আধুনিক গাড়ি নিরাপদ হচ্ছে। শক্তিশালী শরীর, চিন্তাশীল অভ্যন্তরীণ, বেল্ট, কুশন... কিন্তু এই সবই কেবিনের ভিতরের মানুষকে রক্ষা করে, এর বাইরে নয়। মাদার প্রকৃতি আমাদের, নরম দেহের স্তন্যপায়ী প্রাণী, কচ্ছপ বা আর্মাডিলোর মতো প্রতিরক্ষামূলক শেল দিয়ে দেয়নি। এবং যখন একজন ব্যক্তি একটি গাড়ী দ্বারা আঘাত করা হয়, এটি খুব কমই আঘাত ছাড়াই ঘটে ...
কিভাবে আক্রান্তের সংখ্যা কমানো যায়? সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল ট্র্যাফিককে এমনভাবে সংগঠিত করা যাতে পথচারীদের ট্র্যাফিক প্রবাহ থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে বিচ্ছিন্ন করা যায়। আন্ডারপাস, ফুটব্রিজ... উপরন্তু, সমস্ত সভ্য দেশে, গাড়ি চালকদের জন্য একটি লোহার নিয়ম রয়েছে: একজন পথচারীকে পথ দিন!
কিন্তু এমনকি অনুকরণীয় ইউরোপীয় রাস্তায়, প্রতি বছর 8,400 এরও বেশি পথচারী মারা যায় এবং সংঘর্ষের সময় আরও 17,000 জন গুরুতর আহত হয়। হামলা আবাসিক এলাকায়, দেশের রাস্তায়, ছোট শহরের মোড়ে ঘটে, যেখানে ভূগর্ভস্থ প্যাসেজ নির্মাণ নীতিগতভাবে অসম্ভব...
পথচারীদের কাছে গাড়িটিকে আরও "বন্ধুত্বপূর্ণ" করা কি সম্ভব?
বর্তমানে ইউরোপে বলবৎ UNECE রেগুলেশন 26 বলে যে গাড়িতে ধারালো প্রান্ত সহ প্রসারিত অংশ থাকা উচিত নয় যা আঘাতে একজন ব্যক্তিকে আহত করতে পারে। এই প্রয়োজনীয়তার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িগুলি কার্যত বাম্পারগুলির ফ্যাংগুলি থেকে বনেটের পরিসংখ্যান থেকে মুক্তি পেয়েছে। কিন্তু আর না. যদি গত দশকে চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষায় একটি গুণগত উল্লম্ফন ঘটে থাকে (এর একটি দৃষ্টান্ত হল 1997 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত EuroNCAP ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলের অগ্রগতি), তাহলে "পথচারীদের" নিরাপত্তা আসলে হিমায়িত হয়ে গেছে। 80 এর দশকের গোড়ার দিকে!
1978 সালে, আন্তঃসরকারি পর্যায়ে ইউরোপীয় বর্ধিত যানবাহন নিরাপত্তা কমিটি (EEVC) প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি EEVC-এর আদেশে ছিল যে ইঞ্জিনিয়াররা, চিকিত্সকদের সাথে, একটি নিরাপত্তা মূল্যায়ন পদ্ধতি তৈরি করেছিলেন যা এখন সারা বিশ্বের গবেষকরা ব্যবহার করে। এইচআইসি মাথার আঘাতের সম্ভাব্যতার মানদণ্ড, হাড়ের টিস্যুর শক্তির সীমা, বুকে গুরুতর বোঝা...
