现代汽车越来越安全。强壮的身体、贴心的内饰、安全带、靠垫……但这一切都保护了机舱内的人，而不是机舱外的人。大自然母亲并没有赋予我们这些身体柔软的哺乳动物保护壳，就像海龟或犰狳一样。当一个人被汽车撞到时，很少会发生没有受伤的情况......
如何减少受害者的数量？最有效的方法是以可靠地将行人与交通流隔离开的方式组织交通。地下通道、人行天桥……此外，在所有文明国家，驾车者都有一条铁律：给行人让路！
但即使是在典型的欧洲道路上，每年仍有超过 8,400 名行人在碰撞中死亡，另有 17,000 人受重伤。袭击发生在住宅区、乡村道路、小型城市十字路口，原则上不可能修建地下通道……
有没有可能让汽车对行人更加“友好”？
目前在欧洲生效的 UNECE 法规 26 规定，汽车不得有带有锋利边缘的突出部件，以免在撞击时伤及人。由于这个要求，汽车实际上摆脱了保险杠上的尖牙的引擎盖数字。但没有了。如果说在过去十年中，驾驶员和乘客的保护有了质的飞跃（1997 年至 2002 年 EuroNCAP 碰撞测试结果的进步就是一个例证），那么“行人”安全实际上已经冻结在80年代初的水平！
1978 年，欧洲增强型车辆安全委员会 (EEVC) 在政府间层面成立。根据 EEVC 的命令，工程师与医生一起开发了一种安全评估方法，现在全世界的研究人员都在使用这种方法。 HIC 头部受伤概率准则、骨组织强度极限、胸部临界负荷……
从一开始，EEVC 专家就开始关注行人保护问题。对真实碰撞的分析和对假人事故的模拟表明，80% 的死亡案例都是由头部受伤造成的——既是由于倒下的人跌倒时对沥青的二次撞击，也是由于与汽车接触造成的。接触位置取决于人的身高和前端的配置 - 如果是乘用车，则为引擎盖或挡风玻璃。由于现代三层挡风玻璃（两块钢化玻璃和它们之间的薄膜）比金属“软”得多，因此在撞击引擎盖、挡风玻璃雨刷杆时更容易发生致命的头部伤害。然而，沿着开口的边缘，挡风玻璃在“硬度”方面接近金属。
第二组最多的“行人”伤害 - 腿部骨折，膝关节和胫骨损伤。通常，腿部受伤不会致命，但可以使人残疾。主要原因是对保险杠和引擎盖前缘的影响。
如何降低碰撞中受伤的风险？我们需要让前线更柔韧！很明显，它只能在一定程度上“软化”——毕竟，“坚固”的部件和组件仍然隐藏在引擎盖的薄片下或保险杠的塑料下。但英国TRL试验场的专家进行了一系列试验，并于1985年在Austin Metro系列两厢车的基础上，打造了一款试验性的“安全”车，其车头的设计是为了在被汽车撞击时保护行人。这种碰撞的“平均”速度 - 40 km / h。例如，计算出假人头部撞击此类汽车引擎盖时头部受伤概率HIC（Head Injury Criterion）的判据没有超过阈值1000。当然，这绝不保证人的生命健康行人 - 毕竟，即使在柏油路上对头部进行二次打击，他也会受到致命伤害。但与这样“安全”的汽车接触，对于一个人来说，幸存的概率还是更高的！据TRL专家称，如果所有汽车制造商都在新车型设计中加入行人安全措施，那么碰撞死亡率将在三年内下降10%，八年内下降20%。每年在中欧的规模上，这意味着大约有 1.5 万条生命得以挽救，其中有许多儿童......
但是你如何让汽车制造商投资于行人安全呢？
1991 年，EEVC 专家开发了一种测试汽车碰撞安全性的方法，并将其作为新标准提交给欧洲议会。有人建议使用四个子测试来评估汽车相对于倒地行人的“柔软度”，这些子测试允许您在特殊设备的帮助下“敲击”前端。
第一个测试是在保险杠上用特殊的“脚”进行射击。第二个是引擎盖前缘的“大腿”撞击。第三和第四项测试是用模仿成人和儿童头部的半球对发动机罩和挡风玻璃进行炮击。所有“炮弹”都装有传感器。例如，“腿”允许您测量它在膝关节“断裂”的角度、“髌骨”的位移和减速。并且“头部”确定了减速水平，在此基础上计算了 HIC 头部受伤概率系数。
第一个“行人”技术 EEVC 采用了 EuroNCAP。 1996 年底对七辆小型掀背车进行的第一批碰撞测试表明，这些汽车完全不适合“行人”保护。所有测试的汽车在行人安全保护方面都获得了一颗星，最多四颗星中的两颗星 - 没有一款车型以任何方式接近满足 EEVC 要求！
然后是一系列新的碰撞测试 - 以及新的失望。结果是一两个“行人”星。这就是为什么在发布 EuroNCAP 碰撞测试结果时，我们对 Autoreview 中的“行人”测试结果保持沉默。它们对所有汽车都同样不利！
也许EEVC专家的要求太高了？但在 6 年测试的所有 150 辆汽车中，仍有 6 款车型因在撞车时保护行人而获得（如果不是四颗星，但至少是三颗星）。大发 Sirion 两厢车于 2000 年成为第一款“行人友好”汽车，2001 年，新的本田思域和本田 Stream 以及马自达 Premacy 紧凑型货车也加入了它的行列，稍后本田 CR-V 在“行人”评级中获得了三颗星。最后，MG TF Roadster 刚刚获得行人保护方面的“三星级”评级。
