Kada kupujete rabljeni automobil s klimom, trebali biste zapamtiti da popravak neispravnog klima uređaja može lako rezultirati iznosom većim od 1000 USD. Idealna opcija je posjetiti stručnjaka za dijagnostiku prije kupnje automobila.
Shvaćamo da nemaju svi i nemaju uvijek takvu priliku. Stoga želimo dati nekoliko savjeta koji će vas možda spasiti od razočaranja.
Trebali biste početi s anketom prodavatelja. Pitajte ga radi li klima u autu. Ako vam odgovore:
- klima radi, ali je treba samo napuniti;
- prošle godine klima je bila napunjena, radila;
- sniženi freon za zimu;
- skinuti remen s kompresora (pukao je remen i sl.);
- radijator je probušen kamenom, pukla je cijev i sl.
Ljudi rijetko imaju dovoljno mašte za bilo što drugo. Dakle, ako vam se tako nešto kaže, trebate otići do stručnjaka i procijeniti štetu. Ili se cjenkajte, srušite cijenu automobila za 300-500 dolara - otprilike trošak prosječnog popravka.
Ako prodavač kaže da klima uređaj radi, morate to osobno provjeriti. Pa, ako je ulica iznad +15. Uglavnom, vlasnici automobila oslanjaju se na indikaciju unutar kabine, ne znajući da će u većini slučajeva lampica na gumbu klima uređaja svijetliti, ali sama klima uređaj možda neće raditi.
Dakle, kada pritisnete tipku klima uređaja (pri postavljanju minimalne temperature u kabini, ako auto ima klimu) i uključite ventilator kabine, ispod haube bi se trebao čuti škljocaj uključenog kompresora, kod većine Japanaca i na mnogim europskim i američkim automobilima dodatni ventilatori hladnjaka klima uređaja. Idealna opcija je zamoliti pomoćnika da uključi klima uređaj, a istovremeno vidjeti kompresor klima uređaja u motornom prostoru, odnosno dio koji okreće remen. Kad motor radi, okreće se samo remenica kompresora. Krajnji dio kompresora (pritisna ploča, slična disku s 3 ili 4 izbočena izbočina) je nepomična. Kada je klima uređaj uključen, pritisna ploča se magnetizira na remenicu, pa dolazi do slabog klika. Ako se to dogodi - možete biti sigurni da je klima uređaj barem uključen. Vrijedno je napomenuti da za neke moderne automobile takva provjera neće biti točna. To su automobili kao što su Mercedes A klase, 220. karoserija, na BMW E60, E65, E87, Audi mlađi od 2003. Na njima se tlačna ploča stalno okreće - unutar nje se uključuje kompresor. Ponekad je kompresor jednostavno nemoguće vidjeti zbog gomilanja jedinica u motornom prostoru i nedovoljnog osvjetljenja. Usput, nemojte biti previše lijeni da sa sobom ponesete svjetiljku.
Sljedeći korak je pokušati pronaći cijevi i crijeva klima uređaja i njegovog hladnjaka u odjeljku motora. Pregled ovih čvorova neće biti suvišan, makar samo zato što se ponekad ljudi drsko prevare instaliranjem gumba s pahuljicom u kabini, kada sam klima uređaj uopće nije u automobilu.
Tako. Hladnjak klima uređaja nalazi se neposredno ispred hladnjaka za hlađenje motora, nekoliko centimetara od njega. Oba radijatora su obično iste veličine, a iz navike možete pomisliti da je radijator samo jedan. Da biste sve ispravno vidjeli, pogledajte radijatore "s ulice" i ispod motornog prostora. Vidjet ćete da se radijatori jako razlikuju jedni od drugih – “antifriz” ima plastične spremnike sa strane, klima je cijela aluminijska ili bakrena. Ponekad radijator klima uređaja nije ispred glavnog radijatora, već lijevo od njega. Živopisni primjeri su Honda Civic ili stari Audi. U ovom slučaju nije teško vidjeti radijator klima uređaja.
