Kondisionerli işlənmiş avtomobil alarkən yadda saxlamalısınız ki, nasaz kondisionerin təmiri asanlıqla 1000 dollardan artıq məbləğlə nəticələnə bilər. İdeal seçim bir avtomobil almadan əvvəl diaqnostika üçün bir mütəxəssisə baş çəkməkdir.
Biz başa düşürük ki, hər kəsin belə imkanı olmur və həmişə olmur. Buna görə də, bəlkə də sizi məyusluqdan xilas edəcək bir neçə məsləhət vermək istəyirik.
Satıcının sorğusu ilə başlamalısınız. Kondisionerin maşında işlədiyini soruşun. Əgər sizə cavab versələr:
- kondisioner işləyir, ancaq onu doldurmaq lazımdır;
- keçən il kondisioner doldurulub, işlənib;
- qış üçün aşağı salınmış freon;
- kəməri kompressordan çıxardı (kəmər qırıldı və s.);
- radiator daşla deşildi, boru çatladı və s.
İnsanlar nadir hallarda başqa bir şey üçün kifayət qədər təsəvvürə sahib olurlar. Beləliklə, sizə belə bir şey deyilsə, mütəxəssislərə müraciət etmək və zərəri qiymətləndirmək lazımdır. Və ya bazarlıq, bir avtomobilin qiymətini 300-500 dollara endirmək - orta təmirin dəyəri haqqında.
Satıcı kondisionerin işlədiyini deyirsə, bunu şəxsən yoxlamalısınız. Yaxşı, əgər küçə + 15-dən yuxarıdırsa. Əsasən, avtomobil sahibləri, əksər hallarda kondisionerin düyməsindəki işığın yanacağını, lakin kondisionerin özü işləməyə biləcəyini bilmədən kabin içərisindəki göstəriciyə etibar edirlər.
Beləliklə, kondisioner düyməsini basdığınız zaman (salonda minimum temperaturu təyin edərkən, avtomobildə iqlim nəzarəti varsa) və kabin fanını işə saldıqda, kapotun altında işə salınan kompressorun klik səsi eşidilməlidir, əksər yaponlarda. və bir çox Avropa və Amerika avtomobillərində əlavə kondisioner radiator fanatları. İdeal variant köməkçidən kondisioneri işə salmağı xahiş etmək və eyni zamanda mühərrik bölməsindəki kondisioner kompressorunu, daha doğrusu, kəmərin fırlanan hissəsini görməkdir. Mühərrik işləyərkən yalnız kompressor kasnağı fırlanır. Kompressorun son hissəsi (təzyiq plitəsi, çıxıntılı 3 və ya 4 başlıqlı diskə bənzər) sabitdir. Kondisioner işə salındıqda, təzyiq lövhəsi kasnağa maqnitlənir, buna görə də zəif bir klik meydana gəlir. Bu baş verərsə - kondisionerin ən azı işə salındığına əmin ola bilərsiniz. Bəzi müasir avtomobillər üçün belə bir çekin düzgün olmayacağını qeyd etmək lazımdır. Bunlar Mercedes A-class, 220-ci kuzov, BMW E60, E65, E87, Audi kimi 2003-cü ildən cavan avtomobillərdir. Onların üzərində təzyiq plitəsi daim fırlanır - kompressor içərisində işləyərkən işə salınır. Bəzən mühərrik bölməsində aqreqatların yığılması və qeyri-kafi işıqlandırma səbəbindən kompressoru görmək sadəcə mümkün olmur. Yeri gəlmişkən, özünüzlə fənər götürməyə çox tənbəl olmayın.
Növbəti addım mühərrik bölməsində kondisionerin və onun radiatorunun borularını və şlanqlarını tapmağa çalışmaqdır. Bu qovşaqların yoxlanılması, sadəcə olaraq, kondisionerin özü ümumiyyətlə avtomobildə olmadıqda, bəzən insanlar salonda qar dənəciyi olan bir düymə quraşdıraraq həyasızcasına aldadılırsa, artıq olmaz.
Belə ki. Kondisioner radiatoru birbaşa mühərrikin soyuducu radiatorunun qarşısında, ondan bir neçə santimetr məsafədə yerləşir. Hər iki radiator adətən eyni ölçüdədir və vərdişdən kənarda yalnız bir radiator olduğunu düşünə bilərsiniz. Hər şeyi düzgün görmək üçün radiatorlara "küçədən" və mühərrik bölməsinin altından baxın. Radiatorların bir-birindən çox fərqli olduğunu görəcəksiniz - "antifrizin" yanlarında plastik çənlər var, kondisioner hamısı alüminium və ya misdir. Bəzən kondisionerin radiatoru əsas radiatorun qarşısında deyil, onun solunda olur. Bunun bariz nümunələri Honda Civic və ya köhnə Audidir. Bu vəziyyətdə kondisionerin radiatorunu görmək çətin deyil.
