Un motor sobreescalfat pot capgirar el cotxe durant la marxa. Succeeix així: els pistons encalents augmenten de mida, estan encaixats al bloc de cilindres (els professionals diuen "falques del motor"), les rodes motrius estan ben bloquejades i... allà, quina sort. Ho sento per la banalitat, però tot el que hauria de funcionar hauria de funcionar segons el recomanat pel fabricant.
Podem dir amb confiança: si el motor està ben ajustat i el sistema de refrigeració funciona, això us permetrà fer funcionar el cotxe amb seguretat a l'autopista i al cicle urbà a la calor de 40 graus! Per descomptat, sense incloure temps d'inactivitat en congestió i embussos. Aquí, no exigiu l'impossible fins i tot a una màquina perfectament útil. Conduir en embussos de trànsit a ritme de caragol, en primera marxa, a la calor farà bullir no només el motor. (Això, però, no s'aplica als cotxes amb un ventilador de refrigeració accionat mecànicament, per exemple, al VAZ "clàssic").
En els embussos de trànsit, cal estar especialment vigilant. Per evitar el sobreescalfament del motor, cal controlar constantment l'indicador de temperatura del refrigerant. Bé, si us heu perdut el moment, l'olor d'anticongelant bullint i el vapor de sota del capó us demanarà: engegueu la banda d'emergència, empenyeu el cotxe cap al costat de la carretera, aixequeu el capó i cerqueu la causa del sobreescalfament.
En general, abans de parlar de les causes, cal observar les mesures preventives més senzilles.
En primer lloc, cal bufar periòdicament amb aire comprimit o rentar amb aigua a pressió els espais d'aire entre els tubs del radiador. No és casualitat que s'esmenten per primera vegada la pelusa d'àlber, els mosquits i els mosquits. És a les cel·les del radiador on estan obstruïdes. Aquest "coixinet" redueix molt l'efecte de refrigeració, ja que la ventilació ja ajuda molt.
En segon lloc, cal netejar completament la cassola d'oli de la capa de brutícia de diversos mesos. És especialment adequat fer-ho després de la temporada d'hivern-primavera. Per cert, per a un millor accés a l'hora de netejar la paella, és millor treure la protecció.
En tercer lloc, un consell banal: no oblideu controlar el nivell d'oli. I no per la bombeta del quadre d'instruments, sinó pels riscos de la varilla del bloc de cilindres. Això és més fiable pel que fa al control i us permet determinar amb més precisió si heu d'afegir oli al motor o si hi ha prou oli. El nivell òptim es pot considerar el nivell d'oli entre els riscos "mínim" i "màxim".
En quart lloc, no siguis mandrós (és millor abans de cada viatge) per comprovar el nivell d'anticongelant. Tingueu en compte: en temps de calor, i fins i tot en trànsit urbà, aquest líquid tendeix a evaporar-se una mica. No diem: bullir. Per cert, si algun tipus de burt de color cafè esquitxa al dipòsit d'expansió en lloc d'anticongelant, és molt possible que encara hagis sobreescalfat el motor sense adonar-te'n.
Altres opcions: l'anticongelant no s'ha canviat durant molt de temps, el líquid és de mala qualitat o hi ha molts dipòsits químics de tot tipus al sistema de refrigeració. És possible que hàgiu de rentar el radiador. En qualsevol cas, això s'ha de tractar específicament, ja que un líquid d'un color tan poc natural per a anticongelants ja no pot refredar res. No escatimeu mai amb refrigerant. L'anticongelant d'alta qualitat i substituït a temps és capaç d'estalviar una quantitat considerable al propietari del cotxe.
I directament sobre com comportar-se en un embussos de trànsit. No ho van comprovar ells mateixos, però hi ha una raó que alguns conductors experimentats van proposar. Per obtenir més flux d'aire, podeu obrir la caputxa per crear un buit. Al mateix temps, hauríeu de considerar acuradament la fixació de la coberta del capó perquè no s'obri a gran velocitat o durant la frenada d'emergència.
Un altre consell dels "experimentats": no tanqueu l'aixeta de l'estufa a l'estiu. En el moment d'un fort augment de la temperatura del refrigerant, el remei més eficaç és encendre l'estufa. I això en el moment adequat pot ser inaccessible a causa de l'encallament de l'aixeta, les fuites d'anticongelant i similars. Per descomptat, no és còmode en cotxes de fabricació nacional de totes maneres, però val la pena assegurar-se. Sí, al final també pots baixar les finestres de la cabina. Per als motors amb accionament del ventilador mecànic, podeu augmentar lleugerament la velocitat fins a 1200-1500 per succió, al ralentí, la bomba conduirà el refrigerant de manera més intensa.
No totes les situacions es poden preveure. A jutjar per la situació, podeu obrir el capó completament. Per exemple, en el cas que no sigui possible moure's a la velocitat òptima per refredar 40-50 km per hora. En 4a marxa, és clar. Si hi ha una sospita d'un mal funcionament del sistema de refrigeració, cal, en primer lloc, assegurar-se que el termòstat està en perfecte estat de funcionament. Sense això, totes les altres manipulacions d'estalvi són inútils. Si l'anticongelant forma un cercle petit, no hi ha banys d'aire que us estalviarà el sobreescalfament.
En general, en la lluita contra el sobreescalfament del motor, tots els mitjans són bons. Altres conductors, que pateixen la necessitat de conduir per una ciutat atapeïda d'embussos, fins i tot instal·len un ventilador addicional davant del radiador. Diuen que ajuda molt. Però això ja és exòtic. Feu el que sigui necessari per al funcionament, i tot estarà en ordre.
Home | Articles
April 20, 2026 03:28:53 +0300 GMT
0.005 sec.
