Quan compreu un cotxe usat amb aire condicionat, heu de recordar que la reparació d'un aparell d'aire condicionat defectuós pot resultar fàcilment en una quantitat superior a 1.000 dòlars. L'opció ideal és visitar un especialista per a diagnòstics abans de comprar un cotxe.
Entenem que no tothom i no sempre té aquesta oportunitat. Per tant, volem donar alguns consells que, potser, us estalviaran decepcions.
Hauríeu de començar amb una enquesta al venedor. Pregunteu-li si l'aire condicionat funciona al cotxe. Si et responen:
- l'aire condicionat funciona, però només cal omplir-lo;
- l'any passat es va carregar l'aire condicionat, va funcionar;
- freó baixat per a l'hivern;
- va treure la corretja del compressor (la corretja es va trencar, etc.);
- el radiador va ser perforat amb una pedra, el tub es va esquerdar, etc.
La gent poques vegades té prou imaginació per a qualsevol altra cosa. Per tant, si us diuen alguna cosa així, heu d'anar a especialistes i valorar els danys. O negociar, reduint el preu d'un cotxe entre 300 i 500 dòlars, sobre el cost d'una reparació mitjana.
Si el venedor diu que l'aire condicionat funciona, cal que ho comproveu personalment. Bé, si el carrer està per sobre de + 15. Bàsicament, els propietaris d'automòbils confien en la indicació de l'interior de la cabina, sense saber que en la majoria dels casos la llum del botó de l'aire condicionat s'il·luminarà, però és possible que l'aire condicionat no funcioni.
Així, quan premeu el botó de l'aire condicionat (quan s'estableix la temperatura mínima a la cabina, si el cotxe té control de clima) i engegueu el ventilador de la cabina, s'hauria de sentir un clic del compressor encès sota el capó, a la majoria dels japonesos. i en molts cotxes europeus i americans, ventiladors addicionals del radiador de l'aire condicionat. L'opció ideal és demanar a l'assistent que engegui l'aire condicionat, i al mateix temps que vegi el compressor de l'aire condicionat al compartiment del motor, o millor dit, la part que gira la corretja. Quan el motor està en marxa, només gira la politja del compressor. La part final del compressor (placa de pressió, semblant a un disc amb 3 o 4 bocs que sobresurten) és estacionària. Quan l'aire condicionat està encès, la placa de pressió s'imanta a la politja, per tant es produeix un clic feble. Si això passa, podeu estar segur que almenys l'aire condicionat està encès. Val la pena esmentar que per a alguns cotxes moderns aquesta comprovació no serà correcta. Es tracta de cotxes com Mercedes Classe A, carrosseria 220, en BMW E60, E65, E87, Audi abans del 2003. Sobre ells, la placa de pressió gira constantment: el compressor s'activa en funcionament dins d'ella. De vegades, el compressor és simplement impossible de veure a causa de l'acumulació d'unitats al compartiment del motor i la il·luminació insuficient. Per cert, no siguis massa mandrós per portar una llanterna amb tu.
El següent pas és intentar trobar els tubs i mànegues de l'aire condicionat i el seu radiador al compartiment del motor. La inspecció d'aquests nodes no serà superflua, encara que només sigui perquè de vegades la gent s'enganya descaradament instal·lant un botó amb un floc de neu a la cabina, quan l'aire condicionat no està en absolut al cotxe.
Tan. El radiador de l'aire condicionat es troba directament davant del radiador de refrigeració del motor, a pocs centímetres de distància. Els dos radiadors solen ser de la mateixa mida, i per costum podríeu pensar que només hi ha un radiador. Per veure-ho bé, mireu els radiadors "des del carrer" i des de sota del compartiment del motor. Veureu que els radiadors són molt diferents entre si: l'"anticongelant" té dipòsits de plàstic als costats, l'aire condicionat és tot d'alumini o coure. De vegades, el radiador de l'aire condicionat no es troba davant del radiador principal, sinó a l'esquerra d'aquest. Exemples vius són el Honda Civic o l'antic Audi. En aquest cas, no és difícil veure el radiador de l'aire condicionat.
A continuació, torneu a mirar el compressor. Un tub bastant gruixut (d'aproximadament 1 cm de gruix o més) amb una inserció de mànega de goma hauria d'anar des del radiador de l'aire condicionat. Aquesta és una línia de pressió: l'entrada de gas des del compressor fins al radiador de l'aire condicionat. El tub pot tenir un port d'ompliment d'alta pressió cobert amb un tap de plàstic. Ara trobeu la sortida del radiador. Aquí el tub es fa més prim. Segueix-la. Si teniu un cotxe japonès, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf o Passat fins a B4, Sharan (Ford Galaxy), cotxe francès italià o coreà (excepte Daewoo Nexia, Espero), alguns models de "americans" - un tub prim , sortir del radiador (uns 8 mm de gruix) us portarà inevitablement a l'assecador del receptor. Es tracta d'un barril tan situat verticalment de 8-10 centímetres de diàmetre. A la part superior de l'assecador del receptor, es pot localitzar un ull de visualització a través del qual podeu veure el freó líquid amb els vostres propis ulls. Sovint, la mirilla està coberta de brutícia i simplement no és visible. Netegeu la part superior del receptor amb un drap.
A més, un tub prim surt del receptor de l'assecador i s'estén cap a l'habitacle. Ella pot anar de maneres força complicades. Entreu i sortiu sota el coixinet de la bateria, aneu sota els dipòsits de líquid de rentadora, etc. Finalment, el tub acaba amb una connexió, passa per l'escut del motor i s'amaga al cotxe. Aquest tub també pot tenir un port d'ompliment d'alta pressió amb una tapa de plàstic.
