Quandu cumprate una vittura usata cù l'aria condizionata, duvete ricurdà chì a riparazione di un climatizzatore difettu pò facilmente risultatu in una quantità di più di $ 1,000. L'opzione ideale hè di visità un specialista per diagnostichi prima di cumprà una vittura.
Capemu chì micca tutti è ùn anu micca sempre una tale opportunità. Dunque, vulemu dà qualchì cunsigliu, chì, forsi, vi salverà da a delusione.
Avete da principià cù un sondaghju di u venditore. Dumandate se l'aria condizionata funziona in vittura. Se ti rispundenu:
- l'aria condizionata funziona, ma solu deve esse pienu;
- l'annu passatu l'aria condizionata hè stata caricata, hà travagliatu;
- freon calatu per l'inguernu;
- caccià u cinturione da u compressore (u cinturione ruttu, etc.);
- u radiatore hè stata perforata cù una petra, u tubu era crackatu, etc.
E persone raramente anu abbastanza imaginazione per qualsiasi altra cosa. Allora, s'ellu vi hè dettu qualcosa cusì, avete bisognu à andà à i specialisti è evaluà i danni. O bargain, abbattendu u prezzu di una vittura da 300-500 dollars - circa u costu di una riparazione media.
Se u vinditore dice chì l'aria condizionata funziona, avete bisognu di verificà personalmente questu. Ebbè, se a strada hè sopra + 15. In fondu, i pruprietarii di vitture s'appoghjanu nantu à l'indicazione in a cabina, senza sapè chì in a maiò parte di i casi, a luce nantu à u buttone di l'aria condizionata brillarà, ma l'aria condizionata stessu ùn pò micca travaglià.
Allora, quandu appughjà u buttone di l'aria condizionata (quandu stabilisce a temperatura minima in a cabina, se a vittura hà u cuntrollu di u clima) è accende u fan di a cabina, un clic di u compressore attivatu deve esse intesu sottu à u cappucciu, nantu à a maiò parte di u Giappone. è in parechje vitture europee è americane, ventilatori supplementari di radiatori di l'aria condizionata. L'opzione ideale hè di dumandà à l'assistente per accende l'aria condizionata, è à u stessu tempu per vede u compressore di l'aria condizionata in u compartment di u mutore, o megliu, a parte chì a cintura gira. Quandu u mutore hè in funziunamentu, solu a pulleya di u compressore gira. A parte finale di u compressore (piastra di pressione, simile à un discu cù boss protruding 3 o 4) hè stazionariu. Quandu l'aria condizionata hè accesa, a piastra di pressione hè magnetizzata à a puleggia, per quessa, si faci un clic debule. Se questu succede - pudete esse sicuru chì l'aria condizionata hè almenu attivata. Hè da nutà chì per certi vitture muderni un tali cuntrollu ùn serà micca currettu. Quessi sò vitture cum'è Mercedes A-class, 220th body, in BMW E60, E65, E87, Audi più ghjovanu di 2003. Nantu à elli, a piastra di pressione gira constantemente - u compressore hè attivatu in u funziunamentu in questu. A volte, u compressore hè simplicemente impussibile di vede per via di l'accumulazione di unità in u compartment di u mutore è di l'illuminazione insufficiente. Per via, ùn sia micca troppu pigro per piglià una linterna cun voi.
U prossimu passu hè di pruvà à truvà i tubi è i tubi di l'aria condizionata è u so radiatore in u compartment di u mutore. L'ispezione di questi nodi ùn serà micca superflua, se solu perchè qualchì volta a ghjente hè ingannata sfrontamente instalendu un buttone cù un fiocco di neve in a cabina, quandu l'aria condizionata ùn hè micca in u carru.
Allora. U radiatore di l'aria condizionata hè situatu direttamente davanti à u radiatore di rinfrescante di u mutore, à pochi centimetri da ellu. I dui radiatori sò di solitu di a stessa dimensione, è fora di l'abitudine pudete pensà chì ci hè solu un radiatore. Per vede bè tuttu, fighjate à i radiaturi "da a strada" è da sottu à u compartmentu di u mutore. Puderete vede chì i radiaturi sò assai diffirenti l'una di l'altru - l'"antifreeze" hà tanke di plastica à i lati, l'aria condizionata hè tutta d'aluminiu o di rame. A volte, u radiatore di l'aria condizionata ùn hè micca davanti à u radiatore principale, ma à a manca. Esempi vivi sò l'Honda Civic o l'antica Audi. In questu casu, ùn hè micca difficiule di vede u radiatore di l'aria condizionata.