请注意，EuroNCAP“行人”评级中的六辆“三星级”汽车中有五辆是日本汽车。这绝非偶然。自 1991 年以来，日本交通部为汽车制造商设立了行人安全研究计划，以鼓励在这方面的工作。这里公认的领导者是本田。在栃木试验场，集中了相关试验的一整套工具，包括专门设计的 Polar II 行人假人——已经是第二代，“改进和补充”。结果一目了然——全新思域在EuroNCAP测试历史上首次完成了72%的EEVC标准，距离“四星”行人级别仅差一点点！在不影响传统被动安全性的情况下，思域在常规碰撞测试中表现出色，在最终评分中获得 27 分（正面碰撞测试 11 分，侧面碰撞测试 16 分）并获得四颗星。与此同时，在驾驶员和乘客保护方面获得五颗星的新款雷诺梅甘娜在行人测试中仅获得一颗星，仅达到 31% 的 EEVC 标准。如果我们评估汽车的整体安全程度 - 无论是对骑手还是对行人 - 那么本田思域将占据绝对领导者的角色！
hondovtsy 通过什么方式取得如此高的成绩？
在前保险杠的塑料“表皮”下，所有现代汽车都隐藏了翼梁的末端和强大的横梁，它“关闭”了前端的动力结构，并设计用于在碰撞中“工作”。没有它们，就不可能实现良好的被动安全。但是如何用它们保护行人呢？如何“软化”这样的战线？
在这方面，新雅阁具有代表性，其设计基于EEVC测试。尚无法完全摆脱“硬”动力元件 - 前翼梁的末端靠近保险杠的“皮”，因此在与障碍物发生碰撞时，它们会承担责任影响的严重程度尽快。但是连接翼梁的横梁凹得很深——从保险杠到金属有一个大约 10 厘米深的空间。当撞到行人时，柔韧的塑料会简单地弯曲，减轻对腿部的打击，并且可怕的骨折膝关节可以避免。也许。
从引擎盖到发动机气门室盖也有一个很大的间隙——这是在可能的头部撞击的情况下编程的“变形深度”。此外，机翼不是直接连接到发动机舱的挡泥板上，而是通过特殊的可变形支架——现在即使是机翼的边缘，在撞击时也会变得更安全！引擎盖铰链还设计用于吸收头顶撞击产生的能量。并且“雨刷器”的机制使得当从外部施加力时皮带会缩进，而不会对行人的头部造成严重伤害。
只是？无疑。但是这四项 EEVC 测试最多要到 2010 年才能成为行人安全的新标准。与此同时，谈判正在进行中。事实上，除了 EEVC 之外，还有其他替代小组用于开发“行人”测试方法。例如，欧洲汽车制造商创建了一个联合研究中心 (JRC)，该中心的专家建议引入的不是 4 项测试，如 EEVC 版本，而是自 2005 年以来的两项测试——一项“脚”保险杠测试和一种具有“平均”头（成人和儿童）。此外，即使是这两个简化的“行人”测试，汽车制造商也愿意……在自愿的基础上进行！
该公司的论点是不同的。许多人认为，满足 EEVC 要求的“软”前端不会在实际碰撞中带来预期的死伤减少——他们说“脱壳”方法没有考虑前端设计对车辆的影响。一个人在撞到沥青时受到的二次伤害的严重程度。例如，具有倾斜的“无引擎盖”前端的单容积车辆，乍一看更安全，可能会将人头朝下扔到柏油路上 - 相应的致命颈部伤害。福特专家抱怨说，前端的“软化”使负责打开枕头和触发烟火式安全带预紧器的传感器的操作变得复杂。引擎盖和“固体”动力装置之间的间隙增加到所需的 5-7 厘米，这是保护行人所必需的，需要对设计进行重大改变，对空气动力学产生负面影响并增加油耗。
简而言之，除了极少数例外，汽车制造商都不愿意立即投资于“软化”其新车型的前端。相反，许多公司正在提议提高主动安全性，这将有助于减少与行人发生碰撞的可能性——例如，为汽车配备“夜视”系统，即使在完全黑暗的情况下也能“看到”一个人。一项有前途的措施是在住宅区和人行横道处实施限速。在西方，这样的系统已经被命名为 ISA，智能速度适应。起初，为此目的，应该使用安装在减速区入口处的无线电信号器。汽车上的车载“行人”信号接收器可以自动激活限速器，或者，例如，使油门踏板更“紧”——作为司机的预防措施。现在建议使用车载导航系统，在电子地图上可以突出显示强制限速的区域。想象一下 - 您开车进入居民区，汽车突然开始自行休息，不想以超过 30 公里/小时的速度行驶！你经过一个危险区域 - 电子“守卫”松开了它的控制......
然而，到目前为止，这些只不过是项目。更现实的前景如下。 JRC 的提议之一是禁止对行人致命的所谓“kenguryatniki”，继斯堪的纳维亚人之后，使白天开着大灯驾驶合法化，并从 2004 年开始为所有汽车无一例外地配备防抱死制动系统制动驱动系统（这实际上已经是既成事实）。顺便说一句，目前积极使用的紧急制动系统（制动辅助系统）有助于在快速踩下制动踏板时产生最大减速度，但强度不够，也为行人的安全“发挥”作用。
但如果无法避免碰撞，那么只有“软”前端才能以某种方式减轻行人的命运。所以，如果你被车撞了，那就是本田……
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April 20, 2026 04:08:31 +0300 GMT
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