Për 2 vitet e para në SHBA, modeli ekzistonte nën markën Edsel, dhe në 1962 filloi zyrtarisht të prodhohej nën markën Mercury. Comet, si dhe Falcon në 1963, instaluan një motor V8 260 inç kub me 164 kf. Në vitin 1964, u bë një ridizajn, duke e bërë makinën më këndore, duke hequr forma të lëmuara. Risia kryesore ishte ajo që fshihej nën kapuç - një V8 Cyclone Super 289 cc, me një kapacitet 210 "kuaj", një opsion i lirë. Pas kësaj erdhi 289 V8, i vlerësuar me 271 kuaj fuqi, dhe një kthesë në gara zvarritëse me 427 "blloku i madh" që tingëllonte në shtigje. Kompania vuri re një rritje të interesit për makina të forta dhe të përballueshme dhe njoftoi Comet Cyclone, një tavan i fortë me 2 dyer me sedilje kovë, një tastierë qendrore, mbulesa të rrotave të kromit dhe elementë kromi të motorit 289, me një kapacitet 210 kf. . Pati gjithashtu modifikime të kometës Caliente që mori pjesë në garën 100,000 milje në Daytona.
Në vitin 1965, pamja u bë "muskulare", shumë e ngjashme me Pontiac GTO dhe Ford Galaxy. Motori mbeti i njëjtë, por tashmë dha 225 "kuaj", dhe disa versione ishin të pajisura me të njëjtat 289 cc, por tashmë jepnin 271 kf. Por ky nuk ishte as kulmi, tashmë në të njëjtin 1965, Cikloni i Kometës së Mërkurit u prezantua me një SOHC 427 V8 të çmendur. Për vitin e ardhshëm, modeli u transferua në shasinë Ford Fairlane, me të cilën Comet ishte e ngjashme me pamjen e jashtme. Një performancë e tillë ishte tipike për epokën e Muscle Car dhe ishte e justifikuar për të marrë më shumë hapësirë nën kapuç - për të instaluar V8 masive të fuqishme. Në të njëjtin vit, u shfaq një ndryshim i hapur, për të cilin opsioni GT ishte i disponueshëm. Për 452 dollarë, klienti mori një motor të ri V8 335 kuaj fuqi 390 cc, shkarkim të dyfishtë, kapuç tekstil me fije qelqi me hyrje të rreme ajri, frena të diskut të përparmë dhe një transmision manual me 4 shpejtësi ose një "kukull" sipas zgjedhjes suaj.
Kur rivalët e Muscle Cars "lulëzuan" vetëm në 1967, modeli Comet ishte në rrezik. Në vitin 1968, u shfaq një armë vërtet e ndryshme në krahasim me Comet, por shumë e ngjashme me Ford Torino / Fairlane, pasi bazohej në shasinë e tyre 116 inç. Që nga ky vit, kometa është titulluar Cikloni i Mërkurit. Disa e konsiderojnë modelin të jetë i ndarë nga Comet, dhe kjo është objektive kur shikon trupin e saj fastback të përdorur zakonisht, por shqetësimi i automobilave e prezantoi atë si një kometë të rimodeluar. Më vonë, në 1969, Cyclone CJ ndryshoi, që synonte të rrëzonte Plymouth Road Runner. Por kulmi i vërtetë ishte Cyclone Spoiler II i gatshëm për NASCAR. Këto makina u prodhuan në 519 njësi dhe të gjitha ishin të pajisura me një 351 V8 të detyruar. Spoiler II u lëshua në 2 versione për kalorës që përfaqësojnë Mercury në garat NASCAR. Mjeti i Dan Gurney kishte një çati blu të errët dhe etiketa në trup, ndërsa makina e Cale Yarborough kishte një çati të kuqe dhe tabela.
Në vitin 1970, u shfaq një Cyclone i përditësuar, i lirë në tre versione: bazë, GT dhe Spoiler. Nga ana tjetër, i njëjti Spoiler ishte i disponueshëm si standard me një 429 V8 360 kuaj fuqi, transmision manual me 4 shpejtësi Hurst Shifter dhe sedilje në stilin e divanit. Varianti GT erdhi me 351 V8, që prodhonte vetëm 250 kf, me Cleveland 351 të ri që ishte opsional. Në vitin 1971, speciet mbetën të pandryshuara dhe metamorfozat ndodhën në motorë. Cleveland V8 351cc u bë pikë referimi për modelin bazë dhe Spoiler, ndërsa Windsor 351 u përdor në Cyclone GT. Motorët 429 inç kub ishin ende të disponueshëm si opsione, por versionet më të nxehta u zhdukën nga katalogët. Në 1972, Cyclone pushoi së qeni një model i pavarur, duke u bërë një paketë primitive opsionesh. Ishte autori i një avokati tjetër të Muscle Car.
Home | Articles
April 20, 2026 02:15:48 +0300 GMT
0.002 sec.
