Wanneer u 'n gebruikte motor met lugversorging koop, moet u onthou dat die herstel van 'n foutiewe lugversorger maklik 'n bedrag van meer as $ 1 000 tot gevolg kan hê. Die ideale opsie is om 'n spesialis vir diagnose te besoek voordat jy 'n motor koop.
Ons verstaan dat nie almal en nie altyd so 'n geleentheid het nie. Daarom wil ons raad gee, wat u miskien van teleurstelling sal red.
Jy moet begin met 'n opname van die verkoper. Vra hom of die lugversorger in die kar werk. As hulle jou antwoord:
- die lugversorger werk, maar dit moet net gevul word;
- verlede jaar is die lugversorger gelaai, gewerk;
- verlaagde freon vir die winter;
- verwyder die band uit die kompressor (die band het gebreek, ens.);
- die verkoeler is met 'n klip deurboor, die buis was gekraak, ens.
Mense het selde genoeg verbeelding vir enigiets anders. Dus, as jy so iets vertel, moet jy na spesialiste gaan en die skade bepaal. Of onderhandel, verlaag die prys van 'n motor met 300-500 dollar - omtrent die koste van 'n gemiddelde herstel.
As die verkoper sê dat die lugversorger werk, moet jy dit persoonlik verifieer. Wel, as die straat bo +15 is. Basies maak motoreienaars staat op die aanduiding binne die kajuit, sonder om te weet dat die lig op die lugversorgerknoppie in die meeste gevalle sal gloei, maar die lugversorger self werk dalk nie.
Dus, wanneer jy die lugversorgerknoppie druk (wanneer jy die minimum temperatuur in die kajuit instel, as die motor klimaatbeheer het) en die kajuitwaaier aanskakel, moet 'n klik van die kompressor wat aangeskakel is onder die enjinkap gehoor word, op die meeste Japannese en op baie Europese en Amerikaanse motors, addisionele lugverkoelerwaaiers. Die ideale opsie is om die assistent te vra om die lugversorger aan te skakel, en terselfdertyd die lugversorgingskompressor in die enjinkompartement te sien, of liewer, die deel wat die band draai. Wanneer die enjin loop, draai net die kompressor katrol. Die eindgedeelte van die kompressor (drukplaat, soortgelyk aan 'n skyf met 3 of 4 base wat uitsteek) staan stil. Wanneer die lugversorger aangeskakel word, word die drukplaat na die katrol gemagnetiseer, dus 'n swak klik vind plaas. As dit gebeur - jy kan seker wees dat die lugversorger ten minste aangeskakel is. Dit is die moeite werd om te noem dat vir sommige moderne motors so 'n kontrole nie korrek sal wees nie. Dit is motors soos Mercedes A-klas, 220ste bak, op BMW E60, E65, E87, Audi jonger as 2003. Op hulle draai die drukplaat voortdurend - die kompressor word in werking binne-in dit aangeskakel. Soms is die kompressor eenvoudig onmoontlik om te sien as gevolg van die ophoping van eenhede in die enjinkompartement en onvoldoende beligting. Terloops, moenie te lui wees om 'n flitslig saam te neem nie.
Die volgende stap is om die buise en slange van die lugversorger en sy verkoeler in die enjinkompartement te probeer vind. Inspeksie van hierdie nodusse sal nie oorbodig wees nie, al is dit net omdat mense soms onbeskof mislei word deur 'n knoppie met 'n sneeuvlokkie in die kajuit te installeer, wanneer die lugversorger self glad nie in die motor is nie.
Dus. Die lugverkoeler is direk voor die enjinverkoeler geleë, 'n paar sentimeter daarvandaan. Albei verkoelers is gewoonlik dieselfde grootte, en uit die gewoonte dink jy dalk dat daar net een verkoeler is. Om alles behoorlik te sien, kyk na die verkoelers "van die straat af" en van onder die enjinkompartement. Jy sal sien dat die verkoelers baie van mekaar verskil - die "vriesmiddel" het plastiektenks aan die kante, die lugversorger is alles van aluminium of koper. Soms is die lugverkoeler nie voor die hoofverkoeler nie, maar aan die linkerkant daarvan. Aanskoulike voorbeelde is die Honda Civic of die ou Audi. In hierdie geval is dit nie moeilik om die verkoeler van die lugversorger te sien nie.
