(Reeves Callaway) posjedovao je debeli i jaki ZR-1, Malj s 2 turbine, varijantu Corvette, bilo je teško zamisliti da bi itko mogao osim toga napraviti još snažnijeg čudovišta. Ipak, slična kap vremena je prošla, a Corvette Speedster pojavila se na aristokraciji. Gornji dio automobila, s kojeg je krov odsječen poput sjekire, bio je vrlo neugodan za kupce, a široki stražnji prozor i neudobni nasloni za glavu sprječavali su vozače da razmišljaju unatrag, samo je potrebno napomenuti da su tvorci car je najmanje mislio na utilitarnu stranu stvari. Tražili su brzinu iu tome su uspjeli - automobil je ubrzao do nevjerojatne brzine od 100 km/h za samo 12,1 sekundu. Callaway je razvio najnoviji ovjes za automobil, koji je poboljšao njegovo upravljanje. A osim ako, osim toga, ne uzmemo u obzir snažan, pojačan kočioni sustav i šarmantno prianjanje automobila s voljenom osobom, onda je u isto vrijeme sasvim sigurno zašto košta lude blagajnike. 1985. Reeves Callaway ugrađuje 2 turbopunjača na automobil Alfa Romeo GTV6 i time mu snagu motora podiže na 230 KS. zbog čega se maksimalna brzina automobila povećava na 225 km / h. Tvrtka Chevrolet je u bijesu zbog Callawayeve svojeglavosti i predlaže mu da razvije twin-turbo verziju automobila Corvette. Kao osnovu za svoje posebne automobile s turbopunjačem, Callaway koristi običnu C4 Corvette. 1988. Callaway stvara jezivu verziju Corvette, automobil Sledgehammer, opremljen motorom od 880 KS. može postići najveću brzinu od 360 km/h. Kako bi se poboljšale aerodinamičke kvalitete automobila, bio je uključen kanadski dizajner francuskog podrijetla Paul Deutschman. Callawayeva Corvette također se natječe u elitnim moto utrkama, recimo u Le Mansu. 1991. Prvi Speedster pojavljuje se na sajmu automobila u Los Angelesu. Inače, to je bio i prvi automobil pod nazivom Callaway. Toliko je entuzijastičan da Callaway odlučuje to izvesti s posebnom markom: proizvedeno je samo 50 takvih automobila. Callaway je gotovo u potpunosti redizajnirao osnovni motor Corvette L98 V-8 od 5700 ccm sa sigurnijom radilicom izrađenom od kovanog čelika umjesto od lijevanog željeza. Omjer kompresije smanjen je na 7,5:1 korištenjem klipova Cosworth i Mahle, što je omogućilo RotoMaster twin turbo učinkovit rad. Glave od aluminijske legure su mljevene i opremljene jačim oprugama ventila, a sami ventili izrađeni su od nehrđajućeg čelika. Standardno elektronsko ubrizgavanje goriva ponovno je kalibrirano za brže ubrzanje.
Home | Articles
April 20, 2026 02:15:38 +0300 GMT
0.002 sec.
