في محاولة لسد الثغرات في الميزانية ، قرر مجلس الوزراء "جني المال" لمن يمتلك وسيلة مواصلات (الحكومة تشير إلى أن هذا ترف). لم ينجح في مبتغاه.
تتطلب الثغرات الموجودة في الميزانية (آمل ألا يؤمن أحد بالتقارير المنتصرة حول الإفراط في الوفاء بها) العثور على مصادر أموال إضافية. على سبيل المثال - لحلب أصحاب الخيول الحديدية.
من الجدير بالذكر أنه في البلدان "العادية" تحاول الحكومة خفض الضرائب أثناء الأزمة (لتحفيز الإنفاق الاستهلاكي من قبل السكان) ، بينما في أوكرانيا تنوي إحكام الخناق بأكبر قدر ممكن من الإحكام.
أعادت الاحتجاجات العقل؟
تذكر أنه في نهاية شهر ديسمبر ، اعتمد البرلمان الأوكراني قانونًا بشأن زيادة ضريبة الإنتاج على السيارات والهيئات بالنسبة لهم بمقدار 2.5-10 مرات وزيادة الضريبة على مالكي المركبات. الآن سيتعين على مالكي السيارات ذات المحركات 2.2-6.0 لتر أن يدفعوا من 1650 إلى 7200 غريفنا. في العام.
بقيت رسوم النقل عند التسجيل الأول لسيارة بمحرك من 1.8 لتر إلى 2.2 لتر دون تغيير. ومع ذلك ، فإن السيارات ذات المحرك من 2.2 لتر إلى 3 لترات يجب أن يتم تسجيلها بمعدل 75 غريفنا. مقابل 100 متر مكعب. سم للسيارات الجديدة (كان 25) ، 90 غريفنا. - تعمل حتى 8 سنوات (كان 30 هريفنيا). بالنسبة لسيارة بمحرك سعة 3 لترات أو أكثر ، ستزيد المعدلات في التسجيل الأول ، على التوالي ، من 40 إلى 120 غريفنا ، ومن 45 إلى 135 غريفنا. لكل 100 سم مكعب تم تحديد أعلى المعدلات للسيارات المستوردة.
بالطبع ، لم يحب سائقي السيارات هذا الوضع ، الذين نظموا في 6 فبراير احتجاجات حاشدة في كييف والمناطق. ثم أدركت الحكومة أنها سارت في الاتجاه الخاطئ. بعد "اجتماع" مع المجلس الأوكراني لسائقي السيارات ، وقع رئيس الوزراء مشروع قانون بشأن إدخال معامل رسوم النقل اعتمادًا على عمر السيارة: بالنسبة للسيارات التي يزيد عمرها عن 7 سنوات ، يُقترح إدخال معامل 0.7 ؛ أكبر من 10 سنوات - 0.6 ؛ أكبر من 15 - 0.5. في الوقت نفسه ، أشارت تيموشينكو إلى أنه لن تكون هناك عودة إلى معدلات عام 2008 ، لأنه ... "مستحيل" ، بسبب حقيقة أنه من الضروري الحصول على أموال لإصلاح الطرق.
يشار إلى أن ميزانية الدولة لعام 2009 خصصت 14.9 مليار هريفنيا لإصلاحات الطرق. وسيتم توجيه 11.5 مليار غريفنا مباشرة إلى تطوير الشبكة وصيانة الطرق السريعة العامة ، بينما تم إنفاق 5.3 مليار غريفنا في عام 2008 لهذه الأغراض. (تم تصور أكثر من 11 مليار هريفنيا).
في حالة العودة إلى المعدلات السابقة ، فإن خسارة ميزانية الدولة ، وفقًا لوزارة المالية ، ستصل إلى 1.5 مليار هريفنيا. في المجموع ، تلقت ميزانية الدولة في عام 2008 حوالي 400 مليون غريفنا من رسوم النقل لسيارات الركاب. هذا العام كان من المخطط أن تتلقى 1.5-2 مرات أكثر. آخر "أمل" للحكومة هو 860 مليون هريفنيا.
تشريع "جديد"
بعد الاحتجاجات ، بدأ كل من رادا ومجلس الوزراء في إثارة ضجة مريبة. كما قرر الرئيس الحصول على نقاطه الانتخابية بشأن الوضع ، الذي اقترح أن يعتمد البرلمان الأوكراني أولاً وقبل كل شيء قانونًا بشأن تخفيض معدل ضريبة النقل. أرادت المعارضة البرلمانية (التي يمثلها الشيوعيون وحزب المناطق) إعادة المعدلات السابقة.
في 5 آذار / مارس ، كان البرلمان قادرًا على تعديل التشريع بالإجماع تقريبًا. وقد أيد هذا القرار 390 نائباً ، وهو مؤشر على وحدة مشبوهة على خلفية المعارضة السياسية العامة وحقيقة أن Rada قد رفعت بالفعل معدلات ضريبة النقل في وقت سابق فقط.
