És impossible preveure tots els escenaris d'obertura i robatori d'un cotxe, però el 99% d'ells es duen a terme segons esquemes coneguts i provats des de fa temps. Sembla que podria ser més senzill: coneixent com funcionen els intrusos, el propietari del cotxe és capaç de preveure les seves accions i actuar amb antelació. Només cal avaluar amb sobria els riscos i abordar raonablement la selecció de les contramesures. Les estadístiques mostren que no tots els automobilistes es prenen aquest problema prou seriosament.
Escenaris de segrest
Escenari #1
Això no és un robatori ni tan sols un atracament. S'assembla més al vandalisme: trencar vidres i robar un paquet de cigarrets, ulleres cares, remenar la guantera. Hi ha elements absolutament "congelats" per això: drogodependents, persones sense llar, joves desfavorits. Els danys causats pel robatori són mínims, però el cost d'un vidre lateral trencat pot arribar a arribar a diversos centenars de dòlars.
Mètodes de protecció. Per evitar aquest atac al cotxe, n'hi ha prou amb espantar el lladre. En veure un LED d'alarma parpellejant, acostuma a passar un vàndal: per què arriscar-se si hi ha un cotxe a prop que no farà soroll. Així, en aquests casos, fins i tot una imitació estalvia: un circuit que només pot "parpellejar" el LED. Preu - a partir de 15 UAH.
Escenari #2
Robatori elemental. El contingent segueix sent el mateix, però lidera la "caça" de ràdios de cotxes i objectes de valor oblidats al cotxe. El lladre actua descarada i cínicament: trenca el vidre sense obrir la porta, s'enfonsa a la cabina, treu la ràdio i s'amaga. Alguns "artesans" entren al saló en general "famososament": l'atacant accelera, trenca el vidre amb el cap, al mateix temps vola fins a la cintura al saló, treu (esclata) la ràdio i fuig. Els segons compten.
Mètodes de protecció. El primer, i el més fàcil, és no provocar. És a dir, fins i tot deixant el cotxe "un minut", emporteu-vos tot el que sigui valuós. A més, una gravadora de ràdio amb un panell de control "desenganxat" ("cap") també pot despertar l'interès d'un lladre: hi ha compradors que paguen, encara que petits, però diners per gravadores de ràdio "sense cap". No és difícil completar el dispositiu: qualsevol panell es ven al mercat de ràdio. Per tant, si el cotxe passa constantment la nit sota la casa, val la pena instal·lar "trineus", amb l'ajuda dels quals la gravadora de ràdio s'elimina completament en un sol moviment i s'introdueix amb la mateixa facilitat. Preu - a partir de 60 UAH.
La segona manera és passiva, pot servir com a complement a la primera. La pel·lícula resistent als impactes de 380 micres aplicada evita que el vidre del cotxe es trenqui per un cop d'un bat de beisbol professional. El cap, encara més. Només la pel·lícula ha de ser d'origen americà o feta a Israel. "Made in Taiwan" en aquest cas són diners llançats al vent. El preu de la pel·lícula és de 150 UAH/m2. La mà d'obra és al voltant del 50% del cost de la pel·lícula.
Escenari #3
No és un robatori, és un robatori. És cert, la qualificació més baixa. No tenint habilitats professionals, són uns subgrossics que van decidir muntar. L'elecció, per descomptat, recau en un cotxe més senzill, no equipat en absolut amb alarma i sense immobilitzador estàndard. Es trenca el pany de la porta o el vidre, el pany de la direcció normal es trenca i els cables es tanquen "directament", o l'interruptor d'encesa es gira amb un tornavís fort molt potent. El cotxe és robat, després es troba abandonat després d'un accident o fins i tot cremat. Si tens molta sort, només amb un dipòsit buit.
Mètodes de protecció. Qualsevol alarma "lligada" al bloqueig de l'arrencada del motor és una barrera indestructible per als segrestadors d'aquest nivell. Immobilitzador, fins i tot el més senzill, també.
Escenari #4
També segrest, però realitzat per especialistes, encara que no de la màxima qualificació. L'objecte sol ser un cotxe d'un dels models més comuns. Com a regla general, són cotxes barats, però relativament nous. Normalment, aquestes màquines estan necessàriament equipades amb alarmes, però, per regla general, models econòmics amb la codificació més senzilla d'un senyal d'un clauer i sense comunicació bidireccional. Què fan servir els segrestadors.
