正如我們預測的那樣，在 2009 年的頭幾個月，四輪沒收車輛的普及率急劇上升。
正是這種方式越來越受到國人的青睞，即使在危機時刻也沒有放棄買車的夢想。
與此同時，並非所有待售汽車中幾乎全新的汽車都已被銀行從車主手中收回：一些最謹慎的債務人正試圖自行出售（自己或與第三方合作）專業經紀人的幫助），以節省投資的最大部分資金，而不破壞他們的信用記錄。到目前為止，在大多數情況下，他們都成功了——市場才剛剛開始充斥著這樣的提議。
InterCredit 公司的專家決定進行一項研究來回答這個問題 - 沒收的市場今天為烏克蘭人提供什麼樣的汽車以及實際購買這些汽車的利潤如何。所以...
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絕大部分（高達83%）的報價是外國汽車，這並不奇怪，因為在近年來的信貸繁榮期間，絕大多數同胞為了追求美好生活，更喜歡購買產品來自國外汽車行業。剩下的 17% 主要是 VAZ 車輛，其中 VAZ-21099 是抵押汽車市場的領導者。
在抵押外資車中，匯代汽車和日產汽車出售頻率最高，其次是大宇、斯柯達和中國汽車工業的後代——奇瑞和長城。在烏克蘭頗受歡迎的豐田、雪鐵龍和大眾汽車在沒收市場上還不是很常見，而實際銷量中相應配置的奧迪、三菱和馬自達則以台數計算。
年齡 - 嬰兒，里程 - 最低
根據生產年份，質押汽車分佈如下：最大數量高達 35% - 2006 年，第二名 (23%) - 最“新鮮”，2008 年誕生。年齡組第三名（分別為 16%）——2007 年和 2005 年出生的汽車。最後，最小的一組（約 9.6%）由 2003-2004 年出生的汽車組成。
沒收這麼早的原因很簡單 - 對於早年生產的汽車，買家通常已經設法全額支付銀行款項，或者貸款支付的剩餘部分不再特別大，銀行友好地解決債務重組問題更有利可圖，特別是因為在這種情況下車主本人非常有興趣還清貸款，以免因不太大但仍然是債務而失去汽車.因此，潛在買家不必擔心 - 在可能沒收的車輛中，很難找到車齡超過 5 年且里程超過 20 萬公里的汽車。
價格 - 待討論
最後，最重要的問題是：有保障的四輪幸福需要多少錢？ InterCredit 根據銀行或此類汽車的所有者自己公佈的價格進行的研究，按年齡段給出了以下圖片：
1. 2008 年生產的汽車 - 初始折扣平均為汽車經銷商處同品牌價格的 8-10%。當然，也有例外情況，即申報價格比面值低 20% 以上。例如，斯柯達 Octavia A5 的起步價為 20,550 美元，售價僅為 16,000 美元。
2. 2007 年生產的汽車 - 起始價格平均比面值低 13-15%。但即使在這裡也不是沒有成功的選擇，你只需要耐心地尋找它們。例如，Dacia Logan，他們只要求 45,000 格里夫納，而官方經銷商要價 86,500 格里夫納。
3. 2006 年生產的汽車 - 平均折扣為 25-28%，而幸運發現的發生頻率更高。因此，目錄價為 236,000 烏克蘭格里夫納的本田雅閣售價僅為 141,100 烏克蘭格里夫納，而三菱帕杰羅旅行車（面值 39,000 美元）的售價僅為 26,000 美元。
4.機器 2004-2005發布 - 初始價格平均降低 35-40%，但您可以找到一輛便宜 60% 的汽車。例如，價值 123,000 格里夫納的 Reno Megan 僅需 50,780 格里夫納即可購買，而 VAZ - 21124（65,850 格里夫納）的售價為 26,500 格里夫納。
給出的數據適用於處於完全運行狀態且車身或底盤沒有任何缺陷/損壞的車輛。具有類似缺陷的汽車（即使只是擋泥板略有凹痕或車門有划痕）最初以相對於標稱價格 40-60% 的折扣出售，與製造年份無關。
沒收對每個人來說都足夠了嗎？
所以，按揭買車當然有利可圖，雖然“便宜兩三倍”或者“一分錢一分貨”，但還是不太可能買到。另一件事是，許多人希望沒收汽車的價格尚未觸底。一方面，這個假設是正確的，另一方面，有時你要找一輛合適品牌和合適配置的車一個多月，卻能到別人手上，因為抵押貸款的需求汽車在不斷增長。
如果在危機前，從無力償債的債務人手中沒收的汽車佔總銷量的比例不超過2-3%，在過去兩個月裡這個數字幾乎翻了一番，專家預測2009年上半年甚至會增加到30輛-40%。所以還決定買車的還是要抓緊時間了...
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April 20, 2026 04:22:11 +0300 GMT
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