قام البرلمان بتغيير حجم تحصيل رسوم النقل. إذا تم ، وفقًا للقانون القديم ، فرض رسوم على مالكي السيارات التي تبلغ سعتها محرك 1.8-2.2 لتر بمبلغ 10 غريفنا / 100 متر مكعب. انظر ، بسعة محرك 2.2-3 لتر - 75 غريفنا / 100 متر مكعب. انظر ، أكثر من 3 لتر - 120 هريفنيا / 100 متر مكعب. انظر الآن ، سيُفرض على مالكي السيارات التي تبلغ سعتها محرك 1.8-2.5 لتر رسوم نقل قدرها 10 غريفنا / 100 متر مكعب. انظر ، بحجم 2.5-3.5 لتر - 25 غريفنا / 100 متر مكعب. سم ، أكثر من 3.5 لتر - 40 غريفنا / 100 متر مكعب. سم.
بالإضافة إلى ذلك ، غيرت رادا أيضًا مقياس الضرائب على السيارات أثناء تسجيلها الأول. وفقًا للتغييرات المعتمدة ، في التسجيل الأول للسيارات الجديدة بسعة محرك 1.8-2.5 لتر ، يتم فرض رسوم نقل بمبلغ 10 غريفنا / 100 متر مكعب. انظر ، 12 غريفنا / 100 متر مكعب. سم - بسيارة أقل من 8 سنوات و 500 غريفنا / 100 متر مكعب. سم - من السيارات الأقدم من 8 سنوات. للسيارات الجديدة بسعة محرك 2.5-3.5 لتر ، سيتعين عليك دفع 25 غريفنا / 100 متر مكعب. سم ، للسيارات التي يقل عمرها عن 8 سنوات - 30 غريفنا / 100 متر مكعب. سم وللسيارات الأقدم من 8 سنوات - 750 غريفنا / 100 متر مكعب. سم.
بالنسبة للسيارات الجديدة التي تبلغ سعتها المحرك أكثر من 3.5 لتر ، يتم تحديد الأسعار عند UAH 40/100 متر مكعب. سم للسيارات الجديدة ، 45 غريفنا / 100 متر مكعب. سم للسيارات أقل من 8 سنوات و 1000 غريفنا / 100 متر مكعب. سم - للسيارات الأقدم من 8 سنوات.
لم يكن التحول إلى الغاز أمرًا مربحًا الآن. وعليه ، حددت رادا أنه من 1 يوليو 2009 إلى 2016 ، يتم تحصيل رسوم النقل من مالكي المركبات المجهزة بمعدات لاستخدام الغاز المسال كوقود ، بالإضافة إلى أنواع أخرى من الوقود البديل ، بمعامل 0.5 .
سيتم فرض الأسعار الجديدة عند التسجيل الأول والتسجيل وإعادة التسجيل واجتياز الفحص الفني التالي للسيارة. في التسجيل الأول للسيارات التي يتم استخدامها لمدة تصل إلى أكثر من 8 سنوات ، سيتم تقديم معاملات 1.2 و 50 ، على التوالي. يجب أن يجعل المعدل الأخير تسجيل السيارات الأجنبية المستعملة غير مربح على الإطلاق.
بشكل عام ، خفضت رادا أسعار السيارات التي تبلغ سعتها محرك 2.2-3 ألف متر مكعب. رؤية وزيادة الضرائب على السيارات التي تزيد سعتها عن 3 آلاف متر مكعب. انظر إلى الأغنياء يدفعون أيضًا ...
آفاق "مسبقة الصنع"
في وقت مبكر من 1 يناير 2010 ، من المخطط تغيير نهج رسوم النقل تمامًا عن طريق بيع رمز خاص ، ستكون تكلفته مساوية لمبلغ الضريبة التي سيشتريها مالك السيارة أكثر من مرة كل سنتان ، ولكن مع اختيار الفترة - ربع أو نصف عام أو عام. كلما طالت المدة ، كان الرمز المميز أرخص. بالإضافة إلى ذلك ، بعد إدخال التغييرات ، لا يرتبط الفحص الفني بالضرائب ، وستقوم السلطات الضريبية بمراقبة ذلك ، وليس شرطة المرور ، التي تُترك مع وظيفة التحكم فقط.
يمكن أن يسير الموقف أيضًا في الاتجاه الآخر. تم تسجيل مشروع قانون في البرلمان الأوكراني ، والذي يتضمن إدراج رسوم النقل (نظريًا مع الإلغاء المتزامن لهذه الضريبة) في سعر الوقود ، والتي قد ترتفع قليلاً في السعر من هذا. ومع ذلك ، فإن هذا المسار محفوف بالمخاطر لأن تجار النفط قد يرفعون الأسعار بشكل غير معقول "على نحو خبيث". في الوقت نفسه ، تدعم المنظمات المهنية لسائقي السيارات هذه الفاتورة بشكل أساسي باعتبارها عادلة - كل من يقود أكثر يدفع أكثر. يذكر أن رئيسة الوزراء أعلنت مرارًا عزمها فرض ضريبة على البنزين بدلاً من رسوم النقل. ومع ذلك ، لم تقل ...
كان الوضع فيما يتعلق برسوم النقل هو الحقيقة الأولى للتوتر الاجتماعي في أوكرانيا ، واستناداً إلى عمق الأزمة و "دعم" الحكومة للاقتصاد ، فلن تكون الأخيرة.
Home | Articles
April 20, 2026 02:40:02 +0300 GMT
0.001 sec.