প্রথম থেকেই, EEVC বিশেষজ্ঞরাও পথচারীদের সুরক্ষার বিষয়টি তুলে ধরেন। বাস্তব সংঘর্ষের বিশ্লেষণ এবং ডামিগুলির সাথে দুর্ঘটনার অনুকরণে দেখা গেছে যে সমস্ত ক্ষেত্রে 80% মৃত্যু মাথায় আঘাতের কারণে ঘটে - উভয়ই ডামারের উপর গৌণ প্রভাব থেকে যখন একজন নিচু ব্যক্তি পড়ে যায় এবং গাড়ির সংস্পর্শে আসে। যোগাযোগের স্থানটি ব্যক্তির উচ্চতা এবং সামনের প্রান্তের কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে - একটি যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে, এটি হয় হুড বা উইন্ডশীল্ড। যেহেতু আধুনিক ট্রিপ্লেক্স উইন্ডশীল্ড (দুটি টেম্পারড গ্লাস এবং তাদের মধ্যে একটি পাতলা ফিল্ম) ধাতুর তুলনায় অনেক "নরম", তাই হুড, উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার লিভারে আঘাত করার সময় মারাত্মক মাথার আঘাতের সম্ভাবনা বেশি। যাইহোক, খোলার প্রান্ত বরাবর, উইন্ডশীল্ড "কঠোরতার" পরিপ্রেক্ষিতে ধাতুর কাছে যায়।
সর্বাধিক অসংখ্য "পথচারী" আঘাতের দ্বিতীয় গ্রুপটি - পায়ের ফাটল, হাঁটু জয়েন্টগুলোতে এবং টিবিয়ার ক্ষতি। একটি নিয়ম হিসাবে, পায়ে আঘাত মারাত্মক নয়, তবে তারা একজন ব্যক্তিকে অক্ষম করে তুলতে পারে। প্রধান কারণ হল বাম্পার এবং হুডের সামনের প্রান্তে প্রভাব।
সংঘর্ষে আঘাতের ঝুঁকি কীভাবে কমানো যায়? আমরা সামনে আরো নমনীয় করতে হবে! এটা স্পষ্ট যে এটি শুধুমাত্র কিছু পরিমাণে "নরম" হতে পারে - সর্বোপরি, "কঠিন" উপাদান এবং সমাবেশগুলি এখনও হুডের একটি পাতলা শীট বা বাম্পারের প্লাস্টিকের নীচে লুকানো থাকে। কিন্তু ব্রিটিশ টিআরএল টেস্ট সাইটের বিশেষজ্ঞরা বেশ কয়েকটি পরীক্ষা পরিচালনা করেছেন এবং 1985 সালে, অস্টিন মেট্রো সিরিয়াল হ্যাচব্যাকের ভিত্তিতে, তারা একটি পরীক্ষামূলক "নিরাপদ" গাড়ি তৈরি করেছিলেন, যার সামনের অংশটি পথচারীদের রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যখন কোনও আঘাতের সময়। এই ধরনের সংঘর্ষের "গড়" গতি - 40 কিমি / ঘন্টা। উদাহরণস্বরূপ, মাথার আঘাতের সম্ভাব্যতার জন্য গণনা করা মানদণ্ড এইচআইসি (হেড ইনজুরি ক্রাইটারিয়ান) যখন ডামির মাথাটি এই জাতীয় গাড়ির হুডে আঘাত করে তখন 1000 এর থ্রেশহোল্ড মান অতিক্রম করে না। অবশ্যই, এটি কোনওভাবেই জীবন এবং স্বাস্থ্যের গ্যারান্টি দেয় না। একজন পথচারীর - সর্বোপরি, অ্যাসফল্টের মাথায় গৌণ ঘা হলেও তিনি মারাত্মক আঘাত পেতে পারেন। তবে এই জাতীয় "নিরাপদ" গাড়ির সংস্পর্শে বেঁচে থাকার সম্ভাবনা একজন ব্যক্তির পক্ষে এখনও বেশি! টিআরএল বিশেষজ্ঞদের মতে, যদি সমস্ত অটোমেকার নতুন মডেলের নকশায় পথচারীদের নিরাপত্তা ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করে, তাহলে সংঘর্ষের সময় মৃত্যুর হার তিন বছরে 10% এবং আট বছরে 20% হ্রাস পাবে। প্রতি বছর মধ্য ইউরোপের স্কেলে, এর অর্থ প্রায় দেড় হাজার জীবন বাঁচানো হয়, যার মধ্যে অনেক শিশু রয়েছে ...
কিন্তু আপনি কিভাবে অটোমেকারদের পথচারীদের নিরাপত্তায় বিনিয়োগ করতে পান?