Normalment, en el moment d'armar i desarmar el cotxe, l'atacant "enregistra" el senyal de control del sistema d'alarma amb un dispositiu especial: un capturador de codi. Aleshores, tot és senzill: immediatament o després d'un temps, el segrestador reprodueix el senyal d'"obertura i desarmament" gravat des del clauer del propietari i es troba a la cabina. Uns segons, i un bloqueig de la direcció normal es trenca amb un fort esforç. Un altre minut màxim - i els cables estan connectats directament. En aquest moment, el sistema d'alarma més senzill està en plena confiança que es desarma al senyal del propietari i, per descomptat, no activa l'alarma. T'han robat el cotxe. A més del captador de codi, es pot utilitzar un escàner que pot "recollir" el codi ordenant les opcions, o fins i tot una pistola paralizadora que simplement "crema" l'electrònica de l'alarma amb una tensió de diverses desenes de milers de volts.
Mètodes de protecció. L'alarma de retroalimentació, fins i tot desactivada per un senyal del captador de codi, encara envia un senyal d'obertura al clauer habitual del propietari, sense oblidar els intents de pirateig, l'arrencada no autoritzada del motor i altres situacions d'emergència. Consell d'experts: no estalvieu entre 100 i 200 hryvnia en comprar una alarma, compra un bon model amb funcions avançades. La diferència de preu és petita, però la funcionalitat és enorme!
Escenari número 5.
Aquest tipus de treball només el poden fer professionals altament formats. El cotxe es troba més sovint a la categoria de preus mitjana i relativament alta. Les alarmes instal·lades en aquests cotxes (amb protecció contra el "robatori", amb retroalimentació i altres "campanes i xiulets") també són vulnerables. Si no pot ser "enganyat" per un captador de codi més avançat que pugui calcular el canvi en el codi dinàmic, silencieu el senyal d'informació al clauer del propietari, etc. (el cost d'aquests dispositius pot arribar a diverses desenes de milers de dòlars), s'utilitzen mètodes "manuals", que requereixen qualificacions encara més grans. En primer lloc, la bateria trenca. Al cap d'una estona, sona l'alarma. Si no hi ha alarma, els segrestadors que esperen al marge obren la porta i el capó. Tot està tranquil: segueix treballant. Si s'instal·la una sirena autònoma, que "cridava" fins i tot quan el sistema està desactivat, es destrueix físicament (per exemple, es trenca amb un martell). A continuació: la col·locació de circuits d'alimentació per al sistema d'encesa (controladors, ordinador, etc.) evitant els principals bloquejats per antirobatori i immobilitzador. Si els segrestadors coneixen el model d'alarma per endavant, troben la unitat de control d'alarma i la canvien a la seva pròpia (després del qual tot el sistema de seguretat, per regla general, comença a considerar el segrestador com a propietari i obeeix les ordres del seu clauer personal). ). En qualsevol cas, fa poc temps que el teu cotxe està en marxa. Si hi ha bloquejadors mecànics, també es neutralitzen.
Mètodes de protecció. La complexitat i la qualitat de la instal·lació del sistema electrònic, el nombre d'enclavaments mecànics, la perfecció de l'immobilitzador no estàndard determinen directament si el sistema antirobatori resistirà l'embat d'un lladre durant un moment crític per a ell o no. Resistent: el cotxe conserva l'antic propietari. No, ja no és teu. Per tant, en comprar un cotxe d'una categoria de preu elevat, no estalvieu només en l'alarma i l'immobilitzador, sinó també en el nivell d'instal·lació. Els instal·ladors barats treballen amb un mètode de "canalització", un enfocament no estàndard requereix molt més temps. Naturalment, aquest treball es valora més car. Val la pena: els instal·ladors afirmen que l'eficàcia de l'alarma en cas de robatori professional depèn en un 70% de la qualitat de la instal·lació. I no us enganyeu que el vostre cotxe està constantment protegit, tant a casa com a la feina. Tard o d'hora hauràs de deixar el cotxe a l'aparcament d'un cinema o d'un supermercat.
Escenari #6.
Requereix lladres, més aviat, no qualificacions, sinó un alt nivell de formació i organització. Al mateix temps, el mètode de robatori és extremadament senzill: el cotxe s'enfila (molt acuradament!) a una grúa i s'emporta amb la mateixa cura. Adéu auto!
