আমাদের দেশে টয়োটা প্রিয়সের পথটি খুব কঠিন হয়ে উঠেছে। তিনি তৃতীয়বার আমাদের দিকে পা রাখতে পেরেছিলেন। আমাদের পথে, গাড়িটি তার প্রথম পরিপাটি বার্ষিকী উদযাপন করতে পেরেছিল। এর প্রকারের জন্য একটি শক্তিশালী মোটর এবং সমান শক্তিশালী ব্যাটারি খাওয়ানোর জন্য এটি আমাদের কাছে পৌঁছেছে।
টয়োটা প্রিয়সের ব্যাটারি, যার পর্যালোচনাগুলি খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন, এটি এত টেকসই নয়। কিন্তু একই সময়ে, এটি জ্বালানী খরচ 10% এবং ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন 14% কমাতে সক্ষম। প্রধান ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর পৃথকভাবে এবং একসাথে উভয়ই কাজ করতে পারে, যেমন একটি সমান্তরাল-সিরিজ সার্কিটে। একমাত্র জিনিসটি হ'ল মূল ইঞ্জিন, অতিরিক্তটির মতোই, সত্যিই আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। হতে পারে তারা মোট শক্তিতে প্রথাগত মোটর থেকে নিকৃষ্ট, কিন্তু তাদের তাপমাত্রার পরিসীমা কম থাকার কারণে তারা দক্ষতার দিক থেকে জয়ী হয়। ফলস্বরূপ, গাড়িটি আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে - যা এই জাতীয় হাইব্রিড মডেল তৈরি করার সময় ইঞ্জিনিয়ারদের মূল লক্ষ্য।
এই টেন্ডেমে প্রফুল্লতা ধরে না। নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রিত টয়োটা প্রিয়স, পর্যালোচনাগুলি এটি পুরোপুরি নিশ্চিত করে। অবশ্যই, আমরা এটিকে হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ লেক্সাস আরএক্স 450h গাড়ির সাথে তুলনা করব না, তবে এর জন্য উদ্দেশ্যমূলক কারণ রয়েছে - পরবর্তীটির ইঞ্জিন ক্ষমতা 3.5 লিটার! প্রিয়াসের নামমাত্র ইঞ্জিনের আকার কোনও ধারণাযোগ্য গেটে উঠতে পারে না, তবে তা সত্ত্বেও, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন এবং 60 কিলোওয়াটের একটি বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য ধন্যবাদ, শক্তি 136 এইচপি-তে বৃদ্ধি পায়, যা ইতিমধ্যে বেশ ভাল।
টয়োটা প্রিয়াস তৈরির জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের গর্ব করার অধিকার রয়েছে। পর্যালোচনাগুলি বলে যে এই মডেলটি 150-শক্তিশালী সংস্করণের সাথে লড়াই করতে সক্ষম। অবশ্যই, আপনি এই গাড়িতে 10 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারবেন না, তবে আপনি এই সূচকটির কাছাকাছি যেতে পারেন। প্রথমত, আপনাকে নিজের চিন্তাভাবনাগুলি নিজেই সংগ্রহ করতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, আপনাকে কেবল পাওয়ার মোডটি সক্রিয় করতে হবে, যা মোটরের আউটপুটকে সর্বাধিক বাড়িয়ে তুলবে। এই মোডে সূচক 4 বার পর্যন্ত লাফ!
কিন্তু, গাড়িতে বসেই বুঝতে পারছেন এটা একেবারেই অকেজো। সাসপেনশনটি এত ভাল, আরামদায়ক এবং নরমভাবে আচরণ করে যে গাড়িটিকে এমন কাজ করতে বাধ্য করা যা এটি করা উচিত নয় তা একরকম অমানবিক। উপরন্তু, গতিশীলতা সক্রিয় ড্রাইভিং জন্য বিশেষভাবে উপযোগী নয়. গভীর বাঁক নেওয়ার সময় গাড়িটি স্লাইড এবং রোল হতে শুরু করে। কিন্তু রাইডের মসৃণতা নিজের জন্য খুবই উপযোগী। এটি টয়োটা প্রিয়সের বিশেষত্ব। পর্যালোচনাগুলি কেবল সর্বসম্মতভাবে বলে যে গাড়িটি খুব ভাল।
আপনি যদি প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত অন্যান্য মোডগুলিতে লিপ্ত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তবে অবিলম্বে আপনার মনে হবে যে গাড়িটি দাঁড়িয়ে আছে। ইকোনমি মোডে, গাড়ির মূল চালিকা শক্তি হল বৈদ্যুতিক মোটর। এবং শুধুমাত্র নিবিড় ত্বরণের সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে সংযুক্ত। এই ধরনের একটি ট্র্যাফিক প্যাটার্ন কম গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে - 70 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। এই মোডে গাড়িটি যে দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে তা 2 কিলোমিটারের বেশি নয়। এর পরে, ব্যাটারি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এটি টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড গাড়ির সারাংশ।
ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া স্পষ্টভাবে বলে যে ইকো এই গাড়ির জন্য সেরা ড্রাইভিং মোড। এটি শুধুমাত্র দুটি টয়োটা প্রিয়াস পাওয়ার প্লান্টের সম্মিলিত অপারেশনকে বোঝায়। উভয় ইউনিটের বৈশিষ্ট্য এই মোডে কাজ করার জন্য সেট করা আছে। এটিতে চলাফেরা গাড়িটিকে ভাল গতিশীলতা বিকাশ করতে দেয় এবং একই সাথে তারা যে ন্যূনতম শক্তি উৎপন্ন করে তা ব্যয় করে।
চিত্তাকর্ষক সত্য যে গাড়ির পরিসীমা প্রায় 1000 কিমি। এটি তার পূর্বসূরির চেয়ে প্রায় একশ পঞ্চাশ কিলোমিটার বেশি। এই পরিসংখ্যানগুলি বিশেষত আশ্চর্যজনক যখন আপনি বুঝতে পারেন যে জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 45 লিটার।
এই জাতীয় মেশিনগুলির প্রাসঙ্গিকতা প্রতিদিন আরও স্পষ্ট হয়ে উঠছে। যে দিন পর্যন্ত গাড়ির চালিকা শক্তির হাইব্রিড রূপটি প্রধান হয়ে ওঠে, সেখানে খুব কম বাকি থাকে।
Home | Articles
April 20, 2026 02:41:03 +0300 GMT
0.003 sec.
