Die prys van motorbrandstof - petrol, diesel of diesel - groei nou met rasse skrede.
Binnelandse brandstofpryse kom al hoe nader aan wêreldpryse (wat helaas nie oor salarisse gesê kan word nie). In so 'n situasie word die maksimum vermindering in brandstofverbruik die belangrikste taak vir die meeste motoreienaars.
Dit is nodig om te dink oor die probleme van brandstofverbruik, selfs in die stadium van die aankoop van 'n motor, of eerder, die keuse daarvan. Die vlak van brandstofverbruik vir baie motorkopers word nou die belangrikste eienskap van die motor.
Dit is waarskynlik onnodig om te sê dat die motor tegnies gesond moet wees, alle komponente en samestellings moet goed aangepas wees. Verkeerde verstelling van nie net die brandstofstelsel lei tot oormatige brandstofverbruik nie, as gevolg waarvan 'n oorverrykte of te maer (ja, te maer lei ook tot oormatige brandstofverbruik!) brandstofmengsel in die silinders kom, maar ook byna enige ander nodusse. Byvoorbeeld, 'n vasgedraaide naaflager of 'n verkeerde camber / toe-in-instelling lei nie net tot verhoogde slytasie van die ooreenstemmende onderdele en samestellings nie, maar ook tot 'n toename in weerstand teen beweging en gevolglik tot 'n toename in brandstofverbruik.
Maar die belangrikste ding waaroor ek graag wil praat, is ons bestuurstyl. Volgens 'n aantal gesaghebbende kenners kan die verskil in brandstofverbruik vir twee absoluut identiese motors, slegs as gevolg van die bestuurstyl van hul bestuurders, een en 'n half of selfs twee keer bereik. So, hoe moet jy ry om brandstof soveel as moontlik te bespaar? Hier is 'n paar wenke oor hierdie onderwerp.
Probeer om op 'n kalm manier te bestuur. Hoe meer intensief jy versnel, hoe meer sal jy, ander dinge gelyk, brandstof opgebruik. Los dom speletjies soos "wie begin vinniger van 'n verkeerslig" aan die onderontwikkelde jeugdige nageslag van nuwe Russe.
Verander ratte betyds. Om te laag (dit wil sê teen hoë enjinsnelhede) en te hoog (teen baie lae snelhede) vir 'n gegewe ratspoed te ry, lei tot oormatige brandstofverbruik. Vir die oorgrote meerderheid motormodelle is die mees ekonomiese enjinbedryfsmodus by 1500 tot 2000 rpm vir dieselenjins en van 2000 tot 2500 rpm vir petrolenjins.
Wanneer jy op die snelweg ry, sal die mees ekonomiese spoed wees wanneer die hoogste rat geskakel word en die enjinspoed effens hoër is as die onderste merk wat in die vorige paragraaf aangedui is. Vir die meeste motors is dit 70-80 km/h.
Kies die beste roete. Optimaal is nie altyd die kortste nie :). Probeer om areas te omseil waar daar dikwels verkeersknope is, waar verkeersligte op elke hoek aangebring is. Sê, as jy 'n keuse het - om tydens spitstyd deur die middestad of langs 'n verbypad te gaan, dan moet jy as 'n reël die tweede opsie kies, selfs al is die afstand wat jy moet ry een en 'n half keer meer.
Die aanskakel van elektriese toerusting lei tot 'n toename in brandstofverbruik. 'n Kragtige stereostelsel, lugversorging, verhitte sitplekke, bykomende beligting - dit alles is bronne van oormatige brandstofverbruik. Volgens rowwe skattings lei elke kilowatt wat verbruik word deur die elektriese toerusting wat in die motor geïnstalleer is, tot 'n bykomende verbruik van 1 liter brandstof per uur. Maar moenie op vuurhoutjies ontsien nie! As jy byvoorbeeld lae strale afskakel wanneer jy op 'n voorstedelike snelweg ry, verhoog jy die risiko van 'n ongeluk ernstig. En die verliese in hierdie geval sal baie groter wees as die koste van bespaarde brandstof ...
Moenie ekstra vrag in die motor dra nie. Kyk mooi - kan alles wat in die kattebak is "net vir ingeval" regtig nodig wees met 'n waarskynlikheid van minstens 0,1%? En verwyder alles wat regtig oorbodig is.
Tot 'n baie aansienlike vermorsing van brandstof lei tot 'n dakrak wat op die dak van die motor gemonteer is. Veral wanneer jy op die snelweg ry, teen hoë spoed. Dit is te verstane - die buitenste bagasiebak, en veral die groot en vormlose vrag daarop, skend die aerodinamika van die motor grootliks, en teen hoë snelhede is dit lugdinamika wat een van die belangrikste faktore is wat brandstofverbruik beïnvloed. Vandaar die raad – installeer die dakrak net wanneer jy dit regtig nodig het, en verwyder dit dadelik nadat die behoefte daaraan verdwyn het. Veral as jy baie op snelweë ry.
Oop vensters en luike, sowel as bykomende geïnstalleerde elemente, soos 'n vlieësmepper of 'n vlerk wat nie deur die ontwerp voorsien word nie, lei tot 'n ernstige skending van die aerodinamika van die motor en gevolglik tot buitensporige brandstofverbruik.
Dikwels kan jy ook sulke raad kry: verhoog banddruk met 0,3-0,5 atm. in vergelyking met die aanbevole vervaardiger. Maar hierdie raad is eerder uit die kategorie van skadelik. Sodoende kan brandstof werklik ietwat bespaar word, maar terselfdertyd sal hantering versleg en die slytasie van die vering toeneem, wat daardie skokke sal opneem wat onder normale druk deur bande geblus word. En vir nie nuwe bande nie, neem die risiko van 'n ballonbreuk ook toe ... Dink daaroor, het jy dit nodig?
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:16 +0300 GMT
0.001 sec.
