První 2 roky v USA model existoval pod značkou Edsel a v roce 1962 se začal oficiálně vyrábět pod značkou Mercury. Comet, stejně jako Falcon v roce 1963, instaloval motor V8 o objemu 260 krychlových palců s výkonem 164 koní. V roce 1964 byl proveden redesign, díky kterému byl vůz hranatější a odstranil hladké tvary. Hlavní novinkou bylo to, co se skrývalo pod kapotou – 289ccm V8 Cyclone Super, s kapacitou 210 „koní“, levná varianta. Poté přišel 289 V8 s výkonem 271 koní a obrat v závodech dragsterů se 427 „velkým blokem“ znějícím na stezkách. Společnost zaznamenala nárůst zájmu o silná a cenově dostupná auta a oznámila Comet Cyclone, dvoudveřovou pevnou střechu se sedadly, středovou konzolou, chromovanými kryty kol a chromovanými prvky motoru 289 o výkonu 210 k. . Došlo také k úpravám komety Caliente, která se zúčastnila závodu na 100 000 mil v Daytoně.
V roce 1965 se vzhled stal „svalnatým“, velmi podobným Pontiacu GTO a Fordu Galaxy. Motor zůstal stejný, ale již vydal 225 „koní“ a některé verze byly vybaveny stejnými 289 ccm, ale již vydávaly 271 koní. Ani to ale nebylo vrcholné, již ve stejném roce 1965 byl představen Mercury Comet Cyclone s šíleným SOHC 427 V8. Pro nadcházející rok byl model převeden na podvozek Ford Fairlane, kterému byla Comet navenek podobná. Takový výkon byl typický pro éru Muscle Car a měl své opodstatnění, aby se pod kapotou dostalo více místa – namontovat masivní výkonné V8. Ve stejném roce se objevila změna s otevřenou střechou, pro kterou byla k dispozici varianta GT. Za 452 dolarů zákazník dostal zbrusu nový motor V8 o objemu 390 ccm o výkonu 335 k, dvojitý výfuk, sklolaminátovou kapotu s falešným nasáváním vzduchu, přední kotoučové brzdy a 4stupňovou manuální převodovku nebo „panenku“ dle vlastního výběru.
Když v roce 1967 soupeři Muscle Cars teprve „rozkvetli“, byl model Comet v ohrožení. V roce 1968 se objevilo opravdu jiné dělo ve srovnání s Cometem, ale velmi podobné Fordu Torino / Fairlane, protože bylo založeno na jejich 116palcovém podvozku. Od letošního roku nese kometa název Mercury Cyclone. Někteří považují model za oddělený od Cometu, a to je objektivní, když se podíváte na jeho běžně používanou karoserii fastback, ale automobilový koncern jej prezentoval jako restylovanou Comet. Později, v roce 1969, se Cyclone CJ změnil s cílem vytlačit Plymouth Road Runner. Ale skutečným vrcholem byl Cyclone Spoiler II připravený pro NASCAR. Těchto vozů bylo vyrobeno 519 kusů a všechny byly vybaveny nuceným 351 V8. Spoiler II byl vydán ve 2 verzích pro jezdce reprezentující Mercury v závodech NASCAR. Nářadí Dana Gurneyho mělo tmavě modrou střechu a polepy na karoserii, zatímco auto Calea Yarborougha mělo červenou střechu a polepy.
V roce 1970 se objevil aktualizovaný Cyclone, levný ve třech verzích: základní, GT a Spoiler. Na druhé straně byl stejný spoiler standardně k dispozici s 429 V8 o výkonu 360 k, 4stupňovou manuální převodovkou Hurst Shifter a sedadly ve stylu pohovky. Varianta GT přišla s 351 V8, produkující pouze 250 hp, přičemž nový Cleveland 351 byl volitelný. V roce 1971 zůstal tento druh nezměněn a v motorech došlo k metamorfózám. 351cc Cleveland V8 se stal měřítkem pro základní model a Spoiler, zatímco 351. Windsor byl použit na Cyclone GT. Motory o objemu 429 krychlových palců byly stále k dispozici jako volitelné příslušenství, ale nejžhavější verze byly z katalogů pryč. V roce 1972 přestal být Cyclone nezávislým modelem a stal se primitivním balíčkem možností. Byl to kaput jiného právníka Muscle Car.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:12 +0300 GMT
0.001 sec.
