Kuga je debeljuškasti ljepotan iz tinejdžerskih komedija, kapetan nogometne momčadi u trajnom brendiranom sakou i s prsatom plavušom pod rukom.
Čak je neobično naići za volanom Fordovog crossovera, sa svojim pit bull manirama, simpatičnim umirovljenicama koje polako prevoze kace, grablje i televizor prema imanjima. “Kuga mi je u životu došla vrlo prigodno, au isto vrijeme sam shvatio sve o njoj. Ovo je alat za vesele tvrtke, za odlazak na piknike, za obitelj - isključivo sa psom. Alat za one kojima je Focus postao skučen, ali ne žele otići s poznatim, udobnim i pozitivnim automobilom. Žustro ubrzava, ali ne želite se oprljiti na njemu - kotrlja se u zavojima, želja i smrt za stanovništvo na stražnjim sjedalima. Da je bar malo pristupačnije...” Dobivši ovo objašnjenje od svoje djelatnice Svetlane, koja je imala zadovoljstvo voziti Fording Kugu, shvatio sam da sam u škripcu. Htio sam kaleidoskop sudova, da obojim tekst, ali sam naletio na punu, iscrpnu ocjenu, nakon koje se u diplomskom radu ne može pisati o puno većoj karmi. Moglo bi se i ne zaključiti, osim ako nismo nabavili Fordov crossover na čak 2 vruća mjeseca i stoga u potpunosti izdržali kako je to biti vlasnik Kuge. Imajući u vidu glavnu zamjerku domaćeg tržišta za model koji će postati poznat u Europi, njegovu preskupu, prema mišljenju velike većine, cijenu, odlučili su ne gubiti vrijeme na sitnice. Na našem testu pokazalo se da je to najsofisticiranija od prihvatljivih opcija: dvo,5-litarski Duratec benzinac snage 200 KS. s turbinom, metalnom opremom i viškom ukusnih brzinskih ispita. Zaključno, svijetli zgodan muškarac s kožnim interijerom i panoramskim krovom nesumnjivo vrijedi puno. Jasno je da potreba da svaki građanin naše neovisne države da privatni doprinos u oslobađanju domaće autoindustrije nameće ponavljanje ove nemale cijene. Ali neki Fordingovi rivali ne vrijede ništa manje, poraziti isti Sportage ili CR-V. Ali uzima drugu.
Kuga je krupni ljepotan iz inozemnih tinejdžerskih komedija, kapetan nogometne momčadi u nepokolebljivom firmiranom sakou i s prsatom plavušom pod rukom. Vladar stranaka kakav jest. Istini za volju, ponekad je bilo čak i neobično naletjeti na volan Fordovog crossovera koji svojim pitbulovskim manirama, simpatičnim umirovljenicima ili njihovim supružnicima, polako prevozi kace, grablje i televizor prema imanjima. Uvjeren sam da je Kuga prvenstveno crossover za mlade. Premda uz posve nemladenački trošak. Višenamjenski automobil briljantnog dizajna. Usput, o potonjem: Kuga se u sadašnjem obliku proizvodi od 2007. godine i od tada ni brbljanje ne poznaje tako nešto kao restilizaciju. Ali u isto vrijeme, izvana, ne gubi izvana, ali uklanja mnogo suparnika koji su ažurirani u posljednjih nekoliko godina, s jednim lijevom. Uglavnom na alu felgama 18. Unutrašnjost automobila, očito, ne povlači svoje sitnice. Čak i s kožnim interijerom nema dovoljno osjećaja skupog automobila, ne, ne, stvarno, i uhvatite se kako mislite da vozite Heart. To, međutim, ne negira izvrsnu kvalitetu izrade: sve ploče savršeno pristaju, blaga plastika ne izaziva odbijanje. Sramotni su kratki jastuci sjedala, kao i nezadovoljavajući visok smjer njihova podešavanja - nisam mogao "ustati sa stolice" i glumiti vozača sportskog automobila. Međutim, zapovjednikovo desantiranje u visokom crossoveru poznata je radnja. Ipak nije sportski coupe. Od pluseva svakako vrijedi istaknuti prostranost i udobnost Kugine kabine, izgrađene na platformi B-klase. Ni zvučna izolacija nije razočarala. Motor možete čuti dovoljno točno da shvatite da se ispod haube nalazi snažan stroj, a lukovi kotača mnogo su bolje izolirani nego na "Korejcima" ili "Japancima". Kardinalni posrednik u korist Kuge pojavio se u isto vrijeme kada sam se sam, uz glavni dan posjedovanja ove jedinice, izbio iz gluhe pekmeze. Nevjerojatna upravljivost uz značajnu dinamiku ubrzanja, kada, doista, ne štede gorivo, traže se da “zapale”, ostavljajući nebrojene crne BMW-e bez nosa. Vrlo kockarski automobil, uzročnost petocilindrične kreacije skrivene ispod poklopca motora. Evo jedne kutije volio bih da sam pametniji, “lutka” Durashift s pet stupnjeva prijenosa ponekad očito kasni s prebacivanjem, i to u oba smjera. Za početak, to je vjerojatno dovoljno. U bliskoj budućnosti očekujte dacha test, off-road testiranje i senzacije brze utrke u regijama. U međuvremenu, osim toga, mišljenje jednog zaposlenika - Matveya, koji je također svojedobno iskusio Kugu: „Zahvaljujući hladno podešenom ovjesu, ovaj automobil ima dobru upravljivost i pruža zadovoljstvo u vožnji. Ali unutarnje uređenje po deklariranoj cijeni i veličina prtljažnika nisu nimalo ohrabrujući. Plus, ili bolje rečeno, minus - proždrljivost motora s turbopunjačem. Auto nije dobar za nikakve podvige čak ni na laganoj terenskoj vožnji, međutim, kao gradski auto za jedan dan, zapravo je besprijekoran zbog pogona na sve kotače i prilično velikog razmaka od tla.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:19 +0300 GMT
0.001 sec.
