És possible mantenir l'estabilitat i la controlabilitat del cotxe en una carretera d'hivern utilitzant el tipus de pneumàtics més adaptats a les condicions de la carretera donades.
L'elecció del tipus de pneumàtics d'hivern es deixa als propietaris de cotxes i la seguretat viària depèn en gran mesura de la correcció d'aquesta elecció. Fer servir un cotxe a l'hivern amb pneumàtics d'estiu és extremadament arriscat i, per tant, inacceptable. El dilema segueix sent: hivern o tot el temps. Ambdues opcions són acceptables, però s'ha de donar preferència a la més adequada per a les condicions de funcionament d'un vehicle en particular.
El desenvolupament dels patrons de la banda de rodament dissenyats per a l'hivern va anar en dues direccions principals i es va dividir condicionalment en tipus europeus i escandinaus. Aquesta divisió no és rígida i no depèn de la ubicació geogràfica del fabricant. Hi ha un gran nombre de pneumàtics d'hivern que combinen les característiques d'ambdós tipus.
Tipus de banda de rodadura europea
Pneumàtics amb un patró format per blocs individuals o blocs connectats en una costella. Al mateix temps, les dames estan fortament sagnades amb escletxes fines anomenades lamines. Com més llargues siguin les ranures, més gran serà la longitud de les vores amb què el pneumàtic es pot adherir a la superfície de la carretera, absorbint aigua i neu a les ranures, drenant i netejant així el pegat de contacte del pneumàtic amb la carretera. Els pneumàtics d'aquest tipus són adequats per conduir en carreteres humides amb una petita quantitat de fang i neu i normalment, però no necessàriament, no estan dissenyats per a clavar.
Tipus de banda de rodament escandinau
El patró és més escàs, amb una gran distància entre petites dames, que permet netejar el pegat de contacte de la neu solta. Les dames també es tallen amb làmines; per regla general, hi ha plataformes amb una marca en forma de rebaix o forat destinat a instal·lar punxes. El tipus escandinau és més comú a les regions del nord, on les gelades i les fortes nevades no són estranyes a l'hivern.
Els pneumàtics per a totes les estacions són un compromís entre els pneumàtics d'estiu i els d'hivern. Són capaços d'oferir un nivell de seguretat acceptable a l'hivern i una comoditat suficient en una carretera d'estiu, però combinen no només els avantatges, sinó també els inconvenients dels pneumàtics dissenyats per a una temporada determinada. En particular, a l'hivern, a causa d'una banda de rodament menys desenvolupada, són inferiors als pneumàtics d'hivern pel que fa al rendiment de frenada, l'estabilitat i el maneig en carreteres relliscoses. Els pneumàtics per a totes les estacions no estan dissenyats per a clavar.
Els adhesius M+S (fang i neu) es poden utilitzar tant en pneumàtics d'hivern com per a totes les estacions, i el mateix pneumàtic sovint té senyals d'hivern i de totes les estacions en diverses combinacions.
Hi ha pneumàtics que s'utilitzen durant aproximadament la meitat de la vida útil com a pneumàtics d'hivern i la resta com a pneumàtics d'estiu. Però aquests són models cars per a cotxes executius. Aquest efecte s'aconsegueix utilitzant un compost d'hivern més suau a la capa exterior de la banda de rodament, que, a mesura que es desgasta, revela una capa d'estiu més dura. Això es deu al fet que en diversos països europeus per als pneumàtics d'hivern la profunditat mínima residual de la banda de rodament és de 3 mm, i per als pneumàtics d'estiu - 1,6 mm.
