Avtomobil lizinqinin əsas investisiya vasitəsi olduğu və investisiyaların 30%-dən çoxunu təşkil etdiyi Amerikada belə lizinq şirkətləri üçün vergi güzəştləri o qədər də böyük deyil. Bu gün avtomobil lizinqi ABŞ-da ən populyardır və bunun yaxşı bir səbəbi var. ABŞ-da avtomobil lizinqi maliyyə deyil, daha çox əməliyyat xarakteri daşıyır. Amerika Birləşmiş Ştatlarında lizinq münasibətlərinin inkişaf səviyyəsi sadə bir faktla - assosiasiyaların, avtomobil lizinq bazarının iştirakçılarının sayı ilə müəyyən edilir. Onların cəmi on beşi var. Bunlardan ən məşhurları mərkəzi ofisi San-Fransiskoda yerləşən Milli Avtomobil Lizinq Assosiasiyası və Vaşinqtonda yerləşən Amerika Avtomobil Lizinq Assosiasiyasıdır.
ABŞ-da avtomobil lizinqinə, eləcə də sualtı qayalara və bu prosesin incəliklərinə dair suallarla Dunhill Group LTD-nin top meneceri Yan Çertoka müraciət etdik. ABŞ-da birbaşa avtomobil lizinqinin təfərrüatları, daha dəqiq desək, açıq və qapalı lizinqlər arasındakı fərqlərin mahiyyəti ilə maraqlandıq. Beləliklə, ABŞ-da avtomobillərin operativ lizinqini təsnif edirlər. Yan Çertok vicdansız dilerlərin potensial icarəçilərlə bağlı bəzi hiylələrindən danışıb. Yan Chertok hesab edir ki, ABŞ-da avtomobil lizinqinin qiymətlərinin incəliklərini araşdırmazdan əvvəl ABŞ-ın lizinq bazarı haqqında ümumi təsəvvür əldə etmək lazımdır. ABŞ standartlarına uyğun olaraq lizinq əməliyyatlarının uçot təsnifatının aparılması qaydasını öyrənmək.
Kapital lizinqi avadanlıqların hissə-hissə satışıdır. Əsasən, əməliyyat (və ya həqiqi) icarə müqaviləsi ABŞ-ın "FASB-13" maliyyə uçotu standartı ilə müəyyən edilən müəyyən meyarlara görə kapital icarəsindən fərqlənir. Bu standartın əsas prinsipi icarəyə verəndən icarəçiyə keçən risk və mükafatların miqdarıdır.
Bu əməliyyat lizinq meyarlarını nəzərdən keçirin:
- əməliyyatın sonunda icarəyə verəndən icarəçiyə mülkiyyət hüququnun (hüquqi hüququn) avtomatik keçməsi yoxdur və buna görə də lizinq müqaviləsi icarəyə verən tərəfindən avadanlığın satışını və icarəçi tərəfindən avadanlığın alınmasını nəzərdə tutmur. hər hansı bir sabit qiymət;
- lizinq müqaviləsinin müddəti avadanlığın istismar müddətinin 75%-dən çox olmadıqda;
- lizinq müqaviləsi üzrə ödənişlərin cari dəyəri avadanlığın bazar dəyərinin 90%-dən çox olmamalıdır.
Vergi məqsədləri üçün meyarlar FASB-13 standartının tələblərindən daha sərtdir, lakin mahiyyət eyni olaraq qalır:
- icarəyə verən avtomobilin dəyərinin ən azı 20%-ni riskə məruz qoyur;
- icarəçinin avtomobili ilkin məbləğin ən azı 20%-ni təşkil edən qalıq dəyərindən aşağı olmayan qiymətə almaq hüququ vardır;
- icarəyə verən lizinq müqaviləsi üzrə əməliyyatın rentabelliyini vergi güzəştləri olmadıqda belə sübut etməlidir.
Əgər sənayeləşmiş ölkələrin və Rusiyanın lizinq sistemlərini, məsələn, Amerika avtomobil lizinq müqaviləsi ilə müqayisə etsək, onda aşağıdakı məqamlar maraqlıdır. Böyük Britaniyada, eləcə də ABŞ-da iqtisadi mülkiyyət konsepsiyasına əsaslanan Anglo-Saxon sistemi (SSAP-21 standartı) qəbul edilir, lakin icarə müqaviləsinin sonunda avtomobil almaq hüququ yoxdur. Kontinental hüquq sisteminin tipik nümunəsi olan Fransada avtomobil lizinqinə dair ayrıca qanunvericilik mövcuddur. Fransada lizinq avadanlığının iqtisadi mülkiyyətinin ötürülməsi konsepsiyası prinsipcə tətbiq edilmir. Rusiya bu yaxınlarda avtomobil lizinqinin istiqamətini inkişaf etdirməyə başlayıb, lakin hazırda lizinq əməliyyatının obyekti kommersiya məqsədləri üçün istifadə olunan avadanlıq və ya avtomobillər ola bilər. Bu fakt və ruslar arasında müsbət kredit tarixçəsinin olmaması fiziki şəxslərin icarəçi kimi iştirakını ciddi şəkildə məhdudlaşdırır.
Bizi hələ də lizinq ödənişlərinin konkret hesablamaları və sadə kreditlə müqayisədə operativ avtomobil lizinqinin şübhəsiz üstünlükləri maraqlandırdığından, ətraflı izahatlar üçün Dunhill Group LTD-nin satış şöbəsinə müraciət etdik, o bizə ixtisaslı və ətraflı şəkildə aşağıdakı məlumatları təqdim etdi. forma.