Ara inspeccioneu el lloc on el tub prim va entrar a la cabina. A prop, el tub més gruixut hauria de sortir de l'escut del motor: 2 centímetres de gruix. Aquesta és la línia de retorn. Va des de l'habitacle fins al compressor de l'aire condicionat, s'hi talla un tros de mànega davant del compressor. La línia de retorn també pot tenir un port d'ompliment de baixa pressió amb una tapa de plàstic.
Quan hàgiu trobat els components principals del sistema, és hora de començar, encara que primitiu, però força revelador, l'autodiagnòstic de l'aire condicionat.
Enceneu l'aire condicionat. Si el compressor ha començat a funcionar com cal, agafa amb la mà la part metàl·lica (no la mànega) de la línia de retorn (la que és més gruixuda, des de l'habitacle fins al compressor). Cal agafar-lo no amb dos dits, sinó agafar el tub amb tot el palmell. Gairebé immediatament o al cap de poc temps, després de 5-10 segons, la teva mà hauria de sentir com la canonada es congela i es torna molt freda. Si tot funciona correctament, les sensacions són més o menys les mateixes que si agafés un glaçó. De vegades, el compressor es pot apagar (això és normal), uns moments després d'encendre-lo, el palmell de la mà sentirà una nova onada de fred. Ideal - si el fred a la mà gairebé comença a trencar els ossos.
Ara toqueu amb cura la part metàl·lica del tub de pressió que condueix des del compressor fins al radiador. Ha de ser molt càlid si no fa molta calor a l'exterior, o ben calent si fa més de 20 a l'exterior.
Ara toqueu el tub més prim que condueix des del radiador de l'aire condicionat fins a l'habitacle. Segons el clima, la seva temperatura pot variar des de la temperatura ambient fins a molt càlida i fins i tot gairebé calorosa. Si el tub més prim està calent fins a tal punt que no podeu agafar-hi la mà, aquest és un símptoma alarmant. O el ventilador no s'encén, el radiador està brut o el sistema s'omple de nou.
Per descomptat, si no podeu reconèixer cap dels símptomes anteriors quan engegueu el compressor (les canonades gruixudes no es refreden, les canonades primes no s'escalfen), heu d'acudir a nosaltres. El més probable és que hi hagi poc freó al sistema a causa de les fuites, o hi hagi raons més profundes. No es pot prescindir de manòmetres i experiència.
Els sistemes de tubs d'expansió (la majoria dels nord-americans, Audi, alguns Volkswagen, Daewoo, Volvo i alguns altres cotxes) són estructuralment lleugerament diferents. El seu receptor-assecador també fa la funció d'evaporador addicional perquè el compressor no prengui un glop de freó líquid i estigui situat a la línia de retorn. En aquest cas, el receptor és molt més gran, disculpeu la comparació, com una albergínia gran, i quan l'aire condicionat està en marxa, també es fa fred. El tub més prim abans d'entrar a la cabina també es refreda. S'hi prem un tub d'expansió-accelerador, es refreda immediatament després de l'accelerador.
El signe més segur d'un aire condicionat que funciona, és clar, és el fred a la cabina. Agafeu un termòmetre, el més convenientment electrònic, que es ven a qualsevol ferreteria, introduïu la sonda més profundament al deflector, dirigiu-hi el flux d'aire, engegueu l'aire condicionat fins a molt fred, engegueu el ventilador de la cabina a tota potència. També podeu activar la recirculació. Si la temperatura baixa per sota dels 10 graus centígrads, no hi ha motius per preocupar-se. Si baixa a 5-6 graus, el vostre aire condicionat és només una bèstia.
Què més s'ha de veure?
Per descomptat, l'aire condicionat es podria omplir immediatament abans de la venda. Inspeccioneu acuradament tots els components del sistema que siguin visibles a l'ull. Inspeccioneu acuradament els tubs, especialment a la zona de les pinces amb les quals estan connectats, el receptor-assecador, el radiador de l'aire condicionat, el compressor. Taques d'oli o boira, brutícia greixosa - un signe segur de fuites.
Ara sobre revisar l'aire condicionat a l'hivern.
Si la temperatura a l'exterior és inferior a menys 10, és probable que el control hagi d'esperar. Això es deu al fet que la pressió del refrigerant baixa molt i, sense experiència, podeu cometre un error. Si encara voleu comprovar, abans d'intentar encendre l'aire condicionat, escalfeu l'interior, no només fins a l'estat de "l'aire calent ha desaparegut", sinó perquè tot el "torpede" s'escalfi. En aquest cas, el sensor de l'evaporador, que es troba sota el "torpede" i no permet que es congeli, podrà "entendre" que fa calor a la cabina i es pot refredar. A la part del sistema sota el capó, la pressió augmentarà per la calefacció i els sensors de control de pressió mínima també permetran l'arrencada. Si teniu, per exemple, un "Audi" amb control de clima i el sensor de temperatura exterior mostra per sota de més 5, l'aire condicionat no s'encendrà.
No seria superflu prémer el botó de recirculació a l'habitacle, molts cotxes equipats amb climatització automàtica deixen de dependre de les dades de temperatura en aquest cas i engeguen el compressor a la força.
Després d'haver engegat el compressor, podeu tocar, tal com es descriu anteriorment, per comprovar el rendiment del sistema.
Per descomptat, tot l'anterior no garanteix al 100% un diagnòstic precís i correcte. Per al diagnòstic normal d'un aire condicionat d'un cotxe, necessiteu l'equip adequat i especialistes experimentats.
Tanmateix, per evitar costos greus, és millor no experimentar pel vostre compte amb els curtcircuits dels xips de cap sensor si el compressor encara no s'encén. Si no estàs segur d'alguna cosa, vine i t'ajudarem a esbrinar-ho.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:50 +0300 GMT
0.001 sec.