Tots els tipus de pneumàtics poden tenir un patró de banda de rodament direccional que millora les propietats d'autoneteja del fang i la neu, i a la paret lateral: una fletxa que indica la direcció de gir i la inscripció Rotació.
punxes
Els pneumàtics es poden equipar amb tacs per millorar la tracció en carreteres gelades o cobertes de neu. Les puntes estan disposades en diverses files, cosa que millora la tracció durant frenades intenses, fins i tot durant el derrapament i l'acceleració. Com a regla general, els tacs es col·loquen aproximadament 1/3 de les vores de la banda de rodament i sobresurten 1,0 - 1,5 mm. El nombre de tacs depèn de la mida del pneumàtic. Per exemple, un pneumàtic de 175/70R13 està equipat amb 95 a 110 tacs, depenent de la ubicació. La part central de la banda de rodament no està tachonada per mantenir una bona tracció.
Hi ha moltes formes i dissenys de punxes. Les més habituals són les puntes metàl·liques de brida simple i doble amb una inserció d'aliatge dur. També hi ha puntes de plàstic amb una inserció de carbur. Recentment, s'ha desenvolupat una tècnica per a la fabricació de punxes ceràmica-metall que aporten adherència a la carretera no amb l'insert central (no existeix), sinó amb tota la vora, que en alguns casos resulta més eficaç.
L'elecció dels tacs per a cada model de pneumàtic específic l'ha de fer un especialista en funció de les recomanacions del fabricant del pneumàtic.
Recomanacions per triar pneumàtics d'hivern
Si el cotxe s'utilitza principalment a una gran ciutat, on les farinetes de sal de neu són més freqüents a les carreteres que la neu o el gel enrotllats, haureu de prestar atenció a la gamma de pneumàtics d'hivern sense tacs. Són més lleugers, tenen menys resistència al rodament i, generalment, duren més que els pneumàtics amb tacs. Els pneumàtics sense tacs aguanten pitjor la carretera gelada, però sobre asfalt mullat i brut tenen avantatges innegables, inclosa la longitud de la distància de frenada. Cal tenir en compte que els pneumàtics sense tacs són molt més barats que els amb tacs similars.
Tots els pneumàtics que s'instal·lin al vehicle han de ser preferentment iguals: tota la temporada o tot l'hivern, tots amb tacs o tots sense tacs. En cas contrari, el comportament del cotxe en una carretera relliscosa pot ser impredictible.
Per a carreteres cobertes de neu, que roden més ràpid que net, els pneumàtics de tipus escandinau equipats amb tacs són els més adequats. En neu fluixa, el patró escàs proporcionarà la neteja necessària del pegat de contacte i, quan la neu estigui plena, les puntes ajudaran a mantenir la tracció. Però cal recordar que a les zones d'asfalt net, els pneumàtics d'hivern amb tacs requereixen més cura. En aquestes condicions, són inferiors a les que no tenen tacs en estabilitat, i durant un gir brusc o una frenada, el cotxe pot perdre el control.
Per a aquells que tenen un quilometratge anual baix i s'han de moure principalment a la ciutat a l'hivern, on normalment es netegen les carreteres, els pneumàtics tot temps són força acceptables. Alguns pneumàtics, declarats per les empreses com a d'hivern (i ser-ho per a l'Europa central), en les nostres condicions es poden utilitzar (i s'estan utilitzant) amb èxit com a pneumàtics tot temps.
Els viatgers amb cotxe han de conèixer amb antelació els requisits dels vehicles en general i dels pneumàtics en particular als països a visitar. Els creixents requisits de seguretat en diversos països europeus han fet que el problema dels pneumàtics d'hivern es resolgui per llei. Els cotxes que no compleixin els requisits no poden entrar al país. A més, en cas d'accident, el desajust dels pneumàtics amb les condicions de la carretera està ple de problemes amb la companyia d'assegurances.
A la majoria de països d'Europa Central, els pneumàtics d'hivern amb tacs no estan permesos. A l'hora de comprar un pneumàtic amb tacs, primer de tot, heu de recordar que només es poden utilitzar pneumàtics d'hivern per als tacs (a causa de les peculiaritats del seu disseny i composició del cautxú). A la banda de rodament, tallada ricament amb làmines, les files de zones llises han de ser clarament visibles. Són els seients de les espigues. L'absència de seients pronunciats significa que el fabricant no proporciona els tacs d'aquest pneumàtic i, per tant, és inacceptable.
