Hudson Eight model 1936. L'esbós incòmode del cos és completament una cosa del passat: va ser substituït per formes aerodinàmiques i suavitzades. La nova reixa del radiador semblava un cap d'escarabat mantis. Dels nous productes provats a més l'any passat, el cotxe estava equipat amb Electric Hand, l'anomenat accionament de velocitat variable al buit, desenvolupat per Bendix.
La maneta de canvi, que fins ara estava situada al terra de la cabina, va ser abolida per innecessària. Però una petita palanca va sorgir a la columna de direcció, que es podia portar amb un dit: les direccions de moviment coincideixen amb un backstage normal en forma d'H. A més, una característica específica era el mètode Dual Automatic: l'accionament hidràulic dels frens de servei es duplicava per un sistema de barres i palanques mecàniques, per tant, en cas de fallada hidràulica, no fallaven tant els frens de treball com els lleugers.
A més, hi havia una ràdio amb una antena separada instal·lada. Les rodes de recanvi es van col·locar als parafangs davanters i es van cobrir amb carcasses especials. I difícilment, a Hudson hi havia un passeig plegable. Valia la pena estirar el mànec, i allò que els no iniciats es podien emmalaltir amb el maleter es convertia en un seient còmode amb respatller. Era possible arribar-hi per dos passos especials (esglaons) a l'ala posterior dreta del cotxe.
L'Hudson Eight era un cotxe públic econòmic. No van ser atesos, perquè es van esgotar a l'instant i van ocupar el seu espai en innombrables cementiris d'automòbils. Aquesta unitat va sobreviure només perquè va acabar a Alemanya, on no es considerava un "cotxe per al dia", sinó un cotxe estranger d'elit. I el van tractar en conseqüència.
Home | Articles
April 20, 2026 03:27:28 +0300 GMT
0.001 sec.