Kyk dan weer na die kompressor. 'n Redelik dik buis (ongeveer 1 cm dik of meer) met 'n rubberslang-insetsel moet daarvan na die lugversorger-verkoeler gaan. Dit is 'n druklyn - die gasinlaat van die kompressor na die lugverkoeler. Die buis kan 'n hoëdrukvulpoort hê wat met 'n plastiekdop bedek is. Soek nou die uitgang van die verkoeler. Hier word die buis dunner. Volg haar. As jy 'n Japannese motor, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf of Passat tot B4 het, Sharan (Ford Galaxy), Frans Italiaanse of Koreaanse motor (behalwe Daewoo Nexia, Espero), sommige modelle van "Amerikaners" - 'n dun buis , wat uit die verkoeler kom (sowat 8 mm dik) sal jou onvermydelik na die ontvangerdroër lei. Dit is so 'n vertikaal geleë loop van 8-10 sentimeter in deursnee. Aan die bokant van die ontvanger-droër kan 'n kykoog geleë wees waardeur jy die vloeibare freon met jou eie oë kan sien. Dikwels is die loergat met vuil bedek en is dit eenvoudig nie sigbaar nie. Vee die bokant van die ontvanger af met 'n lap.
Verder kom 'n dun buis uit die droër-ontvanger en strek na die passasierskompartement. Sy kan op nogal moeilike maniere gaan. Gaan in en uit onder die battery pad, gaan onder die wasser vloeistof reservoirs, ens. Uiteindelik eindig die buis met 'n verbinding, gaan deur die enjinskerm en skuil in die motor. Hierdie buis kan ook 'n hoëdrukvulpoort met 'n plastiekdop hê.
Inspekteer nou die plek waar die dun buis die kajuit binnegekom het. Naby moet die dikste buis uit die motorskerm kom - 2 sentimeter dik. Dit is die terugvoerlyn. Dit gaan van die passasierskompartement na die lugversorgingskompressor, 'n stuk slang word voor die kompressor daarin gesny. Die terugvoerlyn kan ook 'n laedrukvulpoort met 'n plastiekdop hê.
Wanneer jy die hoofkomponente van die stelsel gevind het, is dit tyd om te begin, al is dit primitiewe, maar nogal onthullende selfdiagnose van die lugversorger.
Skakel die lugversorger aan. As die kompressor begin werk het soos dit moet, gryp die metaaldeel (nie die slang nie) van die terugvoerlyn (die een wat die dikste is, van die passasierskompartement na die kompressor) met jou hand vas. Jy moet dit nie met twee vingers neem nie, maar die buis met jou hele handpalm vashou. Byna onmiddellik of na 'n kort rukkie, na 5-10 sekondes, behoort jou hand te voel hoe die pyp vries en baie koud word. As alles reg werk, is die sensasies omtrent dieselfde asof jy 'n ijskegel opgetel het. Die kompressor kan soms afskakel (dit is normaal), 'n paar oomblikke nadat dit aangeskakel is, sal jou palm 'n nuwe vlaag koue voel. Ideaal – as die koue op jou hand amper die bene begin breek.
Raak nou versigtig aan die metaaldeel van die drukbuis wat van die kompressor na die verkoeler lei. Dit moet óf baie warm wees as dit nie baie warm buite is nie, óf ordentlik warm as dit meer as 20 buite is.
Raak nou aan die dunste buis wat van die lugverkoeler na die passasierskompartement lei. Na gelang van die weer kan die temperatuur daarvan wissel van kamertemperatuur tot baie warm en selfs amper warm. As die dunste buis so warm is dat jy nie jou hand daarop kan vashou nie, is dit 'n kommerwekkende simptoom. Óf die waaier skakel nie aan nie, óf die verkoeler is vuil, óf die stelsel word hervul.