Comprar pneumàtics sense tacs i després tacar-los no és desitjable per diversos motius.
En primer lloc, els tacs s'han d'adaptar específicament al pneumàtic específic pel que fa a la mida i la forma, depenent del gruix de la banda de rodament i la duresa de la goma, la mida de les zones dels tacs, preferiblement d'acord amb les recomanacions del fabricant del pneumàtic. . Els tacs seleccionats correctament es desgasten de manera uniforme amb la banda de rodament, mantenint les propietats del pneumàtic equilibrades en diverses condicions de la carretera.
En segon lloc, s'hauria de fer taules amb l'equip adequat. Les conseqüències de la instal·lació artesanal de punxes poden ser danys mecànics a la carcassa i punxades dels pneumàtics. A més, les puntes fetes a mà, per regla general, no duren gaire.
Només es poden talar pneumàtics nous i no utilitzats, ja que durant el funcionament, es formen microesquerdes a la banda de rodadura, i especialment al voltant dels forats per als tacs, la brutícia entra als forats i, com a resultat, no es pot evitar que els tacs caiguin correctament.
Quan compreu pneumàtics (si és possible en una botiga), demaneu al venedor un certificat dels productes oferts.
Funcionament dels pneumàtics d'hivern
Després d'aparcar, comença a conduir amb pneumàtics d'hivern amb extrema precaució. Durant el primer quilòmetre, el pneumàtic s'escalfa. Un pneumàtic fred té una auto-neteja molt pitjor, a més, l'aigua que quedi als canals es podria congelar, cosa que no pot deixar de afectar el maneig del cotxe.
Els pneumàtics amb tacs requereixen un període de "rodament" al començament de la seva vida útil. Per tal que els pics ocupin clarament els seus seients i es mantinguin estables durant el funcionament posterior, durant els primers centenars de quilòmetres de carrera s'han d'evitar acceleracions i frenades brusces.
En canviar els pneumàtics amb tacs, s'aconsella no canviar el sentit de la seva rotació, ja que durant el funcionament els tacs adquireixen una lleugera inclinació, i quan canvia la direcció, el pendent també comença a canviar en sentit contrari, la qual cosa contribueix a afluixar i, com a resultat, alineant el tac.
Quan treguis els pneumàtics amb tacs al final de la temporada, marca el sentit de gir perquè es puguin instal·lar de la mateixa manera la temporada vinent.
Per tal que els pneumàtics durin més temps, cal comprovar-ne la pressió regularment. Una desviació exteriorment imperceptible de la pressió de la necessària només en un 20% pot augmentar seriosament el desgast dels pneumàtics. També és útil inspeccionar periòdicament el protector i, si cal, eliminar-ne els objectes estranys.
Si cal superar petits trams coberts de neu de la carretera (per exemple, conduir fins a una casa de camp), podeu utilitzar cadenes de neu. Augmenten molt l'adherència a carreteres nevades de pneumàtics de qualsevol tipus. Amb la majoria de dissenys de cadenes, pots moure't a una velocitat no superior a 40 km/h, però hi ha models fets de materials sintètics que permeten assolir velocitats molt més altes.
Emmagatzematge de pneumàtics
Els pneumàtics s'han d'emmagatzemar en posició vertical i, si és possible, inflats. S'aconsella girar diverses vegades els pneumàtics no inflats (trets de la llanda) durant l'emmagatzematge, canviant el pegat de contacte amb el suport, de manera que la seva forma es recuperi més ràpidament a l'inici de l'operació. Amb el mateix propòsit, cal girar les rodes d'un cotxe emmagatzemat a llarg termini. Això es pot fer fent rodar el cotxe de tant en tant 0,3 - 0,5 m cap endavant o cap enrere.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:26 +0300 GMT
0.001 sec.