Mètodes de protecció. Si la pèrdua del cotxe no es va descobrir immediatament i els lladres tenien una reserva d'almenys unes desenes de minuts, pot ser gairebé impossible trobar el cotxe. Hi ha casos en què en mitja hora el cotxe va ser lliurat a un garatge preparat, repintat (fins i tot amb un simple emblanquinat amb una aspiradora), privat d'agents antirobatoris i se'n va anar tranquil·lament, dirigint-se a un "carter" més llunyà. L'única manera de contrarestar-se en aquests casos són les alarmes detectades per GPS. El principi de funcionament d'aquest sistema consisteix a combinar les funcions d'alarma habituals, un receptor GPS que determina constantment la ubicació del cotxe amb una precisió de 5 metres, un mòdul GSM que transmet les coordenades rebudes al centre de control a través del canal GPRS. . Tan bon punt ha funcionat l'alarma, immediatament s'envia un senyal al propietari i a la sala de control amb una indicació addicional de les coordenades. Si l'alarma no és falsa, llavors, juntament amb les forces de l'ordre, s'inicia l'operació "Intercepció", que finalitza el més aviat possible: el propi cotxe robat informa constantment de la seva ubicació.
És cert que no tots els sistemes GPS poden presumir d'aquesta fiabilitat. Els lladres de models més antics (enviament de coordenades per SMS o canal de veu) ja han après a robar.
Escenari número 7.
Els experts diuen que és impossible prevenir aquest robatori. El seu nom és "Ordre". Aquests robatoris els duen a terme "especialistes" de la més alta qualificació. Tenint en el seu equipament d'arsenal, de vegades diverses vegades més alt que el preu d'un cotxe, una àmplia xarxa d'"assistents", canals d'"emmagatzematge" i transport, aquest grup és capaç de robar qualsevol cotxe. És cert que aquests lladres "d'elit" només treballen per una recompensa molt gran, de manera que nosaltres, simples mortals que no viatgem en "exclusivitat", no estem amenaçats per la seva invasió.
On dorm el cotxe
Cotxe - a l'entrada! L'aparcament espontani just sota les finestres, d'una banda, és el lloc d'aparcament més habitual: gratuït, còmode, ràpid. Però la comoditat té el seu preu: un cotxe tan nocturn el fa més vulnerable als intrusos. Per tant, cal la màxima protecció. A més, gairebé tots els mètodes de robatori són aplicables a aquest règim d'aparcament: escenaris núm. 1-5, parcialment núm. 6 (la majoria de vegades durant el dia i en blocs d'oficines).
Plaça d'aparcament - aparcament. L'aparcament obert vigilat no ofereix una garantia del 100% contra robatoris o robatoris, però la probabilitat d'un "assalt" al teu cotxe és insignificant: escenaris núm. 6 i 7. És a dir, aquelles opcions que són inevitables per tarifes massa altes i professionalitat dels segrestadors.
A més, fins i tot en cas d'emergència, hi ha un acusat, una persona jurídica propietària de l'aparcament. En general, hi ha algú per fer una reclamació.
Tanmateix, els experts del departament de traçament aconsellen: no hauríeu de negociar de manera "privada" amb els vigilants dels aparcaments per la meitat del preu. En aquest cas, perds el principal: un xec, un rebut i una entrada al diari de registre. És a dir, si es produeix un robatori o robatori, hauràs de tractar no amb una persona jurídica, sinó amb una persona privada, la culpabilitat de la qual també serà impossible confirmar. El mateix s'aplica a les opcions "aparcament al territori de l'hospital" (escola, institut, fàbrica) per acord amb el vigilant.
El cotxe va al garatge. Sembla que els feliços propietaris de 20 metres quadrats, envoltats de murs i equipats amb portes, estan generalment assegurats contra tots els problemes. Però, com demostra la pràctica, un garatge (fins i tot en una cooperativa de garatge vigilat) no és el lloc més fiable pel que fa a la prevenció de robatoris. El vigilant és un pensionista cec a qui quasi no li importa qui entra i surt. I entrar al territori no és cap problema per a una persona. A més, obrir el pany del garatge és molt més fàcil que desarmar l'alarma del cotxe. Després d'això, va tancar la porta i treballa per tu mateix tant com vulguis (prepara el cotxe per al robatori).