1991 সালে, ইইভিসি বিশেষজ্ঞরা দুর্ঘটনার নিরাপত্তার জন্য গাড়ি পরীক্ষা করার জন্য একটি পদ্ধতি তৈরি করেছিলেন - এবং এটি একটি নতুন মান হিসাবে ইউরোপীয় সংসদে প্রস্তাব করেছিলেন। চারটি উপ-পরীক্ষা ব্যবহার করে একটি গাড়ির "কোমলতা" মূল্যায়ন করার প্রস্তাব করা হয়েছিল যা আপনাকে বিশেষ ডিভাইসের সাহায্যে সামনের প্রান্তে "ট্যাপ" করতে দেয়।
প্রথম পরীক্ষাটি বাম্পারে একটি বিশেষ "পা" সহ একটি শট। দ্বিতীয়টি হুডের সামনের প্রান্তে একটি "উরু" স্ট্রাইক। তৃতীয় এবং চতুর্থ পরীক্ষা হল গোলার্ধের সাথে হুড এবং উইন্ডশিল্ডের গোলাগুলি যা একজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং একটি শিশুর মাথার অনুকরণ করে। সমস্ত "শেল" সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, "লেগ" আপনাকে কোণটি পরিমাপ করতে দেয় যা এটি হাঁটু জয়েন্টে "ব্রেক" করে, "প্যাটেলা" এর স্থানচ্যুতি এবং ক্ষয়। এবং "মাথাগুলি" হ্রাসের মাত্রা ঠিক করে, যার ভিত্তিতে HIC মাথার আঘাতের সম্ভাব্যতা সহগ গণনা করা হয়।
প্রথম "পথচারী" কৌশল EEVC EuroNCAP গ্রহণ করেছে। এবং 1996 সালের শেষের দিকে পরিচালিত সাতটি ছোট হ্যাচব্যাকের ক্র্যাশ পরীক্ষার প্রথম সিরিজ, গাড়িগুলিকে "পথচারী" সুরক্ষার জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত বলে দেখায়। পরীক্ষিত সমস্ত গাড়িই পথচারীদের নিরাপত্তা সুরক্ষার জন্য সম্ভাব্য চারটির মধ্যে একটি, সর্বোচ্চ দুইটি স্টার পেয়েছে - এমনকি মডেলগুলির কোনোটিও কোনোভাবেই EEVC প্রয়োজনীয়তা পূরণের কাছাকাছি আসেনি!
তারপরে ক্র্যাশ পরীক্ষার একটি নতুন সিরিজ অনুসরণ করে - এবং নতুন হতাশা। ফলাফল হয় এক বা দুটি "পথচারী" তারা। এই কারণেই, যাইহোক, ইউরোএনসিএপি ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল প্রকাশ করার সময়, আমরা অটোরিভিউতে "পথচারী" পরীক্ষার ফলাফল সম্পর্কে নীরব ছিলাম। তারা সব গাড়ির জন্য সমান খারাপ ছিল!
