ABŞ-da ilk 2 il ərzində model Edsel markası altında mövcud idi və 1962-ci ildə Mercury brendi ilə rəsmi olaraq istehsal olunmağa başladı. Comet, eləcə də 1963-cü ildə Falcon, 164 at gücünə malik 260 kub düymlük V8 mühərriki quraşdırdı. 1964-cü ildə avtomobili daha bucaqlı edən, hamar formaları aradan qaldıran yenidən dizayn edildi. Əsas yenilik kapotun altında gizlənən şey idi - 289 kubmetrlik V8 Cyclone Super, 210 "at" tutumu, ucuz variant. Bundan sonra 271 at gücündə qiymətləndirilən 289 V8 və cığırlarda səslənən 427 "böyük blok" ilə drag racing dönüşü gəldi. Şirkət güclü və sərfəli avtomobillərə marağın artdığını hiss etdi və 210 at gücünə malik 289 mühərrikin vedrə oturacaqları, mərkəzi konsol, xrom təkər örtükləri və xrom elementləri olan 2 qapılı sərt tavan olan Comet Cyclone-u elan etdi. . Daytonada 100.000 millik yarışda iştirak edən Caliente Cometində də modifikasiyalar var idi.
1965-ci ildə görünüş Pontiac GTO və Ford Galaxy-yə çox bənzəyən "əzələli" oldu. Motor eyni qaldı, lakin artıq 225 "at" verdi və bəzi versiyalar eyni 289 cc ilə təchiz edildi, lakin artıq 271 at gücü verdi. Ancaq bu da apogey deyildi, artıq eyni 1965-ci ildə Merkuri Kometa Siklonu dəli SOHC 427 V8 ilə təqdim edildi. Gələn il üçün model Kometin zahiri olaraq bənzər olduğu Ford Fairlane şassisinə köçürüldü. Belə bir performans Muscle Car dövrünə xas idi və kapotun altında daha çox yer əldə etmək - kütləvi güclü V8-ləri quraşdırmaq üçün əsaslandırıldı. Elə həmin il GT variantının mövcud olduğu açıq üstü dəyişiklik meydana çıxdı. Müştəri 452 dollara yeni 335 at gücü 390cc V8 mühərriki, ikili egzoz, saxta hava girişi olan fiberglas kapot, ön disk əyləcləri və 4 pilləli mexaniki sürət qutusu və ya seçdiyiniz "kukla" əldə etdi.
Muscle Cars rəqibləri yalnız 1967-ci ildə "çiçək açanda" Comet modeli təhlükə altında idi. 1968-ci ildə Comet ilə müqayisədə həqiqətən fərqli bir silah ortaya çıxdı, lakin Ford Torino / Fairlane-ə çox bənzəyir, çünki o, onların 116 düymlük şassisinə əsaslanırdı. Bu ildən Komet Merkuri Siklonu adını alır. Bəziləri modeli Cometdən ayrı hesab edir və bu, onun tez-tez istifadə olunan fastback gövdəsinə baxanda obyektiv görünür, lakin avtomobil konserni onu yenidən tərtib edilmiş Kometa kimi təqdim etdi. Daha sonra, 1969-cu ildə, Plymouth Road Runner-i sıxışdırmaq məqsədi daşıyan Cyclone CJ dəyişdi. Lakin əsl diqqət çəkən məqam NASCAR-a hazır Cyclone Spoyler II idi. Bu avtomobillər 519 ədəd istehsal edilmiş və onların hamısı məcburi 351 V8 ilə təchiz edilmişdir. Spoiler II NASCAR yarışlarında Merkurini təmsil edən atlılar üçün 2 versiyada buraxıldı. Dan Gurney-nin alətinin tünd göy rəngli dam örtüyü və gövdəsi üzərində dekal, Cale Yarboroughun avtomobilinin isə qırmızı damı və etiketləri var idi.
1970-ci ildə üç versiyada ucuz olan yenilənmiş Siklon çıxdı: əsas, GT və Spoiler. Öz növbəsində, eyni Spoyler standart olaraq 360 at gücündə 429 V8, Hurst Shifter 4 pilləli mexaniki sürət qutusu və divan tipli oturacaqlarla təchiz edilmişdir. GT variantı cəmi 250 at gücü hasil edən 351 V8, yeni Cleveland 351 isə isteğe bağlıdır. 1971-ci ildə növlər dəyişməz qaldı və mühərriklərdə metamorfozlar baş verdi. 351cc Cleveland V8 əsas model və spoyler üçün etalon oldu, 351-ci Windsor isə Cyclone GT-də istifadə edildi. 429 kub düymlük mühərriklər hələ də seçim kimi mövcud idi, lakin ən isti versiyalar kataloqlardan getdi. 1972-ci ildə Siklon müstəqil bir model olmaqdan çıxdı və primitiv variantlar paketinə çevrildi. Bu, başqa bir Muscle Car vəkilinin işi idi.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:56 +0300 GMT
0.003 sec.