I, finalment, el matís més important: el propietari del cotxe "garatge" espera la resistència de les parets del garatge, de manera que no instal·la cap sistema antirobatori addicional. Un cotxe així, abandonat sota una botiga o un cinema, és un bocí saborós per a un lladre de cotxes o lladre. L'únic avantatge és que ningú obrirà el garatge per treure la ràdio o robar ulleres. Per tant, els escenaris de segrest més probables núm. 4, 5, 7
Darrere de la barrera. Els aparcaments moderns (soterrats i multinivell) estan equipats amb sistemes de comunicació directa amb les forces de l'ordre ("botó de pànic"), videovigilància, bloqueig mecànic d'entrada i sortida i altres "encants" que fins i tot els segrestadors molt professionals no poden superar sense atacant els guàrdies. En general, el lloc més fiable! Teòricament, només és possible l'escenari de segrest número 7, i fins i tot això és poc probable. L'única llàstima és que només hi ha un o dos llocs d'aquest tipus a Ucraïna, i no n'hi ha molts.
En la forma de negoci; en el curs habitual de la feina. Molt poques empreses poden oferir als empleats aparcaments segurs i equipats per a cotxes particulars. En la majoria dels casos, un cotxe deixat sota l'oficina no és menys vulnerable que un cotxe deixat per passar la nit sota l'entrada. Sobretot si hi ha diversos centres d'oficines que utilitzen l'aparcament: el d'un o el d'una altra persona: ningú li fa cas. Tots els escenaris de robatori i robatori són possibles, i l'escenari número 7 és el més probable durant el dia. El sisè escenari és especialment real si l'oficina es troba al centre i sense un aparcament especialment assignat: l'evacuació dels cotxes abandonats just al costat de la carretera (gràcies a KievParkService!) al centre de la ciutat és un fet comú, que és què fan servir els segrestadors amb una grúa. Les contramesures són les mateixes.
Extrem sense paracaigudes
Els investigadors i instal·ladors anomenen cínicament "paracaigudistes" als conductors descuidats que es van llançar dels seus propis cotxes en moviment, que van acceptar "aixecar" un desconegut. A la mateixa categoria, però, s'hi inclouen els propietaris, "aterrats" des del seu propi cotxe mentre s'aturaven en un semàfor en una cruïlla "sorda", i altres que es van quedar sense cotxe a la carretera. L'escenari, d'una banda, és variat, però de l'altra, sempre és el mateix: així s'enganxen els conductors descuidats.
Mètodes de protecció
El primer i principal és la previsió. No agafeu el cotxe des de desconeguts. No us atureu en llocs "sords" de la pista. Si us atureu, fins que s'aclareixin les circumstàncies, mantingueu el motor en marxa i la marxa engegada, parlant per un petit buit del vidre rebaixat. A la més mínima amenaça: gas!
La segona via és tècnica. Si el vostre cotxe no està equipat amb portes de bloqueig automàtic quan engegueu, instal·leu-lo. Això us protegirà en cas d'oblit. Si confies en la teva memòria, tapeu sempre les portes en començar. La següent opció és el sistema anti-segrest, anti-segrest. Mentre la targeta reconeguda a distància (pot passar desapercebuda a qualsevol butxaca de roba) estigui a la cabina, l'alarma et "reconeix" com a propietari. Però si us heu obligat a deixar el cotxe, no us resistiu, sortiu tranquil·lament. Els delinqüents no aniran lluny: després de fer un seguiment de la desaparició del propietari (targetes) de l'habitacle, l'alarma bloquejarà el motor i activarà l'"alarma". Bé, l'ús d'un sistema GPS solucionarà aquests problemes fins i tot després d'haver passat un temps considerable, si us van deixar a una carretera deserta fora de la ciutat a la nit, agafant el vostre "telèfon mòbil".
Què pot fer el sensor?
Depenent de la classe (que no sempre depèn directament del cost), el sistema d'alarma està equipat amb diversos sensors. La funcionalitat de tot el sistema de seguretat depèn de la seva correcta selecció.
Els "interruptors de límit" (interruptors de límit) s'accionen quan s'obren la porta, el capó, el maleter, però estan "en silenci" si el lladre va entrar al saló trencant el vidre.
El sensor de xoc activa una alarma quan es colpeja el cos o el vidre. És valuós perquè funciona fins i tot abans d'obrir la porta. A més, també té un valor psicològic: molts segrestadors no qualificats comproven la sensibilitat de l'alarma precisament donant cops de peu al volant. Pot ser de dues zones: un senyal "d'avís" per a un impacte lleu i una "alarma" per a un fort.
El sensor d'inclinació (desplaçament) és capaç no només d'espantar el lladre de la "roda" quan s'intenta aixecar el cotxe amb un gat, sinó també, en un cas més greu, de fer una alarma quan s'intenta remolcar el cotxe o agafar-lo. lluny amb l'ajuda d'una grúa.