Natuurlik, as jy nie enige van die bogenoemde simptome kan herken wanneer jy die kompressor aanskakel nie (dik pype word nie koud nie, dun pypies word nie warm nie), moet jy na ons toe gaan. Waarskynlik is daar min freon in die stelsel as gevolg van lekkasies, of daar is dieper redes. Jy kan nie sonder manometers en ervaring klaarkom nie.
Uitbreidingsbuisstelsels (meeste Amerikaners, Audi, sommige Volkswagen, Daewoo, Volvo en sommige ander motors) verskil struktureel effens. Hul ontvanger-droër verrig ook die funksie van 'n bykomende verdamper sodat die kompressor nie 'n sluk vloeibare freon neem nie, en is op die terugvoerlyn geleë. In hierdie geval is die ontvanger baie groter, jammer vir die vergelyking, soos 'n groot eiervrug, en wanneer die lugversorger loop, word dit ook koud. Die dunste buis voor die kajuit binnekom, word ook koud. 'n Uitsettingsbuis-versneller word daarin gedruk, dit word dadelik koud na die versneller.
Die sekerste teken van 'n werkende lugversorger is natuurlik die koue in die kajuit. Neem 'n termometer, die mees gerieflike elektroniese, wat by enige hardewarewinkel verkoop word, steek sy sonde dieper in die deflektor, rig die lugvloei daarheen, skakel die lugversorger aan tot baie koud, skakel die kajuitwaaier op volle krag aan. Jy kan ook hersirkulasie aanskakel. As die temperatuur onder 10 Celsius daal, is daar geen rede tot kommer nie. As dit tot 5-6 grade daal - jou lugversorger is net 'n dier.
Wat moet nog gesien word?
Natuurlik kon die lugversorger onmiddellik voor die verkoop gevul word. Inspekteer noukeurig alle komponente van die stelsel wat vir die oog sigbaar is. Inspekteer die buise noukeurig, veral in die area van die klampe waarmee hulle vasgemaak is, die ontvanger-droër, die lugversorger-verkoeler, die kompressor. Olie vlekke of misvorming, olierige vuilheid - 'n seker teken van lekkasies.
Nou oor die nagaan van die lugversorger in die winter.
As die temperatuur buite onder minus 10 is, sal die tjek heel waarskynlik moet wag. Dit is te wyte aan die feit dat die druk van die koelmiddel baie daal en sonder ervaring kan jy 'n fout maak. As jy nog steeds wil kyk, voordat jy probeer om die lugversorger aan te skakel, warm die binnekant op, nie net tot die toestand van "warm lug is weg nie", maar sodat die hele "torpedo" opwarm. In hierdie geval sal die verdampersensor, wat onder die "torpedo" geleë is en dit nie laat vries nie, kan "verstaan" dat dit warm is in die kajuit en afgekoel kan word. In die deel van die stelsel onder die enjinkap sal die druk van verhitting styg en die minimum drukbeheersensors sal ook aanskakel toelaat. As jy byvoorbeeld 'n "Audi" met klimaatbeheer het, en die buiteboordtemperatuursensor wys onder plus 5, dan sal die lugversorger nie aanskakel nie.
Dit sal nie oorbodig wees om die hersirkulasie-knoppie in die kajuit te druk nie, baie motors wat toegerus is met outomatiese klimaatbeheer hou in hierdie geval op om op temperatuurdata staat te maak en begin die kompressor met geweld.
Nadat u die kompressor begin het, kan u aanraak, soos hierbo beskryf, om die werkverrigting van die stelsel na te gaan.
Al die bogenoemde gee natuurlik nie 'n 100% waarborg van akkurate en korrekte diagnose nie. Vir normale diagnostiek van 'n motorlugversorger, benodig jy die toepaslike toerusting en ervare spesialiste.
En tog - om ernstige koste te vermy, is dit beter om nie op jou eie te eksperimenteer met die kortsluitings van die skyfies van enige sensors as die kompressor steeds nie aanskakel nie. As jy nie seker is oor iets nie, kom en ons sal jou help om dit uit te vind.
Home | Articles
April 20, 2026 07:34:10 +0300 GMT
0.002 sec.
