በዩኤስኤ ውስጥ ለመጀመሪያዎቹ 2 ዓመታት ሞዴሉ በኤድሴል ብራንድ ስር ነበር ፣ እና በ 1962 በሜርኩሪ ብራንድ በይፋ መፈጠር ጀመረ ። ኮሜት፣ እንዲሁም ፋልኮን በ1963፣ ባለ 260 ኪዩቢክ ኢንች ቪ8 ሞተር በ164 hp ተጭኗል። እ.ኤ.አ. በ 1964 እንደገና ዲዛይን ተደረገ ፣ መኪናው የበለጠ አንግል ፣ ለስላሳ ቅርጾችን ያስወግዳል። ዋናው አዲስ ነገር በኮፈኑ ስር የተደበቀው ነገር ነበር - 289-ሲሲ ቪ8 ሲክሎን ሱፐር ፣ 210 “ፈረሶች” አቅም ያለው ፣ ርካሽ አማራጭ። ከዚያ በኋላ በ271 የፈረስ ጉልበት የተገመተው 289 V8 እና 427 "ትልቅ ብሎክ" የሚል ድምፅ ያለው የድራግ እሽቅድምድም በመንገዶቹ ላይ ጮኸ። ኩባንያው በጠንካራ እና በተመጣጣኝ ዋጋ መኪኖች ፍላጎት መጨመሩን አስተውሏል እና ኮሜት ሳይክሎን ባለ 2 በር ሃርድቶፕ በባልዲ ወንበሮች ፣ ማእከል ኮንሶል ፣ ክሮም ዊል ሽፋኖች እና የ 289 ሞተር ክሮም ኤለመንቶች 210 hp አቅም ያለው . በዴይቶና በ100,000 ማይል ውድድር የተሳተፈው የኮሜት ካሊየንቴ ማሻሻያዎችም ነበሩ።
እ.ኤ.አ. በ 1965 ፣ መልክው “ጡንቻዎች” ሆነ ፣ ከፖንቲያክ GTO እና ፎርድ ጋላክሲ ጋር በጣም ተመሳሳይ። ሞተሩ እንዳለ ሆኖ ግን 225 “ፈረሶችን” ሰጠ ፣ እና አንዳንድ ስሪቶች በተመሳሳይ 289 ሲሲ የታጠቁ ነበሩ ፣ ግን ቀድሞውኑ 271 hp ሰጡ። ግን ይህ አፖጊም አልነበረም ፣ ቀድሞውኑ በተመሳሳይ 1965 ፣ የሜርኩሪ ኮሜት ሳይክሎን በእብድ SOHC 427 V8 ተጀመረ። ለቀጣዩ አመት, ሞዴሉ ወደ ፎርድ ፌርላን ቻሲስ ተላልፏል, ኮሜት ከውጫዊው ጋር ተመሳሳይነት አለው. እንዲህ ዓይነቱ አፈጻጸም በጡንቻ መኪና ዘመን የተለመደ ነበር እና በኮፈኑ ስር ተጨማሪ ቦታ ለማግኘት ትክክለኛ ነበር - ግዙፍ ኃይለኛ V8s ለመጫን። በዚያው ዓመት, ክፍት የሆነ ከፍተኛ ለውጥ ታየ, ለዚህም የጂቲ አማራጭ ተገኝቷል. በ$452 ደንበኛው አዲስ ባለ 335 hp 390cc V8 ሞተር፣ ባለሁለት ጭስ ማውጫ፣ የፋይበርግላስ ኮፈያ በሀሰተኛ አየር ማስገቢያ፣ የፊት ዲስክ ብሬክስ እና ባለ 4-ፍጥነት ማንዋል ማስተላለፊያ ወይም የመረጡት "አሻንጉሊት" አግኝቷል።
የጡንቻ መኪኖች ተቀናቃኞች በ 1967 ብቻ "ሲበቅሉ", የኮሜት ሞዴል አደጋ ላይ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1968 ከኮሜት ጋር ሲነፃፀር በእውነቱ የተለየ ሽጉጥ ታየ ፣ ግን ከፎርድ ቶሪኖ / ፌርላን ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ ምክንያቱም በ 116 ኢንች ቻሲሳቸው ላይ የተመሠረተ። ከዚህ አመት ጀምሮ ኮሜት የሜርኩሪ ሳይክሎን የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። አንዳንዶች ሞዴሉን ከኮሜት የተለየ አድርገው ይመለከቱታል፣ እና ይሄ በተለምዶ ጥቅም ላይ የሚውለውን የፈጣን ጀርባ አካሉን ሲመለከቱ ዓላማው ነው፣ ነገር ግን የአውቶሞቢል አሳሳቢነት በድጋሚ የተፃፈ ኮሜት አድርጎ አቅርቦታል። በኋላ፣ በ1969፣ የፕሊማውዝ ሮድ ሯጭን ለማባረር ያለመ ሳይክሎን ሲጄ ተለወጠ። ነገር ግን እውነተኛው ድምቀት NASCAR-ዝግጁ ሳይክሎን ስፒለር II ነበር። እነዚህ መኪኖች በ519 ክፍሎች የተመረቱ ሲሆን ሁሉም በግዳጅ 351 ቪ 8 የታጠቁ ነበሩ። ስፒለር II በNASCAR ውድድር ውስጥ ሜርኩሪን ለሚወክሉ አሽከርካሪዎች በ2 ስሪቶች ተለቋል። የዳን ጉርኒ መሳሪያ በሰውነቱ ላይ ጥቁር ሰማያዊ ጣራ እና ዲካል ነበረው ፣የካሌ ያርቦሮው መኪና ደግሞ ቀይ ጣሪያ እና መለጠፊያ ነበረው።
እ.ኤ.አ. በ 1970 የተሻሻለው ሳይክሎን ታየ ፣ በሦስት ስሪቶች ርካሽ ነው-መሰረታዊ ፣ ጂቲ እና ስፒለር። በተራው፣ ያው ስፓይለር በ360 hp 429 V8፣ Hurst Shifter ባለ 4-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ እና የሶፋ አይነት መቀመጫዎች በመደበኛነት ይገኛል። የጂቲ ልዩነት 250 hp ብቻ በማምረት ከ351 V8 ጋር መጣ፣ አዲሱ ክሊቭላንድ 351 አማራጭ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1971 ዝርያዎቹ ሳይለወጡ ቀርተዋል, እና ሜታሞርፎስ በሞተሮች ውስጥ ተከስቷል. 351 ሲሲ ክሊቭላንድ V8 የመሠረት ሞዴል እና የስፖይለር መለኪያ ሆኖ ሳለ 351ኛው ዊንዘር በሳይክሎን GT ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። 429 ኪዩቢክ ኢንች ሞተሮች አሁንም እንደ አማራጮች ነበሩ፣ ነገር ግን በጣም ሞቃታማዎቹ ስሪቶች ከካታሎጎች ጠፍተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1972 አውሎ ነፋሱ ራሱን የቻለ ሞዴል መሆን አቆመ ፣ ይህም የአማራጮች የመጀመሪያ ጥቅል ሆነ። የሌላ የጡንቻ መኪና ጠበቃ ካፑት ነበር።
Home | Articles
April 20, 2026 02:34:19 +0300 GMT
0.002 sec.
