(Reeves Callaway) yağlı və güclü ZR-1, 2 turbinli Balyoz, Corvette-in bir variasiyasına sahib idi, hər kəsin əlavə olaraq daha güclü bir canavarla çıxış edə biləcəyini təsəvvür etmək çətin idi. Buna baxmayaraq, oxşar bir zaman keçdi və Corvette Speedster aristokratiyada göründü. Damının balta kimi kəsildiyi avtomobilin yuxarı hissəsi müştərilər üçün çox utancverici idi, geniş arxa şüşə və narahat baş dayaqları sürücülərin geriyə fikirləşməsinə mane olurdu, sadəcə onu qeyd etmək lazımdır ki, avtomobilin yaradıcıları avtomobil ən az şeyin utilitar tərəfi haqqında düşünürdü. Onlar sürət axtarırdılar və buna nail oldular - avtomobil 100 km/saat heyrətamiz sürətə cəmi 12,1 saniyəyə çatdı. Callaway avtomobilin idarəetməsini yaxşılaşdıran ən son asma hazırladı. Bundan əlavə, güclü, gücləndirilmiş əyləc sistemini və bir avtomobilin sevilən bir insanla cazibədar yapışmasını nəzərə almasaq, eyni zamanda bunun niyə dəli kassirlərə başa gəldiyi tamamilə dəqiqdir. 1985 Reeves Callaway Alfa Romeo GTV6 avtomobilinə 2 turbomühərrik quraşdırır və bununla da onun mühərrik gücünü 230 at gücünə çatdırır. bunun nəticəsində avtomobilin maksimal sürəti 225 km/saata qədər yüksəlir. Chevrolet firması Callaway-in tərəddüd etməsindən narazıdır və ona Corvette avtomobilinin tvin-turbo versiyasını hazırlamağı təklif edir. Xüsusi, turbomühərrikli avtomobilləri üçün əsas kimi Callaway adi C4 Corvette-dən istifadə edir. 1988 Callaway, 880 at gücündə mühərriklə təchiz edilmiş Balyoz avtomobili olan Corvette-nin qorxunc versiyasını yaradır. 360 km/saat sürətə çatmağa həssasdır. Avtomobilin aerodinamik keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün fransız əsilli kanadalı dizayner Paul Deutschman cəlb edilib. Callaway's Corvette də Le Mansda elit avtomobil yarışlarında yarışır. 1991 İlk Speedster Los-Anceles avtosalonunda peyda oldu. Yeri gəlmişkən, o, həm də Callaway adlı 1-ci maşın idi. O, o qədər həvəslidir ki, Callaway bunu xüsusi brendlə yerinə yetirmək qərarına gəlir: bu avtomobillərdən cəmi 50 ədəd istehsal olunur. Callaway 5,700cc Corvette L98 V-8 mühərrikini çuqundan deyil, saxta poladdan hazırlanmış daha etibarlı krank mili ilə faktiki olaraq tamamilə yenidən dizayn etmişdir. Cosworth və Mahle porşenlərindən istifadə etməklə sıxılma nisbəti 7,5:1-ə endirildi və bu, RotoMaster əkiz turbo-nun səmərəli işləməsinə imkan verdi. Alüminium ərintisi başları frezelənmiş və daha güclü klapan yayları ilə təchiz edilmişdir, klapanların özləri paslanmayan poladdan hazırlanmışdır. Ehtiyat elektron yanacaq yeridilməsi daha sürətli sürətlənmə üçün yenidən kalibrlənmişdir.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:44 +0300 GMT
0.001 sec.
