Honda Pilot-ը քրոսովեր է, որի պրեմիերան կայացել է 2008 թվականին: Honda Pilot-ը զտարյուն «ամերիկացի» է։ Այս մեքենայի նախագիծը մշակվել է կալիֆորնիայի դիզայներական Honda ստուդիայում։ Այն մասին, թե ինչպես վարվել քմահաճ «ամերիկացու» հետ, կպատմի Monolith հրատարակչության Honda Pilot մեքենայի վերանորոգման և պահպանման մասին գիրքը:
Մեքենայի արտաքին չափսերը պատշաճ են՝ երկարությունը՝ 4870 մմ, լայնությունը՝ 1995 մմ, բարձրությունը՝ 1845 մմ։ Նման չափսերով Pilot-ը փոքր-ինչ զիջում է Mazda CX-9-ին և Audi Q7-ին և նույնիսկ լայնությամբ շրջանցում է դրանք։ Իհարկե, Honda Pilot-ն ունի հետևի նստատեղերի երեք շարք, որոնց բոլոր նստատեղերը կաղապարված են երեք ուղևորի համար, ընդհանուր ութ նստատեղի համար:
Արտաքին ձևավորում Honda Pilot առանց որևէ նրբության: Մեքենան ունի «քառակուսի» տեսք։ Մեքենայի մասին բոլորի պատկերացումները ձևավորվում են տարբեր չափանիշներով։ Ոմանք գնահատում են ոճային դիզայնը, նույնիսկ եթե իրենց առջև ունեն ամենամեծ ամենագնացներից մեկը: Մյուսների համար մեծ մեքենան ասոցացվում է կոպտության հետ։ Վերջինիս գիտակների համար Honda Pilot-ը ճիշտ է:
Նման մեքենաներ նախընտրողների համար առաջին տեղում է «լցոնումը»։ Իսկ Pilot-ում շատ հետաքրքիր է։ Առաջին հերթին դա ընդարձակ ինտերիեր է։ Նույնիսկ ամենաբարձրահասակ վարորդի համար մեքենան հնարավորություն է տալիս ամենաազատ վայրէջք կատարել, մինչդեռ բարձրահասակ ուղևորները կարող են հարմարավետորեն նստել միջին շարքի նստատեղերին: Բացի այդ, նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի դեպքում միջին շարքի ուղևորները հաճելիորեն կզարմանան իրենց սեփական կլիմայի կառավարման միավորի և տաքացվող նստատեղերի առկայությունից: Հետևի բազմոցները կարգավորվում են հետևի անկյունով և ետ ու առաջ: Ինչ վերաբերում է երրորդ շարքին, երկու ուղեւոր կարող է հարմարավետ տեղավորվել այնտեղ, իսկ եթե ավելի մոտ նստես, ապա երեք ուղեւոր։
Առջևի վահանակն ունի ուղիղ, հարթ գծերի առատություն: Պլաստիկը, որն առաջին հայացքից հաճելի է թվում, պարզվեց, որ կոշտ է և ակնհայտորեն ոչ ամենաթանկը։ Տնակում գլխավորը ֆունկցիոնալությունն է։ Կան մեծ թվով կուպեներ և գրպաններ, որոնց գլխին գտնվում է կենտրոնական թունելում գտնվող հսկայական կուպե։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչը գտնվում է առջևի վահանակի վրա: Վահանակն առանձնանում է լավ տեղեկատվական բովանդակությամբ և կատարման ինքնատիպությամբ:
Honda Pilot-ը համալրված է 3,5 լիտր ծավալով բենզինային «վեցյակով», որի հզորությունը կազմում է 257 ձիաուժ։ Այս շարժիչի առանձնահատկությունը բալոնների մասնակի ապաակտիվացման համակարգն է: Շարժիչի արդյունավետությունը մեծացնում է i-VTEC համակարգը, որը փակում է փականները մի քանի կամ մեկ մխոցում: Այս շարժիչի հետ զուգակցված է հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն աշխատում է սահուն և առանց ուշացման:
Չնայած շարժիչը լավ հզորություն ունի, այն վարում է մեքենան սահուն, առանց հուզմունքի: Բնականաբար, պետք է հիշել մեքենայի զանգվածի մասին 2 տոննայում։ Ճանապարհին մեքենան կանգնած է շատ վստահ, նույնիսկ 150 կմ/ժ արագությամբ, մինչդեռ սրահում խաղաղություն է ու լռություն։ Հարթության բարձրության վրա. Parktronic-ը և հետևի տեսախցիկը օգնում են հետընթաց շարժվել, որից պատկերը սնվում է սրահի հայելուն։
Իր չափերով մեքենան հստակ արձագանք է ցույց տալիս ղեկին: Կախոցը մշակում է բոլոր ճանապարհային փոսերը՝ աննկատ վարորդի և ուղևորների կողմից։
Կրիտիկական իրավիճակում մեքենան իրեն կանխատեսելի է պահում. այն սկսում է չորս անիվներով սահել շրջադարձից, և ի պատասխան գազի արտանետման, այն անցնում է լավ կառավարվող սահիկի մեջ, որն արագորեն մարվում է կայունացման համակարգով:
Օդաչուի արտաճանապարհային ներուժը թաքնված է VTM-4 Lock կոճակի մեջ: Այս կոճակը ստիպողաբար կողպում է հետևի անիվի շարժիչի ճիրանները 29 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում: 200 մմ բացվածքը և ձմեռային անվադողերը ապահովում են լավ անցումային հնարավորություն, ինչպես մշուշոտ ուղու, այնպես էլ կտրուկ վերելքի վրա:
Արժե՞ արդյոք ավտոմեքենան «լցնել» ամենագնացի բոլոր հնարավոր զանգերով և սուլիչներով, եթե իրականում տարին մի քանի անգամ քշում ես ասֆալտից: Honda Pilot-ն ունի համարձակ տեսք, գերազանց հարմարավետություն, գերազանց ֆունկցիոնալություն և լավ կառավարում: Էլ ի՞նչ է պետք մեծ ամենագնացի տիրոջը։
Home | Articles
April 20, 2026 00:51:14 +0300 GMT
0.002 sec.
