La indústria de l'automòbil ha estat tradicionalment un abeurador per als que tenen el poder. Al final, diverses taxes oficials i no oficials representen més de la meitat del cost del vehicle. Aquest any, les autoritats van decidir guanyar més diners compensant els seus propis errors de càlcul econòmic a costa de les butxaques dels automobilistes. Hem calculat quants diners costaria mantenir un cotxe en les noves condicions.
En el mercat primari
El cost del cotxe en comparació amb desembre en termes de hryvnia ha augmentat, i de manera significativa. Per exemple, Toyota Corolla ha augmentat de preu un 30%, Mitsubishi Lancer X, un 40%, i Kia Magentis New, fins a un 67%. Els cotxes, totalment muntats i fabricats a Ucraïna, també van augmentar de preu (a causa del dòlar, el cost dels components dels proveïdors va augmentar). A partir del gener, els productes de la planta d'automòbils de Zaporizhia es demanen un 20% més que el desembre de l'any passat. Per exemple, Chevrolet Aveo 1,5 en lloc de 70 mil va començar a costar 95 mil UAH i el preu del Daewoo Lanos 1,5 va augmentar de 60 mil UAH a 86 mil UAH.
Els cotxes russos també van augmentar de preu (Ucraïna compra cotxes en dòlars). VAZ 21099 ha augmentat de preu durant un mes en 6.000 UAH. - fins a 50.400, "Kalina" va augmentar de preu de 51.420 a 55.158. I aquest no és el límit. Segons els responsables del concessionari d'automòbils "Rosavto", en els propers dies el preu tornarà a canviar, i a l'alça.
Motius de creixement
En els concessionaris d'automòbils, els directius que vam entrevistar vinculen directament aquest salt dels preus amb el dòlar. "Ara els preus canvien cada dues setmanes", ens va explicar Ekaterina Solovey, directora de vendes de Toyota Kyiv Autosummit, "per als cotxes nous importats, l'importador paga en moneda estrangera". Quan a finals del 2008 se'ls va preguntar sobre els cotxes barats, venedors de diferents concessionaris d'automòbils s'arronsen les mans: "No hi ha sobrants, tot el que va ser, vam esgotar el desembre i principis de gener amb importants descomptes" (molts especuladors ho van aprofitar " subhasta de generositat sense precedents”. Així, el Mitsubishi Lancer X 2008, que es va vendre el desembre per una quota de 14.000 dòlars, ja es ven al mercat secundari per 17.000 dòlars). És cert que hem trobat concessionaris de cotxes individuals, on encara queden alguns cotxes, que es venen amb ofertes especials el 2008. Per exemple, cotxes Seat, algunes marques xineses i productes premium. Així, a la sala d'exposicions de BMW, ens van dir que encara tenen tres 520 per 35 mil euros (el preu no promocional en aquesta configuració és de 37,5-38 mil euros).
Segons les nostres observacions, les empreses d'automòbils es van dividir condicionalment en 2 tipus segons el preu. La primera part de tots els acords es conclou amb referència al dòlar i a l'euro amb conversió al tipus de canvi del mercat interbancari en el moment del pagament. La segona part compra un cotxe amb els seus propis diners en moneda estrangera, després del qual paga l'importador o el fabricant, i estableix el preu exclusivament en hryvnia, ajustant-lo aproximadament un cop per setmana.
El segon factor que va contribuir a l'augment del preu va ser l'augment de 2,5-10 vegades dels impostos especials a partir del 10 de gener, que va afegir 500-1.000 euros al preu d'un cotxe "mitjan".
PREVISIÓ. La pujada dels preus pot continuar. Segons Oleg Nazarenok, cap de la VAID, això passarà si els diputats aconsegueixen superar el veto del president a la llei sobre un "recàrrec temporal" a l'impost sobre els cotxes estrangers per un import del 13%. Si la llei entra en vigor, augmentaran de preu entre 1 i 1,5 mil euros més. A més, després de l'augment dels preus dels cotxes estrangers, hi haurà un augment dels preus dels productes de la indústria automobilística ucraïnesa i russa. Està clar que els preus tan alts afectaran significativament la demanda d'automòbils. Segons Oleg Omelnitsky, director del grup d'informació i anàlisi Avtoconsulting, per mantenir la rendibilitat i no provocar caigudes de preus, els importadors importaran molt menys cotxes que el 2008".
