Els tractors nord-americans ja són força habituals a Rússia i als països de la CEI, precisament perquè, segons les seves dades tècniques, són els més adequats per operar en les nostres condicions. I pràcticament no hi ha motius que puguin interferir amb el funcionament normal dels camions nord-americans, ni un servei inepte, ni carreteres dolentes, ni combustible de baixa qualitat.
Vegem més de prop els seus avantatges. Comencem pel marc. Tothom afirma que els bastidors dels tractors americans són molt més forts que els europeus. Però tot i així, res és etern i, de vegades, hi ha barres doblegades als camions americans. No obstant això, la torsió dels marcs, les esquerdes a causa de diversos motius, per exemple, males carreteres o sobrecàrrega, ningú es va trobar. Com que els nord-americans valoren molt la comoditat, la cabina d'un camió nord-americà mai cedirà a la comoditat d'un d'europeu. Val la pena assenyalar que quan compreu un camió usat, és possible que no vegeu tota aquesta comoditat, perquè si aquest tractor era propietat d'una empresa de transport, és poc probable que pensi en la comoditat del conductor, i és probable que el cotxe tingui l'equip més feble per estalviar diners.
Quan es fa servir camions a Rússia, es planteja la qüestió del combustible. Hi ha un gran nombre d'opinions sobre això. Aprofundim una mica més en aquest tema. Els tractors americans solen venir amb motors de 3 fabricants: Cummins, Caterpillar i Detroit Diesel. Alguns argumenten que ningú digereix el nostre gasoil millor que el DD, sinó el gasoil Caterpillar més capritxós. Altres diuen exactament el contrari. Tot això es deu al fet que els motors dels camions nord-americans controlats electrònicament són els més capritxosos per a la qualitat del gasoil. Una cosa és segura: en les nostres condicions, cal canviar els filtres de combustible amb més freqüència i assegurar-se que en cap cas no permetre que el cotxe funcioni fins i tot a curt termini sense filtres.
Un altre avantatge dels camions tractors dels EUA és que l'electrònica interfereix amb el control, redueix la seva potència o fins i tot l'amortitza. La raó d'això pot ser el sobreescalfament, amb una pressió d'oli insuficient, anticongelants o nivells d'oli baixos. Alguns conductors desactiven aquesta funció, però això no s'ha de fer, ja que el cost de les reparacions posteriors serà més car que esbrinar els motius de l'aturada.
Un avantatge important dels tractors americans és el seu preu. En una situació en què el dòlar baixa de preu, cada cop es torna més rendible comprar tractors nord-americans. De tot això es dedueix que els camions americans són més barats i més fiables que els europeus. És per això que cada cop hi ha més "americans" a les carreteres de Rússia. Els principals fabricants de camions a Amèrica són Volvo, MASK i Freightliner.
MACK (nom complet Mack Trucks) forma part de la preocupació de Volvo. L'oficina central de l'empresa es troba a Allentown, Pennsilvània. El primer camió Volvo va néixer a principis del segle XX. A més del muntatge, l'empresa es dedica a la producció de components per als seus camions. Malgrat el suport financer de Volvo, MASK està perdent terreny al mercat de camions a Amèrica del Nord. L'any 2003 es van produir 18,6 mil camions, per comparació, l'any 2002 hi havia 22,5 mil vehicles. A finals de 2003, els models de la sèrie RD van ser retirats de la línia de muntatge i des de 2004, les plantes nord-americanes de Mack han retirat de la producció els camions Freedom. El 2005, Mack Trucks va començar a fabricar nous xassís per a camions i tractors de les sèries Vision i CH. Des de 1996, Volvo ha establert la seva divisió nord-americana, Volvo Trucks North America, amb seu a Greensboro. Més tard, es va establir una sucursal al Canadà. El 1997 va començar la producció de camions tractors de la sèrie (4x2 / 6x4) al xassís FH12. Són capaços de remolcar trens de carretera amb un pes total de 36-57 tones a una velocitat mitjana de 103 km/h. Aquests tractors s'ofereixen en versions VNM i VNL amb diferents longituds de capó: 2870 i 3124 mm. La potència del motor també varia de 284 a 557 CV. Als cotxes s'instal·la una caixa de canvis de 14 velocitats. A les VN 610, 660 i 770 s'instal·len tres tipus de compartiments per dormir amb una longitud de 1040, 1550 i 1956 mm, respectivament, una alçada de 2,5 m, una superfície de fins a 5 m2 i una capacitat de fins a 16 m3. A petició del comprador, estan equipats amb diversos mitjans d'esbarjo, fent-los el més còmodes possible.
Freightliner existeix des de 1929. Durant aquest temps, la companyia s'ha convertit en el fabricant líder de camions amb caputxa i sense fum a Amèrica. És cert que val la pena assenyalar que avui en dia Freightliner només produeix un model de tractor sense ruïnes: el Freightliner Argosy, la producció del qual és de 800-900 unitats per any. L'empresa d'automòbils només munta camions, comprant components de diverses empreses. Això està donant els seus fruits: l'alta competència dels proveïdors de recanvis ha donat lloc a indicadors colossals de fiabilitat, durabilitat i baix cost de les peces de recanvi. Freightliner també es preocupa pels conductors. Les cabines amb una amplada de 234 cm i una alçada de 225 cm són molt còmodes. Els camions tractors americans de Freudliner són vehicles de primera classe i agradaran a tots els conductors.
Home | Articles
April 20, 2026 02:20:21 +0300 GMT
0.005 sec.
