محدد.
قال جيف شوستر ، نائب الرئيس الأول للتنبؤ في شركة المحلل LMC Automotive: "إنها عملية للغاية ، من حيث التكلفة وسرعة الاستجابة لمتطلبات السوق".
"ولكن هناك أيضًا مطبات خفية."
إلى جانب الفرص الجديدة ، يخلق هذا النهج أيضًا مخاطر كبيرة. يقول بعض المحللين إن المفهوم لم يتم اختباره بعد ويمكن أن يصبح عائقًا إذا تم استدعاء عدد كبير من المركبات.
أكثر من 40 طرازًا من العلامات التجارية Audi و VW و Skoda و Seat سيعتمد على منصة MQB بحلول عام 2017 ، وفقًا لشركة فولكس فاجن. تعد Audi A3 و VW Golf أول سيارات MQB يتم طرحها للبيع في أوروبا ، حيث بدأت عمليات التسليم في عام 2013 في الولايات المتحدة أيضًا.
تبحث جميع الشركات المصنعة عن طرق لتقليل تكاليف الإنتاج وزيادة الربحية من خلال التوسع العالمي. تحتاج مجموعة فولكس فاجن ، المصنفة رقم 2 في العالم من حيث المبيعات ، إلى نهج جريء وحيوي وفي نفس الوقت موثوق به ، نظرًا للمجموعة الكبيرة من الطرز المنتجة ، يتكون نطاق طراز المجموعة من 200 طرازًا ، قال المتحدث باسم فولكس فاجن.
"لكي تكون قادرًا على التحكم في التعقيد المتزايد بشكل طبيعي في التطوير والإنتاج ، فإن أفضل ما يمكنك فعله اليوم هو العثور على أفضل حل مرة واحدة ثم استخدامه في أكبر عدد ممكن من النماذج ، بالطبع ، إذا كان ذلك ممكنًا من الناحية الفنية ، "يقول السكرتير الصحفي.
حجم قابل للتعديل
تعمل منصة MQB المعيارية على إصلاح بعض العناصر فقط ، مما يدعم تركيب أي محرك ، من البنزين والديزل ، إلى مجموعة نقل الحركة الهجينة أو الكهربائية النقية.
بدأت فولكس فاجن في تطوير منصة MQB في عام 2007 عندما أصبح أولريش هاكنبيرج ، مطور هندسة المركبات المعيارية في أودي ، عضوًا في مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن المسؤول عن البحث والتطوير (R&D).
بفضل منصة MQB (اختصار لـ "المصفوفة المستعرضة المعيارية" باللغة الألمانية) ، يمكن للعرض والطول وقاعدة العجلات التمدد والتقصير لتلائم طرازًا معينًا. تتميز القاعدة بالمرونة بحيث يمكن تزويدها بمحرك ديزل أو بنزين ، بالإضافة إلى محرك هجين يعمل بالبنزين أو مجموعة نقل حركة كهربائية بحتة.
هناك منصتان عالميتان آخرتان قيد الاستخدام بالفعل وتقومان بتشغيل بقية طرازات المجموعة: MLB ، منصة سيارة كبيرة بمحرك طولي ، و MSB ، سيارة رياضية بمحرك خلفي.
تتوقع شركة المحلل IHS Automotive أنه بحلول عام 2017 ، ستنتج VW 4 ملايين سيارة سنويًا على منصة MQB. فولكس فاجن ، التي باعت 8.3 مليون سيارة العام الماضي ، تأتي في المرتبة الثانية بعد جنرال موتورز ، ولا تقدم توقعاتها الخاصة أو تكشف عن تكلفة تطوير المنصة نفسها.
تعتبر منصة VW PQ35 ، التي تقوم عليها النماذج ذات السعة الصغيرة (المدمجة) ، الأكبر في العالم. وفقًا لـ IHS ، تخطط VW لإنتاج 3 ملايين مركبة بناءً على PQ35 في عام 2012.
قال ماريو فرانجيسيفيتش ، كبير خبراء التوقعات في شركة IHS ، إن شركة Toyota Motor Corp ، ثاني أكبر شركة لتصنيع المنصات ، تعد MC-M اليابانية هي الأساس لطرازات عالمية مثل Corolla و Camry. بحلول عام 2017 ، تتوقع تويوتا إنتاج 3.4 مليون سيارة سنويًا بناءً على ذلك.
في الاجتماع السنوي لشركة فولكس فاجن الشهر الماضي ، وصف الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن ، مارتن وينتركورم ، الاستثمار في المنصة الجديدة بأنه "قوي" ولكنه ليس مميزًا.
من المتوقع أن يكون العائد على المدى الطويل مثيرًا للإعجاب. مع تقديم منصة MQB ، تتوقع فولكس فاجن خفض تكاليف التطوير بنسبة 20 بالمائة. في الوقت نفسه ، تعتقد الشركة أن وقت تجميع السيارات على المنصة الجديدة سينخفض بنسبة 30 بالمائة.
تخطط الشركة للانتقال إلى النظام الأساسي الجديد تدريجيًا ، حيث يتم نقل كل طراز جديد إليها عند إعادة تصميمها ، وفقًا لما ذكره متحدث باسم VW.
الحيل والفوائد
هذا النهج له مخاطر محتملة. النهج لديه عيوب محتملة.
يقول فيلشواس شانكار ، محلل السيارات في شركة Frost & Sullivan لأبحاث سوق السيارات: "لا يمكن إعادة الخطة إذا كانت هناك حاجة إلى استدعاء جماعي للسيارات".
مع وجود العديد من الطرازات التي تشترك في نفس الأجزاء ، فإن أي انحراف أو عطل يتكرر ملايين المرات ، مما ينتج عنه نفقات هائلة وتعقيدًا لشركة فولكس فاجن.
ولكن ، من ناحية أخرى ، فإن المزيد من الأجزاء والتركيبات القياسية تجعل من السهل تدريب موظفي خدمة الوكلاء. من المتوقع أن تنخفض تكاليف تدريب الوكلاء باستمرار.
يعتقد متحدث باسم شركة فولكس فاجن أن مثل هذه المخاوف لها ما يبررها ، ولكن من ناحية أخرى ، تعتقد الشركة أيضًا أن استخدام منصة واحدة ، بدلاً من العديد من التصميمات المختلفة ، سيسمح للمهندسين بحل المشكلات بشكل أسرع.
أيضًا ، من المحتمل أن تقلل شركة فولكس فاجن وقت التطوير للموديلات الجديدة إلى عامين ، وفقًا لمحلل Frost & Sullivan Shankar. عادةً ما تستغرق شركة VW والشركات المصنعة الأخرى حوالي أربع سنوات من بداية التطوير إلى إطلاق طراز جديد في السوق.
وفقًا لـ Franjicevic من IHS ، فإن VW ليست الشركة الوحيدة التي تستخدم التصميم المعياري. على سبيل المثال ، تمتلك Mercedes-Benz أيضًا نسختها الخاصة ، لكن VW هي أول من استخدمها على هذا النطاق الواسع.
فوائد النهج المعياري
الفوائد المحتملة لشركة فولكس فاجن من منصة MQB
• مرونة أكبر لإنتاج أكثر من 40 نموذجًا
• تقليل وقت الإنتاج بنسبة 30٪
• تقليل الأجزاء وتكاليف التطوير بنسبة 20٪
• قابلية أكبر للتبادل والقواسم المشتركة بين النماذج المختلفة
• التخفيض المحتمل في وقت تطوير النماذج الجديدة
Home | Articles
April 20, 2026 05:58:06 +0300 GMT
0.002 sec.