El sensor de volum inicia el mode "alarma" quan es detecta moviment a la cabina o quan entra un foraster. Ajuda molt en els casos en què el vidre s'extreu perfectament i el sensor de xoc no funcionava.
Els sensors de seguretat perimetrals poden "avisar" un intrús que s'ha apropat massa al cotxe i activar una alarma si roman en aquesta zona durant molt de temps o s'acosta. El component psicològic és especialment valuós: els sistemes de seguretat més cars i seriosos es subministren amb aquests sensors, i només això ja espanta un lladre fins i tot amb una qualificació mitjana.
El sensor de caiguda de tensió realitza, malgrat el nom, una funció de seguretat general. Emet una alarma en cas de caiguda de tensió a la xarxa d'a bord (per exemple, quan la llum interior està encès). La presència d'aquest sensor és especialment valuosa perquè, en cas de dany deliberat a la bateria per desactivar la "senyalització" (la caixa de la bateria està perforada amb una vareta afilada), el sistema aconsegueix donar una alarma fins i tot sense una sirena autònoma.
És molt fàcil cremar aparells electrònics molt delicats amb una pistola paralizadora. Però només si el sistema no està equipat amb la capacitat de reconèixer la intenció criminal en mil·lisegons i apagar els blocs principals durant un temps. Això, en principi, no és un sensor, és una propietat de les alarmes "intel·ligents".
Antiescàner. L'atacant encén un dispositiu especial: un escàner, que "ordena" molt ràpidament i envia diverses combinacions del codi de control al vostre "senyal". Tard o d'hora el codi coincidirà, l'alarma es desarmarà i fins i tot obrirà les portes. Això passa amb alarmes més senzilles, i els sistemes intel·ligents "entenen" que s'obren i, defensant-se, simplement apaguen el canal de ràdio durant una estona, deixant de respondre a cap ordre.
Sortida. D'aquests sensors, no n'hi ha cap que sigui superflu: en una situació determinada, és l'absència d'un dels sensors el que pot jugar a les mans dels segrestadors. I, per descomptat, l'augment de la funcionalitat afecta el preu: per exemple, un sistema d'alarma amb dos circuits: sensors finals i un sensor de xoc costarà des de 200 UAH. I un model intel·ligent complex amb un nombre màxim de sensors pot costar més de 3.000 dòlars.
Motor!
L'immobilitzador és un sistema exclusivament antirobatori. No protegeix, només impedeix que el motor arrenqui. Un immobilitzador "propietari" ben triat i instal·lat és capaç d'evitar que fins i tot un segrestador experimentat engegui el motor durant molt de temps. Per als joves, serà un obstacle insuperable. Com més car sigui el cotxe, més sentit té instal·lar un dispositiu complex que pugui bloquejar l'arrencada del motor en diversos circuits alhora. I com més senzill i "vell" sigui el cotxe, més fàcil serà "obviar" un immobilitzador complex i menys sentit ha d'utilitzar. A "Moskvich - 412" n'hi haurà prou amb instal·lar un interruptor ocult que impedeix l'encesa "normal". El preu de l'immobilitzador és de 100 UAH, la instal·lació costarà una quantitat aproximadament igual al preu del propi dispositiu.
Quan falla l'electrònica
Els bloquejos del volant i del canvi de marxes són efectius en els casos en què l'electrònica ha estat derrotada. Requereix molt de temps per descontaminar-se. A més, les "mans nues" no poden fer front a un bloquejador d'alta qualitat: s'ha de perforar, serrar, aixafar, etc. instrument car.
Els experts assenyalen que els panys de l'eix de direcció d'alta tecnologia de marca són els més efectius: s'instal·len en llocs on no és molt convenient "arrossegar-se" amb una clau "nativa", però amb serres i "moldes" generalment és impossible.
Els bloquejadors de punts de control també es mostren bé. Només cal que pregunteu als experts si serà efectiu en el vostre cas: hi ha alguns models de cotxes en els quals podeu mossegar els cables de control de la caixa de canvis i encendre el canvi directament amb "stubs". Tampoc té gairebé cap sentit posar un bloquejador a una transmissió manual: només cal prémer l'embragatge i el cotxe es pot remolcar. El bloqueig del pedal és rebutjat generalment pels experts. Per cert, el "pòquer" al volant no s'aplica a mitjans efectius: això és la protecció "dels nens".
Home | Articles
April 20, 2026 02:32:02 +0300 GMT
0.001 sec.