হয়তো EEVC বিশেষজ্ঞদের অনুরোধ খুব বেশি? কিন্তু ছয় বছরে পরীক্ষিত 150টি গাড়ির মধ্যে, এখনও 6টি মডেল রয়েছে যা চারটি নয়, তবে আঘাতের সময় পথচারীদের সুরক্ষার জন্য কমপক্ষে তিনটি তারা অর্জন করেছে৷ Daihatsu Sirion হ্যাচব্যাক 2000 সালে প্রথম "পথচারী বন্ধুত্বপূর্ণ" গাড়ি হয়ে ওঠে, 2001 সালে এটি নতুন Honda Civic এবং Honda Stream এবং Mazda Premacy কমপ্যাক্ট ভ্যানের সাথে যোগ দেয়, একটু পরে Honda CR-V "পথচারী" রেটিংয়ে তিন তারকা অর্জন করে। অবশেষে, MG TF রোডস্টারকে পথচারীদের সুরক্ষার জন্য 'থ্রি-স্টার' রেটিং দেওয়া হয়েছে।
উল্লেখ্য, EuroNCAP "পথচারী" রেটিংয়ে ছয়টি "তিন-তারকা" গাড়ির মধ্যে পাঁচটিই জাপানি। এটা কোন দুর্ঘটনা নয়। 1991 সাল থেকে, জাপানের পরিবহন মন্ত্রণালয় এই এলাকায় কাজকে উত্সাহিত করার জন্য গাড়ি নির্মাতাদের জন্য একটি পথচারী সুরক্ষা গবেষণা প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করেছে। এখানে স্বীকৃত নেতা হোন্ডা। Tochigi পরীক্ষার সাইটে, প্রাসঙ্গিক পরীক্ষার জন্য সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট কেন্দ্রীভূত করা হয়েছে, যার মধ্যে একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা পোলার II পথচারী ডামি - ইতিমধ্যে দ্বিতীয় প্রজন্ম, "উন্নত এবং পরিপূরক।" ফলাফলগুলি পরিষ্কার - EuroNCAP পরীক্ষার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো নতুন সিভিক EEVC মানগুলির 72% সঞ্চালন করেছে, "চার-তারা" পথচারী বিভাগের সামান্য কম! এবং প্রথাগত প্যাসিভ নিরাপত্তার সাথে আপস না করে, সিভিক প্রচলিত ক্র্যাশ পরীক্ষায় শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছে, চূড়ান্ত রেটিংয়ে 27 পয়েন্ট স্কোর করেছে (ফ্রন্টাল ক্র্যাশ টেস্টে 11 পয়েন্ট এবং সাইড ক্র্যাশ টেস্টে 16 পয়েন্ট) এবং চার তারা অর্জন করেছে। ইতিমধ্যে, নতুন Renault Megane, ড্রাইভার এবং যাত্রী সুরক্ষার জন্য পাঁচটি তারা প্রদান করেছে, পথচারীদের পরীক্ষায় শুধুমাত্র একটি তারকা অর্জন করেছে, EEVC মানগুলির মাত্র 31% পূরণ করেছে। যদি আমরা গাড়ির নিরাপত্তার সামগ্রিক ডিগ্রী মূল্যায়ন করি - রাইডার এবং পথচারীদের উভয়ের জন্য - তাহলে হোন্ডা সিভিক পরম নেতার ভূমিকা দাবি করবে!
কি উপায়ে hondovtsy যেমন উচ্চ ফলাফল অর্জন?
সামনের বাম্পারের প্লাস্টিকের "ত্বকের" নীচে, সমস্ত আধুনিক গাড়ি স্পারগুলির প্রান্ত এবং একটি শক্তিশালী ট্রান্সভার্স বিম লুকিয়ে রাখে, যা সামনের প্রান্তের শক্তি কাঠামোকে "বন্ধ" করে এবং একটি সংঘর্ষে "কাজ" করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের ছাড়া, ভাল প্যাসিভ নিরাপত্তা অর্জন করা অসম্ভব। কিন্তু তাদের দিয়ে পথচারীদের রক্ষা করবেন কীভাবে? কিভাবে যেমন একটি সামনে "নরম"?
এই বিষয়ে, নতুন অ্যাকর্ডটি নির্দেশক, যার নকশাটি EEVC পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে। "কঠিন" শক্তি উপাদানগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাওয়া এখনও সম্ভব হয়নি - সামনের স্পারগুলির প্রান্তগুলি বাম্পারের "খোসা" এর কাছাকাছি চলে আসে, যাতে কোনও বাধার সাথে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে তারা গ্রহণ করে। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রভাবের তীব্রতা। কিন্তু স্পার্সের সাথে সংযোগকারী ট্রান্সভার্স রশ্মিটি গভীরভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে - বাম্পার থেকে ধাতু পর্যন্ত প্রায় 10 সেন্টিমিটার গভীর একটি স্থান রয়েছে। পথচারীকে আঘাত করার সময়, নমনীয় প্লাস্টিকটি কেবল বাঁকবে, পায়ে আঘাতকে নরম করবে এবং এতে একটি ভয়ানক ফ্র্যাকচার হবে। হাঁটু জয়েন্টগুলোতে এড়ানো যেতে পারে। হতে পারে.