Sonra yenidən kompressora baxın. Kondisionerin radiatoruna rezin şlanq yeri olan kifayət qədər qalın boru (təxminən 1 sm qalınlığında və ya daha çox) keçməlidir. Bu təzyiq xəttidir - kompressordan kondisionerin radiatoruna qaz girişi. Borunun plastik qapaq ilə örtülmüş yüksək təzyiqli doldurma portu ola bilər. İndi radiatordan çıxışı tapın. Burada boru daha incə olur. Onu izləyin. Yapon avtomobiliniz varsa, B4-ə qədər Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf və ya Passat, Sharan (Ford Galaxy), Fransız İtalyan və ya Koreya avtomobili (Daewoo Nexia, Espero istisna olmaqla), bəzi "Amerikalılar" modelləri - nazik boru. , radiatordan çıxan (təxminən 8 mm qalınlığında) qaçılmaz olaraq sizi qəbuledici quruducuya aparacaq. Bu, diametri 8-10 santimetr olan şaquli bir bareldir. Qəbuledici quruducunun yuxarı hissəsində maye freonu öz gözlərinizlə görə biləcəyiniz bir baxış gözü yerləşdirilə bilər. Çox vaxt peephole kirlə örtülür və sadəcə görünmür. Qəbuledicinin yuxarı hissəsini bir parça ilə silin.
Bundan əlavə, quruducu qəbuledicidən nazik bir boru çıxır və sərnişin bölməsinə doğru uzanır. O, olduqca çətin yollarla gedə bilər. Batareya yastığının altına girin və çıxın, yuyucu maye rezervuarlarının altına keçin və s. Nəhayət, boru bir əlaqə ilə bitir, mühərrik qalxanından keçir və avtomobildə gizlənir. Bu borunun plastik qapaqlı yüksək təzyiqli doldurma portu da ola bilər.
İndi nazik borunun kabinəyə daxil olduğu yeri yoxlayın. Yaxınlıqda, ən qalın boru motor qalxanından çıxmalıdır - 2 santimetr qalınlığında. Bu qayıdış xəttidir. Sərnişin salonundan kondisioner kompressoruna gedir, kompressorun qarşısında bir şlanq parçası kəsilir. Qayıdış xəttində plastik qapaqlı aşağı təzyiqli doldurma portu da ola bilər.
Sistemin əsas komponentlərini tapdığınız zaman, primitiv olsa da, kondisionerin özünü diaqnostikasına başlamağın vaxtı gəldi.
Kondisioneri yandırın. Kompressor lazım olduğu kimi işləməyə başlayıbsa, əlinizlə qayıdış xəttinin metal hissəsini (şlanqdan deyil) (sərnişin salonundan kompressora qədər ən qalın olanı) tutun. Bunu iki barmağınızla deyil, borunu bütün ovucunuzla bağlamaq lazımdır. Demək olar ki, dərhal və ya qısa müddətdən sonra, 5-10 saniyədən sonra əliniz borunun necə donduğunu və çox soyuq olduğunu hiss etməlidir. Hər şey düzgün işləyirsə, hisslər buzlaq götürdüyünüz kimidir. Kompressor bəzən sönə bilər (bu normaldır), onu işə saldıqdan bir neçə dəqiqə sonra ovucunuz yeni soyuq dalğası hiss edəcək. İdealdır - əlinizdəki soyuqluq demək olar ki, sümükləri qırmağa başlayırsa.
İndi kompressordan radiatora gedən təzyiq borusunun metal hissəsinə diqqətlə toxunun. Çöldə çox isti deyilsə, ya çox isti, ya da çöldə 20-dən çox olarsa, layiqli isti olmalıdır.
İndi kondisionerin radiatorundan sərnişin salonuna aparan ən nazik boruya toxunun. Havadan asılı olaraq, onun temperaturu otaq temperaturundan çox isti və hətta demək olar ki, istiyə qədər dəyişə bilər. Ən incə boru əlinizi tuta bilməyəcək qədər istidirsə, bu həyəcan verici bir simptomdur. Ya fan açılmır, ya radiator çirklidir, ya da sistem yenidən doldurulur.