En el mercat secundari
El cost d'un cotxe usat va disminuir entre un 20 i un 30% en comparació amb el setembre-octubre, però va augmentar al voltant d'un 10% en comparació amb el desembre. Per exemple, el Mazda 626 es va vendre per 13.000 dòlars a l'agost, al desembre el preu va baixar a 9.000 dòlars, i al gener ja demanaven 10.500 dòlars, demanant 7300 dòlars. Els venedors del mercat d'automòbils "Chapaevka" expliquen l'augment dels preus de gener per l'augment del preu dels cotxes nous, el preu dels quals es reflecteix fortament en el mercat secundari. Però regatejant, podeu baixar entre 500 i 1.000 dòlars en gairebé qualsevol cotxe més o menys nou (fins a 10 anys) del mercat.
Durant els darrers dies, els cotxes antics amb motors potents amb un volum superior a 2,2 litres han perdut molt de preu: la caiguda va ser superior al 20% a causa de l'elevat cost de la matriculació. Si al desembre van demanar 5.000 dòlars per a un Mart de 1988, ara són 4.000. Evidentment, després de l'augment de l'impost de transport (vegeu a la pàgina 13), el manteniment d'ells va quedar sense rendibilitat, però els compradors no compren aquests cotxes a preus reduïts. amb pressa - el preu d'obtenir un bitllet d'inspecció tècnica per 2000 UAH. només por. És cert que la Rada Suprema ha registrat un projecte de llei que redueix l'impost de transport d'aquesta categoria de cotxes i és probable que s'adopti en una setmana.
Previsió
Segons els venedors del mercat, no tenen previst reduir encara més els preus, així com augmentar-los. El preu estarà estrictament lligat al dòlar.
Però també hi ha l'opinió que els preus dels cotxes no nous cauran a causa de l'aparició al mercat de cotxes confiscats pels bancs, que es venen a preus per sota del mercat. Els preus en dòlars cauran fins a un 20% als cotxes usats.
Crèdit i arrendament
El mercat de préstecs d'automòbils sembla que comença a revifar-se. Els responsables dels concessionaris d'automòbils diuen que, en comparació amb novembre-desembre, la situació almenys s'ha "descongelat". “Fa un mes, era gairebé impossible comprar un cotxe a crèdit: o hi havia denegacions a les sol·licituds, o simplement silenci, i ara ja hi ha hagut casos de decisions positives. És cert que no hi ha préstecs fàcils: el prestatari ha de proporcionar un paquet voluminós de documents i almenys el 50% del pagament inicial ", diu Maxim Shmagin, gestor de préstecs en un concessionari d'automòbils a Stolichny.
Tanmateix, la "descongelació" es produeix a un ritme lent. Vam trucar a 15 bancs, només 4 d'ells emeten préstecs. Es tracta de Nadra, Forum, Astra i Privat. La taxa d'interès oscil·la entre el 21 i el 26% anual en hryvnia o el 14-19% en moneda estrangera (en comparació amb l'any passat va augmentar un 2-3%).
Hi havia un servei de prestació de préstecs per a cotxes confiscats amb un pagament inicial "zero" i al 20% anual. Els corredors es dediquen a la venda de béns confiscats per impagament, que recullen un cotxe d'un vehicle confiscat per ordre d'un client, mantenen contacte amb un agutzil i organitzen subhastes i també ajuden a obtenir un préstec.
Lloguer amb opció a compra
El servei de lloguer per a particulars com a alternativa al préstec encara no ha rebut una distribució significativa. El motiu és el tipus d'interès flotant, que dissuadi als prestataris potencials. No obstant això, si fins i tot fa 3-4 mesos els oficials de préstecs estaven asseguts principalment als concessionaris d'automòbils, avui en dia s'ofereix el lloguer juntament amb el préstec. A més, un nou servei, el lloguer del venedor, s'està generalitzant cada cop més al mercat. Però, si tens el 50% del cost del cotxe, pots demanar-lo en préstec a través de companyies de lísing. Ara ofereixen lloguer amb un dipòsit del 50% del cost d'un cotxe "AIS" (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), "Vi-Di" (Toyota). Porsche Leasing i Renault Finance tenen un pagament inicial més petit: un 15%.