হুড থেকে ইঞ্জিন ভালভ কভার পর্যন্ত একটি উল্লেখযোগ্য ফাঁক রয়েছে - এটি সম্ভাব্য মাথার প্রভাবের ক্ষেত্রে প্রোগ্রাম করা "বিকৃতি গভীরতা"। এছাড়াও, ডানাগুলি ইঞ্জিনের বগির মাডগার্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে সরাসরি নয়, তবে বিশেষ বিকৃত র্যাকের মাধ্যমে - এখন আঘাত করার সময় ডানার প্রান্তগুলিও নিরাপদ হয়ে উঠবে! হুডের কব্জাগুলিও একটি ওভারহেড প্রভাব থেকে শক্তি শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং "ওয়াইপার" এর প্রক্রিয়াটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে পথচারীর মাথায় গুরুতর আঘাত না করে বাইরে থেকে বল প্রয়োগ করার সময় পাঁজরগুলিকে সরিয়ে দেওয়া হয়।
শুধু? নিঃসন্দেহে। কিন্তু চারটি EEVC পরীক্ষা 2010 সাল পর্যন্ত পথচারীদের নিরাপত্তার জন্য নতুন মান হয়ে উঠবে না। এরই মধ্যে আলোচনা চলছে। প্রকৃতপক্ষে, EEVC ছাড়াও, "পথচারী" পরীক্ষার পদ্ধতিগুলির বিকাশের জন্য অন্যান্য বিকল্প গোষ্ঠী রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপীয় অটোমেকাররা একটি জয়েন্ট রিসার্চ সেন্টার (JRC) তৈরি করেছে, যার বিশেষজ্ঞরা EEVC সংস্করণ অনুসারে চারটি নয়, 2005 সাল থেকে দুটি পরীক্ষা প্রবর্তন করার প্রস্তাব দিয়েছেন - একটি "ফুট" বাম্পার পরীক্ষা এবং এক ধরণের প্রভাবের সাথে একটি " গড়" মাথা (বয়স্ক এবং শিশু উভয়)। তদুপরি, এমনকি এই দুটি সরলীকৃত "পথচারী" পরীক্ষা, অটোমেকাররা স্বেচ্ছাসেবী ভিত্তিতে পরিচালনা করতে চায়!
সংস্থার যুক্তি ভিন্ন। অনেকেই বিশ্বাস করেন যে একটি "নরম" ফ্রন্ট এন্ড যা EEVC এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তা প্রকৃত সংঘর্ষে মৃত্যু এবং আঘাতের প্রত্যাশিত হ্রাস আনবে না - তারা বলে যে "শেলিং" পদ্ধতিটি সামনের প্রান্তের নকশার প্রভাবকে বিবেচনা করে না। সেকেন্ডারি আঘাতের তীব্রতা যা একজন ব্যক্তি অ্যাসফল্টে আঘাত করার সময় পায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ঢালু "বনেটলেস" সামনের প্রান্ত সহ একক-ভলিউম যান, যা প্রথম নজরে নিরাপদ, একজন ব্যক্তিকে প্রথমে অ্যাসফল্টের উপর ফেলে দিতে পারে - সংশ্লিষ্ট মারাত্মক ঘাড়ের আঘাতের সাথে। ফোর্ড বিশেষজ্ঞরা অভিযোগ করেন যে সামনের প্রান্তের "নরম" বালিশ খোলার জন্য দায়ী সেন্সরগুলির ক্রিয়াকলাপকে জটিল করে তোলে এবং পাইরোটেকনিক বেল্ট প্রিটেনশনারকে ট্রিগার করে। এবং হুড এবং "কঠিন" পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে ফাঁক, প্রয়োজনীয় 5-7 সেমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, পথচারীদের সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয়, ডিজাইনে একটি বড় পরিবর্তন প্রয়োজন, নেতিবাচকভাবে বায়ুগতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে এবং জ্বালানী খরচ বাড়ায়।