Allora fighjate dinò à u compressore. Un tubu piuttostu grossu (circa 1 cm grossu o più) cù un insertu di gomma di gomma deve andà da ellu à u radiatore di l'aria condizionata. Questa hè una linea di pressione - l'entrata di gas da u compressore à u radiatore di l'aria condizionata. U tubu pò avè un portu di riempimentu d'alta pressione coperto cù un capu di plastica. Avà truvà a surtita da u radiatore. Quì u tubu diventa più fino. Seguila. Sè vo avete una vittura Japanese, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf o Passat finu à B4, Sharan (Ford Galaxy), francese italianu o coreanu vittura (eccettu Daewoo Nexia, Espero), certi mudelli di "Americani" - un tubu magre , esce da u radiatore (circa 8 mm di grossu) vi purterà inevitabbilmente à u secadoru di u ricevitore. Questu hè un canna cusì verticale di 8-10 centimetri di diametru. À a cima di u ricevitore-secadoru, un ochju di vista pò esse situatu à traversu quale pudete vede u freon liquidu cù i vostri ochji. Spessu u peephole hè cupartu di terra è hè simplicemente micca visibile. Pulisce a cima di u receptore cù un pannu.
In più, un tubu sottile esce da u ricevitore di l'asciugatrice è si stende versu u compartmentu di i passageri. Ella pò andà in modi abbastanza difficili. Entra è esce sottu à u pad di a batteria, vai sottu à i serbatoi di fluidu di lavatrice, etc. Eventualmente, u tubu finisci cù una cunnessione, passa per u scudo di u mutore è si nasconde in a vittura. Stu tubu pò ancu avè un portu di riempimentu d'alta pressione cù un capu di plastica.
Avà inspeccione u locu induve u tubu magre intrutu in a cabina. Vicinu, u tubu più grossu deve esce da u scudo di u mutore - 2 centimetri di grossu. Questa hè a linea di ritornu. Va da u compartmentu di u passageru à u compressore di l'aria condizionata, un pezzu di mangu hè tagliatu davanti à u compressore. A linea di ritornu pò ancu avè un portu di riempimentu di bassa pressione cù un capu di plastica.
Quandu avete truvatu i cumpunenti principali di u sistema, hè ora di principià, ancu primitivu, ma abbastanza revelatore di l'autodiagnosi di l'aria condizionata.
Accende l'aria condizionata. Se u compressore hà cuminciatu à travaglià cumu si deve, pigliate a parte metallica (micca a manguera) di a linea di ritornu (quellu chì hè u più grossu, da u compartmentu di u passageru à u compressore) cù a manu. Avete bisognu à piglià micca cù dui dite, ma chjappà u tubu cù a to palma sana. Quasi sùbitu o dopu à pocu tempu, dopu à 5-10 seconde, a to manu duvia sentu cumu a pipa si congela è diventa assai friddu. Se tuttu funziona bè, e sensazioni sò quasi uguali cum'è s'ellu hà pigliatu un ghiaccio. U compressore pò volte spegne (questu hè normale), uni pochi di mumenti dopu l'accensione, a vostra palma senterà una nova onda di fretu. Ideale - se u fretu nantu à a manu quasi principia à rompe l'osse.
Avà tocca cù cura a parte metallica di u tubu di pressione chì porta da u compressore à u radiatore. Si deve esse o assai calda s'ellu ùn hè micca assai calda fora, o decently hot si hè più di 20 fora.
Avà toccu u tubu più sottile chì porta da u radiatore di l'aria condizionata à u compartment passageru. Sicondu u clima, a so temperatura pò varià da a temperatura di l'ambienti à assai calda è ancu quasi calda. Se u tubu più sottile hè caldu à un puntu chì ùn pudete micca tene a manu nantu à questu, questu hè un sintumu alarmante. O u ventilatore ùn si accende, o u radiatore hè bruttu, o u sistema hè ricaricatu.
