Həddindən artıq qızdırılan mühərrik yolda avtomobili çevirə bilər. Bu belə olur: qırmızı-isti pistonlar ölçüləri artır, onlar silindr blokunda sıxılırlar (peşəkarlar "mühərrik takozları" deyirlər), sürücü təkərləri möhkəm bağlanır və ... orada, necə də şanslıdır. Banallıq üçün üzr istəyirəm, amma işləməli olan hər şey istehsalçı tərəfindən tövsiyə edildiyi kimi işləməlidir.
Əminliklə deyə bilərik: əgər mühərrik düzgün tənzimlənibsə və soyutma sistemi işləyirsə, bu, avtomobili magistral yolda və şəhər dövrəsində 40 dərəcə istidə təhlükəsiz idarə etməyə imkan verir! Təbii ki, tıxac və tıxaclarda dayanma vaxtı istisna olmaqla. Burada, hətta mükəmməl işlək maşından da qeyri-mümkün olanı tələb etməyin. Tıxaclarda ilbiz sürətində, birinci sürətdə, istidə sürmək təkcə mühərriki deyil, bir qaynağa gətirəcək. (Ancaq bu, mexaniki idarə olunan soyuducu fanı olan avtomobillərə, məsələn, VAZ "klassik"ə aid deyil).
Tıxaclarda xüsusilə diqqətli olmalısınız. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün soyuducu temperatur göstəricisini daim izləmək lazımdır. Yaxşı, əgər anı əldən vermisinizsə - kapotun altından qaynar antifriz və buxarın qoxusu sizə xəbər verəcəkdir: təcili dəstəni yandırın, maşını yolun kənarına itələyin, kapotu qaldırın və həddindən artıq istiliyin səbəbini axtarın.
Ümumiyyətlə, səbəblərdən danışmazdan əvvəl ən sadə profilaktik tədbirləri müşahidə etmək lazımdır.
Birincisi, vaxtaşırı sıxılmış hava ilə üfürmək və ya radiator boruları arasındakı hava boşluqlarını təzyiq altında su ilə yumaq lazımdır. Təsadüfi deyil ki, ilk dəfə qovaq tükü, ağcaqanad və midges haqqında danışılır. Məhz radiatorun hüceyrələrində tıxanırlar. Belə bir "pad" soyutma təsirini çox azaldır, çünki ventilyasiya artıq pis kömək edir.
İkincisi, yağ qabını çox aylıq kir təbəqəsindən tamamilə təmizləmək lazımdır. Bunu qış-yaz mövsümündən sonra etmək xüsusilə uyğundur. Yeri gəlmişkən, qabı təmizləyərkən daha yaxşı çıxış əldə etmək üçün qorumanı çıxarmaq daha yaxşıdır.
Üçüncüsü, banal məsləhət: yağ səviyyəsinə nəzarət etməyi unutmayın. Həm də alətlər panelindəki işıq lampası ilə deyil, silindr blokundakı ölçmə çubuğundakı risklərlə. Bu həm idarəetmə baxımından daha etibarlıdır, həm də mühərrikə yağ əlavə edib-etməməyi və ya orada kifayət qədər yağ olduğunu daha dəqiq müəyyən etməyə imkan verir. Optimal səviyyə "minimum" və "maksimum" risklər arasındakı neft səviyyəsi hesab edilə bilər.
Dördüncüsü, antifriz səviyyəsini yoxlamaq üçün tənbəl olmayın (hər səfərdən əvvəl daha yaxşıdır). Nəzərə alın - isti havada və hətta şəhər nəqliyyatında bu maye bir az buxarlanmağa meyllidir. Biz demirik - qaynatmaq. Yeri gəlmişkən, antifriz əvəzinə genişləndirici çəndə bir növ qəhvə rəngli bud sıçrayırsa, onda siz hələ də fərq etmədən mühərriki həddindən artıq qızdırmağınız olduqca mümkündür.
Digər variantlar: antifriz uzun müddətdir dəyişdirilməyib, maye keyfiyyətsizdir və ya soyutma sistemində hər cür kimyəvi çöküntü var. Radiatoru yumaq lazım ola bilər. Hər halda, bununla xüsusi məşğul olmaq lazımdır, çünki antifriz üçün belə qeyri-təbii rəngli bir maye artıq heç bir şeyi soyuda bilməz. Heç vaxt soyuducuya qənaət etməyin. Yüksək keyfiyyətli və vaxtında dəyişdirilmiş antifriz əslində avtomobil sahibinə xeyli miqdarda qənaət etməyə qadirdir.
Və birbaşa tıxacda necə davranmaq barədə. Bunu özləri yoxlamadılar, amma bəzi təcrübəli sürücülərin irəli sürdüyü bir səbəb var. Daha çox hava axını üçün, bir boşluq yaratmaq üçün başlığı aça bilərsiniz. Eyni zamanda, başlıq qapağının yüksək sürətlə və ya təcili əyləc zamanı açılmaması üçün bərkidilməsini diqqətlə nəzərdən keçirməlisiniz.
"Təcrübəlilərdən" başqa bir ipucu: yayda soba kranını bağlamayın. Soyuducu suyun istiliyinin kəskin artması anında ən təsirli vasitə sobanı yandırmaqdır. Və bu, lazımi anda kranın tıxanması, antifriz sızması və sair səbəbiylə əlçatmaz ola bilər. Əlbəttə ki, yerli istehsal olan avtomobillərdə bu, hər halda rahat deyil, amma əmin olmağa dəyər. Bəli, sonda kabinədəki pəncərələri də aşağı sala bilərsiniz. Mexanik fan sürücüsü olan mühərriklər üçün, emiş yolu ilə sürəti bir qədər 1200-1500-ə qədər artıra bilərsiniz, boş vəziyyətdə nasos soyuducunu daha intensiv idarə edəcəkdir.
Bütün vəziyyətləri proqnozlaşdırmaq mümkün deyil. Vəziyyətə görə, başlığı tamamilə aça bilərsiniz. Məsələn, saatda 40-50 km soyutmaq üçün optimal sürətlə hərəkət etmək mümkün olmadıqda. Təbii ki, 4-cü pillədə. Soyutma sisteminin nasazlığına dair bir şübhə varsa, ilk növbədə termostatın tam işlək vəziyyətdə olduğundan əmin olmaq lazımdır. Bu olmadan, bütün digər qənaət manipulyasiyaları faydasızdır. Antifriz kiçik bir dairədə gedirsə, onda heç bir hava hamamı sizi həddindən artıq istiləşmədən xilas etməyəcək.
Ümumiyyətlə, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi ilə mübarizədə bütün vasitələr yaxşıdır. Tıxaclarla tıxanmış şəhərdən keçmək zərurətindən əziyyət çəkən digər sürücülər hətta radiatorun qarşısında əlavə ventilyator quraşdırırlar. Deyirlər ki, çox kömək edir. Amma bu artıq ekzotikdir. Əməliyyat üçün lazım olanı edin və hər şey qaydasında olacaq.
Home | Articles
April 20, 2026 02:40:10 +0300 GMT
0.005 sec.