Previsió
"La majoria dels bancs no reprendran els préstecs per a cotxes fins que el mercat de divises s'estabilitzi. I això pot passar entre març i abril", ens va comentar Vasily Horbal, president honorari d'Ukrgasbank. Algunes dades es van obtenir d'especialistes de diversos bancs sota condició de l'anonimat. Van dir que en aquests moments estan creant programes de préstecs que es corresponen amb el "nou valor dels diners" i els riscos existents. En les noves condicions, els préstecs s'oferiran a la primavera, a un nivell del 25-30% a hryvnia amb un pagament inicial del 40-60% durant 5-7 anys.
Però l'analista financer Vladimir Payuk creu que en el segon trimestre només és possible reprendre els préstecs a persones jurídiques, i els particulars començaran a concedir préstecs en el millor dels casos a partir de mitjans de l'estiu. "El moment de la represa dels préstecs depèn en gran mesura de la situació del mercat internacional i de si els bancs ucraïnesos podran obtenir préstecs de socis estrangers. En aquests moments, aquest és un tema difícil, ja que el nostre país té qualificacions baixes".
A més, sorgeix la pregunta sobre la realitat dels préstecs en dòlars. I no és només la recomanació de la NBU de no emetre préstecs en moneda estrangera (molts bancs grans formen part de grups financers internacionals, de manera que no hi ha cap gran problema per a emetre préstecs en dòlars). És poc probable que hi hagi molts que vulguin prendre'ls després de l'augment de la moneda a finals del 2008. Per tant, si es reprèn el préstec de cotxes, és probable que la demanda sigui de préstecs exclusivament en moneda nacional.
Preu de manteniment
Mantenir un cotxe per a un motorista ucraïnès en una crisi s'ha convertit en un problema real. El fet és que els costos d'explotació en el context d'un deteriorament general del nivell de vida han crescut significativament en absolutament tots els aspectes, des del preu del combustible fins al cost de les peces de recanvi.
Combustible
El creixement del dòlar va provocar un augment dels preus dels combustibles. La marca de gasolina A-95 durant el gener va créixer gairebé 40 copecs en comparació amb el nivell de desembre de 5 UAH/l. L'augment dels impostos especials sobre el combustible a iniciativa del govern va augmentar el preu en altres 10-15 copecs. Així, es va fer més car viatjar un 10%.
Què passarà després amb els preus dels carburants. Segons Sergey Kuyun, el director de l'empresa de consultoria Yupeko, el nivell de preus addicional depèn completament del tipus de canvi del dòlar. Es mantindrà en 8 UAH. per dòlar - el preu es mantindrà al nivell actual, el hryvnia caurà a 9 unitats per "verd", el preu augmentarà en 50 copecs més.
Inspecció
Segons la legislació que va entrar en vigor el 10 de gener, durant el re-registre i la inspecció tècnica, la tarifa de transport es va augmentar tres vegades: per als cotxes amb un motor de 2,2 litres, és de 3 litres - 75 UAH. per 100 cu. cm, més de 3 l - 120 UAH. a partir de 100 cu. En diners reals, això vol dir que heu de pagar entre 2 i 4 mil hryvnia per un cotxe estranger vell o un Volga nacional. (vegeu la taula) en lloc de 600-1000 UAH. Mantenir aquests cotxes esdevé poc rendible, però, d'altra banda, no hi ha on posar-los també, perquè en augmentar la taxa de transport, el govern no es va molestar a crear un mecanisme de reciclatge de vehicles.
Estacions de servei i recanvis
Les estacions de servei de la capital estan vinculades al dòlar, de manera que també van augmentar significativament el preu. "De moment, hem fixat el cost dels serveis en dòlars a una taxa de 7,5 hryvnia/dòlar", diu Andrei Soroka, director adjunt de l'estació de servei de la Legió. - Però la quota de treball en el servei ara no supera el 20-30%. La resta de diners que el client paga per les peces de recanvi, el cost de les quals està lligat a la taxa de mercat del dòlar". Per exemple, si l'any passat va costar 700-900 UAH pintar el parafang posterior d'un cotxe, avui costa 1300-1500 UAH, substituint un amortidor per un cotxe estranger a partir d'un preu de 1000 UAH. (recanvis i mà d'obra) va augmentar a 1400-1500 UAH.