Di sicuru, se ùn pudete micca ricunnosce alcunu di i sintomi di sopra quandu accende u compressore (i tubi grossi ùn si friddi, i tubi sottili ùn si riscaldanu), avete bisognu à andà à noi. Probabilmente, ci hè pocu freon in u sistema per via di perdite, o ci sò ragioni più profonde. Ùn pudete micca fà senza manometri è sperienza.
Sistemi di tubi di espansione (a maiò parte di l'Americani, Audi, alcuni Volkswagen, Daewoo, Volvo è alcune altre vitture) sò strutturalmente ligeramente diffirenti. U so ricivitore-secadoru cumporta ancu a funzione di un evaporatore supplementu in modu chì u compressore ùn piglia micca un sip di freon liquidu, è si trova nantu à a linea di ritornu. In questu casu, u receptore hè assai più grande, scusate per a paraguni, cum'è una grossa melanzana, è quandu l'aria condizionata hè in funzione, diventa ancu friddu. U tubu più sottile prima di entre in a cabina diventa ancu friddu. Un throttle di tubu di espansione hè pressatu in questu, si friddu immediatamente dopu à l'acceleratore.
U signu più sicuru di un climatizzatore di travagliu, sicuru, hè u friddu in a cabina. Pigliate un termometru, u più convenientemente elettronicu, vendutu in qualsiasi ferreteria, inserisce a so sonda più profonda in u deflector, dirige u flussu di l'aria quì, accende l'aria condizionata à u friddu assai, accende u fan di cabina à piena putenza. Pudete ancu attivà a recirculazione. Se a temperatura scende sottu à 10 Celsius, ùn ci hè nunda di preoccupari. S'ellu cade à 5-6 gradi - u vostru aria condizionata hè solu una bestia.
Chì altru deve esse vistu?
Di sicuru, l'aria condizionata puderia esse pienu immediatamente prima di a vendita. Inspeccione cù cura tutti i cumpunenti di u sistema chì sò visibili à l'ochju. Inspeccione cù cura i tubi, in particulare in l'area di i clamps cù quale sò attaccati, u ricevitore-asciugatore, u radiatore di l'aria condizionata, u compressore. Smudges d'oliu o nebbia, terra grassa - un signu sicuru di perdite.
Avà circa u cuntrollu di l'aria condizionata in l'invernu.
Sè a temperatura fora hè sottu à minus 10, allura u cuntrollu avarà da aspittà. Questu hè duvuta à u fattu chì a pressione di u refrigerante cade assai è, senza sperienza, pudete fà un sbagliu. Sè ancu vulete verificà, allora prima di pruvà à accende l'aria condizionata, riscalda l'internu, micca solu à u statu di "l'aria calda hè andata", ma per chì tuttu u "torpedo" si riscalda. In questu casu, u sensoru di l'evaporatore, chì si trova sottu à u "torpedo" è ùn permettenu micca di congelate, puderà "capisce" chì hè calda in a cabina è pò esse rinfriscata. In a parte di u sistema sottu à u cappucciu, a pressione suscitarà da u riscaldamentu è i sensori di cuntrollu di pressione minima permettenu ancu di inizià. Sè vo avete, per esempiu, un "Audi" cù u cuntrollu di u clima, è u sensor di temperatura fora mostra sottu à più 5, allura l 'aria condizionata ùn accende.
Ùn saria micca superfluu di appughjà u buttone di recirculazione in a cabina, assai vitture equipate cù u cuntrollu automaticu di u clima cessanu di s'appoghjanu nantu à e dati di temperatura in questu casu è cumincianu u compressore in forza.
Dopu avè principiatu u compressore, pudete tuccà, cum'è descrittu sopra, per verificà u rendiment di u sistema.
Di sicuru, tuttu ciò chì sopra ùn dà micca una guaranzia di 100% di diagnosi precisa è curretta. Per u diagnosticu normale di un climatizzatore di vittura, avete bisognu di l'equipaggiu appropritatu è di specialisti sperimentati.
È ancu - per evità i costi serii, hè megliu micca di sperimentà nantu à u vostru propiu cù i circuiti curtu di i chips di qualsiasi sensori, se u compressore ùn si accende micca. Se ùn site micca sicuru di qualcosa, venite è vi aiuteremu à capisce.
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April 20, 2026 05:48:49 +0300 GMT
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