Zatim ponovno pogledajte kompresor. Od nje do radijatora klime treba ići prilično debela cijev (debljine oko 1 cm ili više) s umetkom gumene cijevi. Ovo je tlačni vod - ulaz plina od kompresora do radijatora klima uređaja. Cijev može imati visokotlačni otvor za punjenje prekriven plastičnim čepom. Sada pronađite izlaz iz radijatora. Ovdje cijev postaje tanja. Slijedi je. Ako imate japanski auto, Mercedes, BMW, Škoda, Volkswagen Golf ili Passat do B4, Sharan (Ford Galaxy), francuski talijanski ili korejski auto (osim Daewoo Nexia, Espero), neki modeli "Amerikanaca" - tanka cijev , koji izlazi iz radijatora (debljine oko 8 mm) neizbježno će vas odvesti do sušilice prijemnika. Ovo je takva vertikalno smještena bačva promjera 8-10 centimetara. Na vrhu spremnika-sušača može se smjestiti oko za gledanje kroz koje vlastitim očima možete vidjeti tekući freon. Često je špijunka prekrivena prljavštinom i jednostavno se ne vidi. Obrišite gornji dio prijemnika krpom.
Nadalje, tanka cijev izlazi iz prijemnika sušilice i proteže se prema putničkom prostoru. Ona može ići na vrlo lukav način. Ulazite i izlazite ispod jastučića baterije, idite ispod spremnika tekućine za pranje itd. Na kraju, cijev završava spojem, prolazi kroz štitnik motora i skriva se u automobilu. Ova cijev također može imati visokotlačni otvor za punjenje s plastičnim čepom.
Sada pregledajte mjesto gdje je tanka cijev ušla u kabinu. U blizini, najdeblja cijev bi trebala izaći iz štitnika motora - debljine 2 centimetra. Ovo je povratna linija. Ide iz putničke kabine u kompresor klime, u nju je urezan komad crijeva ispred kompresora. Povratni vod također može imati niskotlačni otvor za punjenje s plastičnim čepom.
Kada ste pronašli glavne komponente sustava, vrijeme je da započnete, iako primitivnu, ali prilično otkrivajuću samodijagnostiku klima uređaja.
Uključite klimu. Ako je kompresor počeo raditi kako treba, uhvatite rukom metalni dio (ne crijevo) povratnog voda (onaj koji je najdeblji, od putničke kabine do kompresora). Ne trebate ga uzeti s dva prsta, već zakopčajte cijev cijelim dlanom. Gotovo odmah ili nakon kratkog vremena, nakon 5-10 sekundi, vaša bi ruka trebala osjetiti kako se cijev smrzava i postaje vrlo hladna. Ako sve radi kako treba, osjećaji su otprilike isti kao da ste uzeli ledenicu. Kompresor se ponekad može isključiti (to je normalno), nekoliko trenutaka nakon što ga uključite, dlan će osjetiti novi val hladnoće. Idealno - ako vam hladnoća na ruci gotovo počne lomiti kosti.
Sada pažljivo dodirnite metalni dio tlačne cijevi koja vodi od kompresora do hladnjaka. Trebalo bi biti ili jako toplo ako vani nije jako vruće, ili pristojno vruće ako je vani više od 20.
Sada dodirnite najtanju cijev koja vodi od hladnjaka klima uređaja do putničkog prostora. Ovisno o vremenu, njegova temperatura može varirati od sobne do vrlo tople, pa čak i gotovo vruće. Ako je najtanja cijev vruća do te mjere da ne možete držati ruku na njoj, to je alarmantan simptom. Ili se ventilator ne uključuje, ili je radijator prljav, ili se sustav ponovno puni.
