為了填補預算漏洞，內閣決定為那些有交通工具的人“賺錢”（政府暗示這是一種奢侈）。沒有成功。
預算漏洞（我希望沒有人相信關於其超額執行的勝利報告）需要尋找額外資金來源。例如 - 給鐵馬的主人擠奶。
值得注意的是，在“正常”國家，政府正試圖在危機期間減稅（以刺激民眾的消費支出），而在烏克蘭，他們打算盡可能地收緊螺絲。
抗議恢復了理智？
回想一下，在 12 月底，最高拉達通過了一項法律，將汽車和車身的消費稅提高 2.5-10 倍，並提高車主的稅收。現在，擁有 2.2–6.0 升發動機的汽車車主必須支付 1,650 至 7,200 UAH。在年。
發動機排量為 1.8 升至 2.2 升的汽車首次註冊時的運輸費保持不變。但是，發動機排量為 2.2 升至 3 升的汽車必須以 75 UAH 的費率註冊。 100 立方米。新車厘米（原為 25），90 UAH。 - 經營長達 8 年（30 格里夫納）。對於發動機排量為 3 升或以上的汽車，首次登記時的費率將分別從 40 UAH 增加到 120 UAH，從 45 UAH 增加到 135 UAH。每 100 毫升進口車輛的稅率最高。
當然，駕車者不喜歡這種情況，他們於 2 月 6 日在基輔和該地區組織了大規模抗議活動。然後政府意識到它走錯了方向。在與烏克蘭駕駛者委員會“會面”後，總理簽署了一項法案，根據車齡引入交通費係數：對於車齡超過 7 年的汽車，建議引入係數 0.7；超過 10 歲 - 0.6； 15 歲以上 - 0.5。與此同時，季莫申科指出，不會恢復到 2008 年的利率，因為這是......“不可能”，因為有必要為道路維修籌集資金。
值得注意的是，2009 年國家預算為道路維修提供了 149 億格里夫納。 115 億格里夫納將直接用於公共公路網絡的發展和維護，而 2008 年有 53 億格里夫納用於這些目的。 （預計超過 110 億格里夫納）。
根據財政部的數據，如果恢復到以前的利率，國家預算的損失將達到 15 億格里夫納。總體而言，2008 年國家預算從乘用車運輸費中獲得約 4 億烏克蘭格里夫納。今年計劃接收 1.5-2 倍以上。政府最後的“希望”是8.6億格里夫納。
“新”立法
抗議活動過後，拉達和內閣都開始疑神疑鬼地鬧騰起來。總統還決定在這種情況下獲得他的選票，他建議最高拉達首先通過一項降低運輸稅稅率的法律。議會反對派（以共產黨和地區黨為代表）希望恢復以前的利率。
3 月 5 日，拉達幾乎一致同意修改立法。這一決定得到了 390 名人民代表的支持，這表明在普遍的政治異議和拉達實際上只是早些時候提高了運輸稅率這一事實的背景下，團結可疑。
議會改變了交通費的徵收範圍。如果根據舊法律，發動機容量為 1.8-2.2 升的汽車車主的收費為 10 UAH / 100 立方米。看，發動機容量為 2.2-3 升 - 75 UAH / 100 立方米。看，超過 3 升 - 120 格里夫納/100 立方米。看，現在發動機容量為 1.8-2.5 升的車主將被收取 10 UAH / 100 立方米的運輸費。請參閱，體積為 2.5-3.5 升 - 25 UAH / 100 立方米。厘米，超過 3.5 升 - 40 UAH / 100 立方米。厘米。
此外，拉達還更改了汽車首次註冊時的徵稅標準。根據已採用的變更，在首次註冊發動機容量為 1.8-2.5 升的新車時，將收取 10 UAH / 100 立方米的運輸費。看，12 UAH/100 立方米。 cm - 車齡少於 8 年且 500 UAH / 100 立方米。 cm - 來自 8 年以上的汽車。對於發動機容量為 2.5-3.5 升的新車，您將需要支付 25 UAH / 100 立方米。厘米，對於車齡少於 8 年的汽車 - 30 UAH / 100 立方米。厘米，對於 8 年以上的汽車 - 750 UAH / 100 立方米。厘米。
對於發動機容量超過 3.5 升的新車，費率定為 UAH 40/100 立方米。新車厘米，45 UAH/100 立方米。 8 歲以下汽車的厘米和 1000 UAH/100 立方米。 cm - 適用於 8 年以上的汽車。
現在改用天然氣還沒有盈利。因此，拉達決定，從2009年7月1日至2016年，運輸費向配備以液化氣為燃料以及其他類型替代燃料的設備的車主收取，係數為0.5 .
新的費率將在第一次註冊、註冊、重新註冊和通過汽車的下一次技術檢查時收取。在首次登記使用時間不超過 8 年的汽車時，將分別引入 1.2 和 50 的係數。最後的比率應該使二手外國汽車的註冊絕對無利可圖。
一般來說，拉達降低了發動機容量為 2.2-3 千立方米的汽車的費率。只對發動機容量超過 3000 立方米的汽車徵稅。看到富人也付出...
“預製”前景
早在 2010 年 1 月 1 日，就計劃通過出售一種特殊的代幣來徹底改變運輸費的方式，其成本將等於車主每購買一次以上的稅額2 年，但可以選擇一個時期——一個季度、半年或一年。期限越長，代幣越便宜。另外，改革出台後，技檢與稅收無關，由稅務機關監管，而交警則只剩下管控職能。
情況也可能相反。一項法律草案已在最高拉達登記，其中涉及在燃料價格中包含運輸費（理論上同時取消該稅），這可能會導致價格略有上漲。然而，這條路是有風險的，因為石油貿易商可能會“偷偷摸摸”地不合理地提高價格。與此同時，駕車者的專業組織主要支持這項法案，認為它是公平的——誰開的多，誰付的多。回想一下，總理還多次宣布她打算徵收汽油稅而不是交通費。然而，她並沒有說什麼……
交通費的情況是烏克蘭社會緊張的第一個事實，從危機的深度和政府對經濟的“支持”來看，這不會是最後一個。
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April 20, 2026 06:02:51 +0300 GMT
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