Bankların təkbaşına avtomobil lizinq müqaviləsi üzrə əməliyyatlar aparmaq imkanı yoxdur - törəmə holdinq şirkətləri bunu onlar üçün edir. Lakin bu, yalnız avtomobilin lizinqinin kreditin funksional ekvivalenti olduğu halda baş verir. Sadəcə olaraq, bank üçün lizinq müqaviləsi üzrə avtomobilin qalıq dəyəri sıfıra bərabər olmalıdır - bu, lizinq alanın ödənişlərini artırır. Bundan əlavə, bank (və ya filial) avtomobilin texniki vəziyyəti üçün təmir və dəstək xidmətləri təklif edə bilməz. Bank adətən əməliyyatı lizinq müqaviləsi əsasında maliyyələşdirir, həm müştəriyə, həm də dilerə faydalanmaq imkanı verir.
“Françayzinq” dileri və ya icarəyə verən avtomobil lizinq müqaviləsinin müştəri üçün faydalı olan qiymət və xidmət göstərilməsində həlledici rol oynayır. İcarəyə verənlər avtomobilin qalıq dəyərinin real riskini öz üzərlərinə götürürlər, çünki qapalı forma ilə icarəçi sadəcə olaraq avtomobilin icarə müqaviləsinin sonunda avtomobili istənilən şəraitdə geri qaytarır. ABŞ-da işlənmiş avtomobillərin inkişaf etmiş təkrar bazarı dilerlərə bu cür risklərin öhdəsindən gəlməyə kömək edir.
Dunhill Group LTD-nin top meneceri Yan Çertokun fikrincə, amerikan avtomobilinin lizinqi onun gələcək sahibi üçün adi bank krediti ilə eyni avtomobili almaqdan daha sərfəlidir. Yan Chertok bizə tipik bir Amerika avtomobili üçün hesablama nümunəsi verdi, potensial alıcının özünə uyğun olan istənilən satış nöqtəsində təkbaşına seçdiyi. Baza dəyəri 20.000 dollar olan Amerika avtomobili nəzərdən keçirilmişdir. İstənilən formada icarə və ya lizinq müqaviləsi ilə müəyyən müddətdən sonra avtomobilin ilkin dəyəri dəyişəcək - istənilən avtomobil modeli üçün ciddi amortizasiya və ya köhnəlmə normaları var. Oxşar Amerika avtomobili iki il ərzində 8000 dollar dəyər itirəcək. Hələlik biz bu məbləği avtomobilin adi illik yürüşünü nəzərə almadan qəbul edəcəyik, onun rəqəmi müqayisəli hesablamaları çox əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.
Amerika avtomobili alındığı halda ilkin ödəniş təxminən 10% - 2000 dollar olacaq. Odur ki, qalan 18.000 dollar məbləğində alıcı kredit və ya bankdan kredit götürə biləcək. Onun iki il ərzində aylıq xərcləri kreditin ödənilməsi və kreditə xidmət üzrə faizlərdir.
Dilerlə eyni iki il müddətinə lizinq müqaviləsi bağlandığı halda, söhbət eyni Amerika avtomobili üçün 18 min dollar və ya 20 min dollar kredit götürməkdən gedir - ilkin ödəniş olmaya bilər və ya çox azdır. Alıcı yalnız Amerika avtomobilinin iki ildən sonra dəyərdən düşəcəyi məbləği borc alır - bu, 8000 dollardır. Müvafiq olaraq, aylıq ödənişlər 30-50% az olacaq.
Nəticədə, iki ildən sonra üç seçim seçimi var - Amerika avtomobilinin açarlarını icarəyə verənə verə, icarə və ya icarə müqaviləsini avtomobilin qalıq dəyərinə yenidən iki il müddətinə yeniləyə bilərsiniz. , və ya sadəcə onu qalıq dəyəri ilə geri alın. Birbaşa üstünlüklər və üstünlüklər - avtomobil icarəyə götürərkən, daha bahalı Amerika avtomobilini əldə edə, vergilərə qənaət edə və aylıq ödənişləri əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilərsiniz.
Dunhill Group LTD-nin top meneceri Yan Çertokun sözlərinə görə, icarə müqaviləsinin əvvəlində alıcı adətən ilk ay icarə haqqını, təhlükəsizlik depozitini və ilkin ödənişi (əgər varsa) ödəyəcək. ildə təxminən 9% illik faiz dərəcəsi və avtomobil sığortası ödəmək lazımdır. Həmçinin, iki şərt lizinq müqaviləsi üzrə əməliyyatın faydalarına böyük təsir göstərəcək, əgər xərclər ödənilməzsə, xərclər artacaq. Birincisi, lizinq adətən avtomobilin illik yürüşünü 12.000-15.000 mil ilə məhdudlaşdırır - hər hansı artıqlıq təxmin edilən ödənişlərin üzərinə alıcı tərəfindən ödəniləcəkdir. İkincisi, icarə müqaviləsinə vaxtından əvvəl xitam verildiyi halda, adətən lizinq dilerinə əlavə kompensasiya ödənilir və bu məbləğ xeyli ola bilər. Sadəcə olaraq, bu məqamları diqqətlə nəzərdən keçirməli və ya qərar qəbul etməzdən əvvəl etibarlı reputasiyaya və peşəkar işçilərə malik şirkətdən - avtomobil lizinq müqaviləsi və ya kreditlə alış-verişdən aydınlıq əldə etmək lazımdır.
Home | Articles
April 20, 2026 02:40:47 +0300 GMT
0.001 sec.