Naravno, ako ne možete prepoznati nijedan od navedenih simptoma kada uključite kompresor (debele cijevi se ne hlade, tanke se ne zagrijavaju), trebate otići do nas. Najvjerojatnije je malo freona u sustavu zbog curenja ili postoje dublji razlozi. Ne može se bez manometra i iskustva.
Sustavi ekspanzijskih cijevi (većina Amerikanaca, Audi, neki Volkswagen, Daewoo, Volvo i neki drugi automobili) konstrukcijski su malo drugačiji. Njihov prijemnik-sušač također obavlja funkciju dodatnog isparivača tako da kompresor ne uzima gutljaj tekućeg freona, a nalazi se na povratnom vodu. U ovom slučaju prijemnik je puno veći, oprostite na usporedbi, poput velikog patlidžana, a kada klima radi, također postaje hladno. Najtanja cijev prije ulaska u kabinu također postaje hladna. U njega je utisnuta ekspanziona cijev-gas, hladi se odmah nakon gasa.
Najsigurniji znak ispravnog klima uređaja je, naravno, hladnoća u kabini. Uzmite termometar, najprikladniji elektronički, koji se prodaje u bilo kojoj trgovini hardvera, umetnite njegovu sondu dublje u deflektor, usmjerite protok zraka tamo, uključite klima uređaj na vrlo hladno, uključite ventilator kabine punom snagom. Također možete uključiti recirkulaciju. Ako temperatura padne ispod 10 Celzijevih, nema razloga za brigu. Ako padne na 5-6 stupnjeva – vaša klima je naprosto zvijer.
Što još treba vidjeti?
Naravno, klima se mogla napuniti neposredno prije prodaje. Pažljivo pregledajte sve oku vidljive komponente sustava. Pažljivo pregledajte cijevi, posebno u području stezaljki kojima su pričvršćene, prijemnik-sušač, radijator klima uređaja, kompresor. Uljne mrlje ili zamagljivanje, masna prljavština - siguran znak curenja.
Sada o provjeri klima uređaja zimi.
Ako je vani temperatura ispod minus 10, tada će se na provjeru najvjerojatnije pričekati. To je zbog činjenice da tlak rashladnog sredstva jako pada i bez iskustva možete pogriješiti. Ako ipak želite provjeriti, prije nego što pokušate uključiti klima uređaj, zagrijte unutrašnjost, ne samo do stanja "topli zrak je otišao", već tako da se cijeli "torpedo" zagrije. U ovom slučaju, senzor isparivača, koji se nalazi ispod "torpeda" i ne dopušta da se smrzne, moći će "razumjeti" da je u kabini toplo i da se može ohladiti. U dijelu sustava ispod haube, tlak će rasti od grijanja, a senzori za kontrolu minimalnog tlaka također će omogućiti pokretanje. Ako imate, primjerice, "audi" s klimom, a vanbrodski senzor temperature pokazuje ispod plus 5, tada se klima neće uključiti.
Ne bi bilo suvišno pritisnuti gumb za recirkulaciju u kabini, mnogi automobili opremljeni automatskom kontrolom klime u ovom slučaju prestaju se oslanjati na podatke o temperaturi i prisilno pokreću kompresor.
Nakon što ste pokrenuli kompresor, možete dodirnuti, kako je gore opisano, kako biste provjerili performanse sustava.
Naravno, sve gore navedeno ne daje 100% jamstvo točne i ispravne dijagnoze. Za normalnu dijagnostiku klima uređaja u automobilu potrebna vam je odgovarajuća oprema i iskusni stručnjaci.
Pa ipak - kako biste izbjegli ozbiljne troškove, bolje je ne eksperimentirati sami s kratkim spojevima čipova bilo kojeg senzora ako se kompresor i dalje ne uključuje. Ako u nešto niste sigurni, dođite i mi ćemo vam pomoći da to shvatite.
Home | Articles
April 20, 2026 02:33:07 +0300 GMT
0.005 sec.