Təbii ki, kompressoru işə saldıqda yuxarıda göstərilən simptomlardan heç birini tanıya bilmirsinizsə (qalın borular soyumur, nazik borular isinmir) bizə müraciət etməlisiniz. Çox güman ki, sistemdə sızma səbəbindən az freon var və ya daha dərin səbəblər var. Manometrlər və təcrübə olmadan edə bilməzsiniz.
Genişləndirici boru sistemləri (əksər amerikalılar, Audi, bəzi Volkswagen, Daewoo, Volvo və bəzi digər avtomobillər) struktur olaraq bir qədər fərqlidir. Onların qəbuledici-qurutucusu həm də əlavə buxarlandırıcı funksiyasını yerinə yetirir ki, kompressor bir qurtum maye freon almasın və qayıdış xəttində yerləşir. Bu halda qəbuledici çox böyükdür, müqayisə üçün üzr istəyirəm, böyük badımcan kimi və kondisioner işləyəndə o da soyuqlaşır. Kabinə girməzdən əvvəl ən incə boru da soyuyur. Genişləndirici borusu ona basılır, qazdan dərhal sonra soyuyur.
İşləyən kondisionerin ən etibarlı əlaməti, əlbəttə ki, kabinədəki soyuqluqdur. Hər hansı bir hardware mağazasında satılan ən rahat elektron bir termometr götürün, zondu deflektora daha dərindən daxil edin, hava axını ora yönəldin, kondisioneri çox soyuğa çevirin, kabin fanını tam gücdə işə salın. Siz həmçinin resirkulyasiyanı yandıra bilərsiniz. Temperatur 10 Selsi-dən aşağı düşərsə, narahat olmaq üçün heç bir səbəb yoxdur. 5-6 dərəcəyə qədər düşərsə - kondisioneriniz sadəcə bir heyvandır.
Başqa nə görmək lazımdır?
Təbii ki, kondisioner satışdan dərhal əvvəl doldurula bilərdi. Sistemin gözə görünən bütün komponentlərini diqqətlə yoxlayın. Boruları, xüsusən də onların bağlandığı sıxaclar, qəbuledici quruducu, kondisioner radiatoru, kompressor sahəsində diqqətlə yoxlayın. Yağ ləkələri və ya duman, yağlı kir - sızmaların əmin bir əlaməti.
İndi qışda kondisionerin yoxlanılması haqqında.
Çöldəki temperatur mənfi 10-dan aşağı olarsa, yoxlama çox güman ki, gözləməli olacaq. Bunun səbəbi, soyuducunun təzyiqinin çox aşağı düşməsi və təcrübə olmadan səhv edə biləcəyinizdir. Hələ də yoxlamaq istəyirsinizsə, kondisioneri yandırmağa çalışmazdan əvvəl içərini yalnız "isti hava getdi" vəziyyətinə qədər deyil, bütün "torpedo" istiləşməsi üçün qızdırın. Bu halda, "torpedonun" altında yerləşən və onun donmasına imkan verməyən buxarlandırıcı sensor, kabinədə isti olduğunu və soyudula biləcəyini "başa düşə" biləcək. Sistemin başlıq altındakı hissəsində təzyiq istilikdən yüksələcək və minimum təzyiqə nəzarət sensorları da işə başlamağa imkan verəcəkdir. Əgər sizdə, məsələn, iqlim nəzarəti olan bir "Audi" varsa və xarici temperatur sensoru 5-dən aşağı göstərirsə, kondisioner açılmayacaq.
Kabinədə resirkulyasiya düyməsini basmaq artıq olmazdı, avtomatik iqlim nəzarəti ilə təchiz edilmiş bir çox avtomobil bu vəziyyətdə temperatur məlumatlarına etibar etməyi dayandırır və kompressoru məcburi işə salır.
Kompressoru işə saldıqdan sonra sistemin işini yoxlamaq üçün yuxarıda göstərildiyi kimi toxuna bilərsiniz.
Əlbəttə ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısı dəqiq və düzgün diaqnoz üçün 100% zəmanət vermir. Avtomobil kondisionerinin normal diaqnostikası üçün müvafiq avadanlıq və təcrübəli mütəxəssislər lazımdır.
Və yenə də - ciddi xərclərin qarşısını almaq üçün, kompressor hələ də açılmırsa, hər hansı bir sensorun çiplərinin qısa dövrələri ilə təcrübə etməmək daha yaxşıdır. Əgər bir şeyə əmin deyilsinizsə, gəlin və biz bunu anlamağa kömək edəcəyik.
Home | Articles
April 20, 2026 00:48:04 +0300 GMT
0.006 sec.