সংক্ষেপে, বিরল ব্যতিক্রমগুলির সাথে, অটোমেকাররা তাদের নতুন মডেলগুলির সামনের প্রান্তকে "নরম" করতে অবিলম্বে বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক নয়৷ পরিবর্তে, অনেক সংস্থা সক্রিয় নিরাপত্তা উন্নত করার প্রস্তাব করছে, যা পথচারীদের সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা কমাতে সাহায্য করবে - উদাহরণস্বরূপ, "নাইট ভিশন" সিস্টেমের সাথে গাড়ি সজ্জিত করা যা আপনাকে সম্পূর্ণ অন্ধকারেও একজন ব্যক্তিকে "দেখতে" অনুমতি দেয়। একটি প্রতিশ্রুতিশীল ব্যবস্থা হল আবাসিক এলাকায় এবং পথচারী ক্রসিংগুলিতে গতি সীমা প্রয়োগ করা। পশ্চিমে, এই জাতীয় সিস্টেমগুলি ইতিমধ্যে আইএসএ, ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাডাপ্টেশন নাম পেয়েছে। প্রথমে, এই উদ্দেশ্যে, হ্রাসকৃত গতি অঞ্চলের প্রবেশদ্বারে ইনস্টল করা রেডিও ঘোষণাকারী ব্যবহার করার কথা ছিল। গাড়িতে অন-বোর্ড "পথচারী" সিগন্যাল রিসিভারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতি সীমাবদ্ধকারী সক্রিয় করতে পারে বা, উদাহরণস্বরূপ, গ্যাস প্যাডেলটিকে আরও "আঁটসাঁট" করে তুলতে পারে - ড্রাইভারদের জন্য একটি সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসাবে। এখন এটি একটি অন-বোর্ড নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছে, যার বৈদ্যুতিন মানচিত্রে জোরপূর্বক গতি সীমা সহ এলাকাগুলি হাইলাইট করা সম্ভব। কল্পনা করুন - আপনি একটি আবাসিক এলাকায় গাড়ি চালাচ্ছেন, এবং গাড়িটি হঠাৎ করে নিজেই বিশ্রাম নিতে শুরু করে, 30 কিমি / ঘন্টার চেয়ে দ্রুত যেতে চায় না! আপনি একটি বিপজ্জনক এলাকা অতিক্রম করেন - এবং ইলেকট্রনিক "গার্ড" এর গ্রিপ শিথিল করে দেয়...
যাইহোক, এখন পর্যন্ত এগুলি প্রকল্প ছাড়া আর কিছুই নয়। আরো বাস্তবসম্মত সম্ভাবনা নিম্নরূপ. JRC-এর প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হল তথাকথিত "কেঙ্গুর্যাটনিকি" নিষিদ্ধ করা, যা পথচারীদের জন্য মারাত্মক, স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদের অনুসরণে দিনের আলোতে হেডলাইট জ্বালিয়ে গাড়ি চালানোকে বৈধ করা এবং 2004 থেকে শুরু করে সমস্ত গাড়িকে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং ছাড়াই সজ্জিত করা। ব্রেক ড্রাইভে সিস্টেম (যা ইতিমধ্যেই কার্যত একটি সঙ্গতিপূর্ণ)। যাইহোক, বর্তমানে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেম (ব্রেক অ্যাসিস্ট), যা ব্রেক প্যাডেলটি দ্রুত চাপলে সর্বাধিক হ্রাস পেতে সহায়তা করে, তবে যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, পথচারীদের সুরক্ষার জন্য "খেলাও"।
তবে যদি সংঘর্ষ এড়ানো সম্ভব না হয় তবে কেবলমাত্র একটি "নরম" সামনের প্রান্তটি কোনওভাবে পথচারীর ভাগ্যকে উপশম করতে পারে। সুতরাং, আপনি যদি একটি গাড়ির সাথে ধাক্কা খায়, তা হোন্ডা হতে দিন ...
Home | Articles
April 20, 2026 02:40:32 +0300 GMT
0.003 sec.
