Podeu evitar els viatges nocturns, però no hi ha escapatòria de la pluja. I la majoria de vegades aboca exactament quan menys t'ho esperes. La pluja és desagradable no només perquè la visibilitat a la carretera es redueix, sinó també perquè es deteriora l'estat de la carretera i la capacitat de moviment del cotxe. L'autopista asfaltada, de la qual fins fa poc no us podien tenir prou, després de les primeres gotes de pluja es converteix, literalment, en una pista de patinatge.
Les primeres gotes de pluja són les més perilloses. Això és natural: a la carretera, fins i tot amb la millor cobertura, sempre hi ha una capa de pols i sorra que, quan està mullada, es converteix en una imperceptible capa de brutícia. Entre la superfície llisa de l'autopista i els pneumàtics, aquesta brutícia és com un lubricant.
Si plou durant molt de temps, neteja la brutícia, la qual cosa augmenta l'adherència dels pneumàtics. Per tant, vés especialment amb compte a l'inici de la pluja!
Els bons pneumàtics són un requisit previ per a una conducció segura en carreteres humides. Si el patró de la banda de rodament s'ha desgastat i la superfície del pneumàtic s'ha tornat llisa, fins i tot un conductor experimentat no pot fer res. L'única sortida en aquesta situació és conduir molt lentament i amb cura, sense canviar de velocitat bruscament i sense frenar.
Els pneumàtics amb un patró prim tenen un clar avantatge sobre els pneumàtics amb un patró gran: els canals densament espaiats d'un patró petit tenen temps de llençar l'aigua que hi entra, i la cresta del pneumàtic, quan plou, es troba al costat d'una superfície gairebé seca. carretera.
Les diferents superfícies de la carretera tenen propietats d'adherència diferents. Això també s'aplica quan es condueix sota la pluja. Al paviment de grans llambordes i a l'asfalt suau i amb solcs, s'ha d'anar especialment en compte!
Les llambordes d'asfalt, formigó i en ventall fetes amb rajoles petites són molt més segures. En carreteres humides, disminueixi la velocitat de manera significativa. I no només perquè hi ha perill de patinar (i durant la conducció normal en temps sec, un obstacle sobtat que obligui a frenar amb força pot provocar una situació insegura), sinó també perquè la distància d'aturada es duplica. Ara has de mirar què passa
a la carretera llunyana per tal d'avaluar el perill probable a temps. Però aquí es manifesta una de les propietats desagradables de la pluja: visibilitat limitada.
Si hi ha pluges freqüents o abundants, sembla que tot el que hi ha al voltant està immers en la boira. Aleshores la visibilitat desapareix completament, fins i tot els objectes propers es veuen de manera molt indistinta. A més, la visibilitat es redueix per les caigudes sobre el parabrisa. En aquest cas, uns bons eixugaparabrises proporcionaran un servei inestimable. Haurien de tenir un parell
una vora de goma que s'ajusta perfectament al vidre de manera que no hi hagi punts cecs al vidre. Si el vidre estava brut abans de la pluja, és millor parar i netejar-lo correctament. És desagradable si les restes de mosquits o d'alguns altres insectes s'unten al vidre; les taques greixoses d'ells l'aigua es renta malament. En aquests casos, netegeu bé el got amb alcohol, i si no el teniu a mà, amb sabó.
Quan avança o passa altres vehicles, no és estrany que el fang de sota dels pneumàtics esquiqui al parabrisa. Si en aquesta hora plou una mica i engegueu l'eixugaparabrises, estendreu aquesta brutícia sobre el vidre de manera que es formi una capa opaca. No hi ha prou aigua al got per rentar la brutícia. En aquest cas, és més convenient aturar l'eixugaparabrises (el conductor ha d'estar preparat per a això), ja que gotes senceres de brutícia redueixen la visibilitat d'una manera diferent a la que s'unta per tot el vidre. Si feu servir el netejador diverses vegades de manera intermitent, s'acumularà prou humitat a la superfície del vidre per netejar-lo. Però tot i així és millor parar i netejar el vidre.
Per als conductors que circulen per carreteres fangoses, la contaminació del parabrisa dels vehicles que s'acosten o avançan és una font constant de problemes i perills. Després de la pluja, quan els eixugaparabrises ja no poden fer res, cal parar constantment i netejar el vidre. Ajuden molt les bombes especials que subministren aigua al vidre, de les quals es poden alliberar raigs d'aigua sota les escombretes mentre condueix. Aquests dispositius són una de les claus per a un viatge segur.
La pluja també és desagradable a la nit, perquè les gotes que cauen sobre el vidre formen una capa de petites lents que refracten fortament la llum i enlluernan el conductor. A més, els forts ruixats de pluja il·luminats per un feix de llum tenen les mateixes propietats que la boira i creen una paret reflectant davant del cotxe. En aquest cas, és millor circular amb les llums de costat enceses, eliminant la llum que dirigeix els raigs cap amunt.
En cas de pluja intensa o tempesta, cal estar preparat per als obstacles naturals sobtats. No hauries de tenir por dels llamps, però pots estar bloquejat per branques trencades per un fort vent, arbres arrencats. De vegades, per a problemes importants, n'hi ha prou amb un bassal format en una depressió de la carretera, o un rierol desbordat. L'aigua és molt elàstica; conduint cap a un llac així amb una roda, de sobte sentireu una forta resistència. A més, l'aigua pot ruixar en una font davant del cotxe de manera que inunda el parabrisa i cega el conductor per un moment.
Un altre perill són les pastilles de fre mullades (l'aigua sembla actuar com a lubricant i redueix molt l'eficàcia dels frens). Si us passa una molèstia, no us oblideu de comprovar-les immediatament. Per assecar-los ràpidament, n'hi ha prou de conduir un recorregut curt, prement lleugerament el pedal del fre. Els frens s'escalfaran i l'aigua s'evaporarà.
En algunes marques de cotxes, l'aigua pot entrar als components elèctrics del cotxe (com el distribuïdor i les bugies) o remullar cables vells i endurits, provocant un curtcircuit. Si el motor s'atura sobtadament, busqueu-ne la causa, primer de tot, al distribuïdor, eixugueu-lo per dins. Reforça els cables perquè no toquin les peces metàl·liques. A la nit, es pot trobar més fàcilment la zona danyada gràcies a les espurnes que, malauradament, no es veuran durant el dia.
La velocitat de moviment, per descomptat, es calcula en funció de les condicions de la carretera i la visibilitat. Fins i tot si podeu conduir relativament ràpid en una superfície rugosa rentada per la pluja prolongada, no espereu que sigui tan aspre a les cantonades. Un sol lloc amb asfalt llis pot provocar un accident.
Ser conscient de la poca visibilitat i les condicions adverses que afecten altres vehicles, així com els vianants que obliden fàcilment anar amb compte, intentant creuar ràpidament la carretera i protegir-se de la pluja. Si la superfície de la calçada canvia, comproveu-ne la qualitat amb antelació, reduïu la velocitat en una carretera recta, no espereu que les seves propietats es revelin en un revolt o en el moment en què cal frenar ràpidament davant d'un obstacle imprevist.
Els conductors que saben conduir en temps humit no neixen. Però si tens ganes i perseverança, això es pot aprendre. Fins i tot entre els millors corredors trobareu aquells que tenen por de les carreteres humides. Però entre ells n'hi ha que se senten com un peix a l'aigua en un camí humit. Van tenir la paciència per conrear un estil subtil, tan necessari quan es condueix per una carretera relliscosa. Si vols aprendre això, sens dubte dominaràs aquest art.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:36 +0300 GMT
0.001 sec.
