Přehřátý motor může převrátit auto na cestách. Stává se to takto: rozžhavené písty se zvětšují, jsou zaklíněné v bloku válců (profesionálové říkají "klíny motoru"), hnací kola jsou pevně zablokována a ... to je štěstí. Omlouvám se za banalitu, ale vše, co by mělo fungovat, by mělo fungovat podle doporučení výrobce.
Můžeme s jistotou říci: pokud je motor správně seřízen a chladicí systém funguje, umožňuje vám to bezpečně provozovat auto na dálnici a v městském cyklu v horku 40 stupňů! Samozřejmě s vyloučením prostojů v zácpách a dopravních zácpách. Zde nepožadujte nemožné ani od perfektně provozuschopného stroje. Jízda v zácpách šnečím tempem, na jedničku, ve vedru přivede do varu nejen motor. (To ovšem neplatí pro vozy s mechanicky poháněným ventilátorem chlazení, např. pro VAZ „klasiku“).
V dopravních zácpách byste měli být obzvláště ostražití. Aby se zabránilo přehřátí motoru, je nutné neustále sledovat teploměr chladicí kapaliny. Pokud jste propásli ten okamžik - vůně vroucí nemrznoucí směsi a páry zpod kapoty vás vyzve: zapněte nouzový gang, odtlačte auto na stranu silnice, zvedněte kapotu a hledejte příčinu přehřátí.
Obecně platí, že než mluvíme o příčinách, je nutné dodržovat nejjednodušší preventivní opatření.
Nejprve je nutné pravidelně profukovat vzduchové mezery mezi trubkami chladiče stlačeným vzduchem nebo proplachovat vodou pod tlakem. Ne náhodou je poprvé zmíněno topolové chmýří, komáři a pakomáři. Právě v článcích radiátoru jsou ucpané. Taková "podložka" výrazně snižuje chladicí účinek, protože ventilace již pomáhá špatně.
Za druhé je nutné kompletně vyčistit olejovou vanu od mnohaměsíční vrstvy nečistot. Zvláště vhodné je to provést po sezóně zima-jaro. Mimochodem, pro lepší přístup při čištění pánve je lepší odstranit ochranu.
Za třetí, banální rada: nezapomeňte sledovat hladinu oleje. A to ne podle žárovky na přístrojové desce, ale podle rizik na měrce v bloku válců. To je jednak spolehlivější z hlediska ovládání, jednak umožňuje přesněji určit, zda do motoru přidat olej nebo je tam oleje dost. Za optimální hladinu lze považovat hladinu oleje mezi riziky „minimum“ a „maximem“.
Za čtvrté, nebuďte líní (je lepší před každou cestou) zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi. Mějte na paměti - v horkém počasí a dokonce i v městském provozu má tato kapalina tendenci se trochu odpařovat. Neříkáme – vyvařit. Mimochodem, pokud do expanzní nádrže místo nemrznoucí kapaliny cáká nějaký druh kávově zbarveného burdu, je docela možné, že jste motor stále přehřívali, aniž byste si toho všimli.
Další možnosti: nemrznoucí směs se dlouho neměnila, kapalina je nekvalitní, nebo je v chladicím systému spousta nejrůznějších chemických usazenin. Možná budete muset propláchnout radiátor. V každém případě by se to mělo řešit konkrétně, protože kapalina tak nepřirozené barvy pro nemrznoucí kapalinu již není schopna skutečně nic ochladit. Nikdy nešetřete chladicí kapalinou. Kvalitní a včas vyměněná nemrznoucí směs je ve skutečnosti schopna ušetřit majiteli vozu značné množství.
A přímo o tom, jak se chovat v dopravní zácpě. Nekontrolovali to sami, ale existuje důvod, který někteří zkušení řidiči uvedli. Pro větší proudění vzduchu můžete otevřít kapotu a vytvořit mezeru. Zároveň byste měli pečlivě zvážit upevnění krytu kapoty, aby se ve vysoké rychlosti nebo při nouzovém brzdění nerozkýval.
Další tip od „zkušených“: v létě nezavírejte kohoutek sporáku. V okamžiku prudkého zvýšení teploty chladicí kapaliny je nejúčinnějším prostředkem zapnutí sporáku. A to může být ve správnou chvíli nedostupné kvůli zaseknutí kohoutku, únikům nemrznoucí směsi a podobně. Samozřejmě to stejně není pohodlné na domácích autech, ale stojí za to se ujistit. Ano, nakonec můžete stáhnout i okna v kabině. U motorů s mechanickým pohonem ventilátoru můžete sáním mírně zvýšit otáčky na 1200–1500, na volnoběh bude čerpadlo pohánět chladicí kapalinu intenzivněji.
Ne všechny situace lze předvídat. Soudě podle situace můžete kapotu úplně otevřít. Například v případě, kdy se nelze pohybovat optimální rychlostí pro chlazení 40–50 km za hodinu. Samozřejmě na 4. rychlostní stupeň. Pokud existuje podezření na poruchu chladicího systému, je nutné se nejprve ujistit, že je termostat v plně funkčním stavu. Bez toho jsou všechny ostatní manipulace s ukládáním zbytečné. Pokud nemrznoucí směs jde v malém kruhu, pak vás žádné vzduchové lázně nezachrání před přehřátím.
Obecně platí, že v boji proti přehřátí motoru jsou všechny prostředky dobré. Jiní řidiči trpící nutností projíždět městem ucpaným dopravními zácpami si dokonce instalují přídavný ventilátor před chladič. Prý to hodně pomáhá. Ale to už je exotika. Udělejte, co je nutné pro provoz, a vše bude v pořádku.
Home | Articles
April 20, 2026 04:00:41 +0300 GMT
0.005 sec.