El cost dels serveis en un servei corporatiu ha augmentat encara més. Andrey Filipenya, cap del departament de servei de Volvo a Winner Automotive, ens va dir que el preu està vinculat al tipus de canvi de l'euro i ha crescut significativament en l'equivalent de hryvnia. Per tant, si el manteniment d'un cotxe estàndard amb treball i peces de recanvi l'any passat va costar 2.000 UAH, avui ja són gairebé 3,5 mil UAH. El preu en el futur estarà fixat en dòlars, com va ser als anys 90, i els clients pagaran en hryvnia al tipus de canvi. És impossible lligar el preu al hryvnia, ja que les peces de recanvi es compren a l'estranger per dòlars.
aparcament
A la capital, el cost d'un servei d'aparcador de cotxes a partir de gener costa entre 5 i 10 UAH per hora, que és un 30% més alt que les tarifes de Cap d'Any. En conseqüència, si és necessari aparcar el cotxe cada dia durant almenys una hora, en 20 dies laborables el conductor pagarà 100-200 UAH, en lloc de 70-150 UAH. L'any passat. En altres grans ciutats d'Ucraïna, els ajuntaments estudien amb cura les iniciatives de les autoritats de Kíev i adopten experiència. Com ens va dir un lector d'Odessa, el preu de l'aparcament ha augmentat de 2-5 UAH a 3-8 UAH. o 60-120 en lloc de 40-100 UAH. per mes.
Viabilitat del cotxe
Calculem com de rendible és utilitzar un cotxe en les noves condicions i si té sentit comprar-lo.
Conducció per ciutat
Per exemple, calculem el cost d'un cotxe del nivell Daewoo Lanos per 70 mil UAH. i el cost de funcionament. Durant un any, el quilometratge mitjà d'un cotxe és d'uns 25 mil km. Durant aquest temps, el cotxe ha de passar una inspecció tècnica de 500 UAH, els pagaments del préstec ascendiran a 20.000 UAH, el cost del manteniment de 2.000 UAH, assegurança - 8.000 UAH, multes de la policia de trànsit per a l'any - 1.000 UAH més. , aparcament - 1.000 UAH, combustible - 13 750 UAH. En total - 46250 UAH. per any o 3900 UAH/mes. El preu d'un quilòmetre en aquest cas és de 2 UAH. Com a comparació, els taxistes cobren entre 3 i 4 UAH per km pel servei. És a dir, encara té sentit comprar un cotxe, fins i tot tenint en compte les noves despeses.
I si compares el cost d'un viatge en cotxe amb el transport públic que ha augmentat molt els darrers anys? Suposem que tant el marit com la dona han de viatjar per treballar a la mateixa zona cada dia, o la dona treballa al llarg del camí del seu marit al lloc de treball. Calcular la diferència de preu no és difícil: cada membre de la família gastarà almenys 10 hryvnias per dia en viatges, dos d'ells gastaran "vint". La ruta estàndard des de la zona residencial fins al centre és de 15 km i al preu del quilòmetre de 2 UAH. el cost diari d'un viatge "d'anada i tornada" costarà 60 UAH. La diferència és tres vegades. La viabilitat econòmica només apareix quan cal fer tres transferències o posar-se a treballar des dels suburbis. A més, l'experiència de conduir per Kíev demostra que el transport públic durant el dia "va" fins i tot més ràpid que un cotxe privat.
Viatges
Es justifica un cotxe quan es viatja? A l'estiu, un viatge al sud per la ruta Kíev-Alushta-Yalta, segons el cost d'un bitllet de tren en un cotxe compartiment a Simferopol, costa 200 UAH. per persona (amb llit i te). Una família o una empresa de quatre persones gastaran 800 UAH. per tren, i per arribar de Simferopol al mar (Alushta, Yalta, Alupka) - altres 200-300 UAH. Cobrir aquesta distància amb cotxe, segons el consum de combustible, 1.000 km al llarg de la ruta Kíev-Yalta costa entre 400 i 600 UAH. (segons l'estil de conducció i el consum de combustible) o 100-150 UAH/persona.
Resum
A partir de consideracions matemàtiques, llavors no té gaire sentit comprar un cotxe per a les vostres necessitats. La situació actual és tal que el transport personal s'ha convertit d'un mitjà de transport en una font de despeses injustificades i un "mal de cap": no en va els propietaris de cotxes també s'anomenen "motoristes". Però si la comoditat personal és sobretot per a tu, no hi ha alternativa al cotxe. La situació actual és tal que el transport personal s'ha convertit d'un mitjà de transport en una font de despeses injustificades i un "mal de cap": no en va els propietaris de cotxes també s'anomenen "motoristes". Però si la comoditat personal és sobretot per a tu, no hi ha alternativa al cotxe.
Home | Articles
April 20, 2026 04:08:22 +0300 GMT
0.005 sec.
